Динамика краш-теста: Оценка автоматических тормозных систем и адаптивного круиз-контроля

Вы тянетесь к телефону, настраиваете температуру и вдруг поднимаете глаза, чтобы увидеть, как стоп-сигналы врезаются в капот вашего автомобиля. Такой опыт никому не нужен, но по роду своей деятельности мне время от времени приходится имитировать подобные «аварии», конечно же, на испытательном треке, чтобы оценить работу защитной электроники. Сейчас самое время посмотреть, насколько эффективны такие «противоядия», особенно в китайских автомобилях.

История автоматического обнаружения препятствий в автомобилях берет свое начало в 1959 году с концепт-кара Cadillac Cyclone, который имел два радара на своих ракетоподобных передних крыльях. Однако только в 1995 году Mitsubishi Diamante начал оснащать серийные автомобили подобной системой предупреждения. Десятилетие спустя в Mercedes S-Class W221 появилась система автоматического торможения, и с тех пор эта технология становится все более распространенной, даже в более доступных и массовых автомобилях.

Китайские производители быстро освоили эти технологии безопасности. Восемь из десяти финалистов нашего рейтинга оснащены системами автоматического торможения, причем в семи случаях эта функция входит в стандартную комплектацию. Но можно ли доверять китайской электронике?

Для наших испытаний мы устанавливаем сертифицированную мишень, имитирующую заднюю часть компактвэна Volkswagen Touran, на специальных дорогах нашего полигона. Метод прост: Я еду прямо к неподвижному Touran на скорости 30, 40 или 50 км/ч. Перед включением экстренного торможения система выдает звуковое и визуальное предупреждение, даже если я продолжаю нажимать на педаль газа. Как правило, расстояние предупреждения можно регулировать в настройках системы, но эти настройки не влияют на экстренное торможение.

За рулем кроссовера Exeed RX чувствуешь себя в полной безопасности. На скорости 30 или 50 км/ч он упреждающе тормозит, словно оценивая дорожное покрытие, останавливаясь на расстоянии более трех метров от цели. Tank 500 показывает практически идентичные результаты, останавливаясь на одинаковом безопасном расстоянии от цели, независимо от скорости.

Признаться, мы с сомнением отнеслись к китайским системам и решили не проводить испытания на высоких скоростях – не более 50 км/ч. Даже европейские производители не гарантируют 100-процентную эффективность автоматического торможения; в руководствах часто указывается, что система либо предотвратит столкновение, либо смягчит его. Кроме того, согласно протоколам Euro NCAP, автоматические тормозные системы тестируются на городских скоростях, что в Европе означает максимум 50 км/ч.

Однако решительное торможение «Танка» и его прочный бампер внушили мне достаточно уверенности, чтобы испытать его на скорости 70 км/ч. Как видно на одной из фотографий, мишень пролетела около десяти метров! Таким образом, хотя торможение и произошло, оно было не совсем эффективным. Ведь в руководстве по эксплуатации автомобиля указано, что система «активирует активное торможение для снижения скорости автомобиля, минимизируя последствия столкновений». К счастью, тест завершился без каких-либо повреждений: бампер и решетка радиатора остались целыми. Если бы на месте мягкой мишени оказался реальный автомобиль, повреждения были бы неизбежны.

Минивэн Voyah Dream занял третье место по эффективности упреждающего торможения, надежно остановившись в 2,4-2,8 м от цели. Его соплатформенный собрат, Voyah Free, начал портить нервы: после звукового и визуального предупреждения он в последний момент дал команду на торможение, оставив менее метра до препятствия – довольно неприятный опыт.

Я решил не испытывать третью модель Voyah, электрический седан Passion, в подобных условиях. Осмотрев автомобиль, я обнаружил рядом с петлями капота пиротехнические устройства, предназначенные для поднятия задней части капота примерно на десять сантиметров в случае столкновения с пешеходом, чтобы уменьшить травматический удар. Хотя они потенциально полезны для пешеходов, для тестирования они не столь идеальны. Помнится, во время наших испытаний Mazda 6 эта пиротехника сработала так, что капот значительно прогнулся. Нет, мы не будем рисковать повреждением кузова (и редакционного бюджета).

В итоге, несмотря на то, что некоторые из них работают лучше, чем другие, эти системы действительно работают. Если водитель неопытен или часто отвлекается, например, на смартфон, электроника обеспечивает ему надежную защиту. Это касается не только приближения к другому транспортному средству, но и столкновения с пешеходами или велосипедистами на дороге.

Да, китайские инженеры быстро учатся и быстро внедряют в свои автомобили функции, которые еще недавно были редкостью даже среди европейских автопроизводителей. Ищете адаптивный круиз-контроль? Есть. Центрирование полосы движения? Безусловно. И трасса M11, часть нашего тестового маршрута, оказывается идеальным местом для оценки таких систем. Если в городе эти функции могут использоваться ограниченно, то на скоростном шоссе с четкой разметкой включение автопилота происходит почти инстинктивно.

Удивительно, но самый недорогой кроссовер в нашей линейке, Omoda C5, оказался самым автономным с точки зрения возможностей управления. В то время как другие автомобили с адаптивным круиз-контролем и функцией слежения за полосой движения позволяют управлять без рук всего 15-20 секунд, Omoda может сохранять автономность в течение 5-10 минут! Вы не можете уснуть за рулем, но вы точно можете насладиться сэндвичем и напитком. Тем не менее, руки на руле желательно держать, поскольку нервные настройки рулевого управления автомобиля могут быть весьма обескураживающими, особенно во время маневров обгона больших грузовиков, когда электроника Omoda может резко дернуть руль, пытаясь сохранить целостность полосы движения на скорости 130 км/ч.

Управление адаптивным круиз-контролем Omoda очень простое: он активируется двумя нажатиями кнопки на рулевом колесе и имеет интуитивно понятный алгоритм регулировки скорости. Ограничитель скорости также удобен в использовании, хотя контроль текущих настроек на дисплее может быть немного громоздким. Неожиданно в центре экрана, где отображаются дорожные условия и разметка, появляется изображение мотоцикла – даже если на дороге нет мотоцикла! Этот «призрак» не раз появлялся на экране во время дождя…

Круиз-контроль и управляющая электроника других автомобилей вызывают меньше эмоций. Наиболее удобными в использовании (включая регулировку скорости) оказались круиз-контроли обоих «Танков». Они имеют схожий механизм управления через подрулевой переключатель на рулевой колонке, который, хотя и скрыт от глаз, обладает простой логикой, которая становится привычной после нескольких использований. Есть режим ограничения скорости с удобными интервалами в один или десять километров в час, а также функция центрирования полосы движения, которая работает гораздо плавнее, чем в Omoda.

В других автомобилях управление круиз-контролем осуществляется с помощью спиц на рулевом колесе, и такая настройка неплохо справляется с физическими кнопками. Однако сенсорные панели сразу же снижают удобство использования: увеличивается количество ошибок при задании скорости и дистанции. Именно это и происходит в электромобиле Voyah Passion. Несмотря на то, что дисплей предоставляет очень четкую информацию о дорожной ситуации (вплоть до изображения дорожных рабочих и конусов, которыми они оцепили участок для ремонта), на практике важнее простота настроек. Это позволяет меньше отвлекаться от дороги.

С этой точки зрения Jetour Dashing оказался самым громоздким с точки зрения удобства использования круиз-контроля. Отмечается попытка подражать Tesla: «круиз» регулируется колесиками на руле, которые в других режимах управляют зеркалами и температурой в салоне. Это постоянная путаница во время поездки! Более того, заданные значения скорости адаптивного круиза отображаются не на приборной панели, а на центральном дисплее. Вы крутите колеса на руле, смотрите на «телевизор» справа, ищете мелкие цифры скорости, и в результате отвлекаетесь от дороги больше, чем в других автомобилях.

Кроме того, Dashing пока не предлагает на российском рынке систему слежения за разметкой полосы движения. И даже в топовой версии нет ограничителя скорости. В общем, неудивительно, что Dashing оказался в самом низу нашего рейтинга круиз-контроля.

Мы присудили экспертные баллы всем десяти автомобилям за удобство управления круиз-контролем и другими системами помощи водителю. В тройку лидеров вошли Tank 500, Tank 300 и Geely Monjaro. Все они обеспечивают наиболее комфортное управление системами и помогают расслабиться за рулем как в дальних поездках, так и в городском трафике.

Вот информация, представленная в виде таблицы:

Фото: Дмитрий Питерский | Игорь Владимирский | Олег Растегаев
Экспертная группа: Андрей Мохов

Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: Мой рейтинг-тема: опытная система автоматизации и адаптивный круиз-контроль