Наши давние читатели могут вспомнить, что мы рассказывали об этом автомобиле в выпуске №6 за 2004 год. Однако в той статье речь шла о более позднем варианте, а сегодня мы исследуем более раннюю версию.
Эта история началась на борту океанского лайнера Queen Elizabeth во время путешествия из Нового Света в Старый. На прогулочной палубе встретились лицом к лицу два джентльмена — оба увлеченные фотографией и автомобилестроением. Джордж Уолтер Мейсон, высокий, грузный американец, глава корпорации Nash-Kelvinator, встретил стройного британца Дональда Митчелла Хили, основателя и владельца небольшой английской фирмы Donald Healey Motor Company Ltd. У Мейсона была необычная камера с двумя объективами, расположенными рядом друг с другом, что заставило Хили поинтересоваться устройством. Мейсон, дружелюбно улыбаясь, объяснил, что это стереоскопическая камера, способная снимать два слайда с одной экспозиции, создавая таким образом стереопару. Это послужило толчком к разговору, в ходе которого выяснилось, что они имеют непосредственное отношение к производству автомобилей. За ужином Хили упомянул, что ездил в Штаты по делам, но возвращался с пустыми руками.
Компания Donald Healey Motor Company Ltd., основанная в 1945 году, всегда использовала двигатели сторонних производителей — в основном Riley, оснащенные сдвоенными карбюраторами. Хили поделился недавним опытом: один американский гонщик заменил британский двигатель в одном из своих двухместных спорткаров Silverstone на новый, верхнеклапанный V8 от Cadillac. Впечатленный улучшением, Хили попытался заключить аналогичные сделки на поставку двигателей, но получил отказ от поставщиков, которые выразили свою незаинтересованность.
Мейсон, который наслаждался едой, предложил простое решение. Хотя в данный момент он не мог предложить ни одного двигателя V8, у него был доступ к надежным, долговечным рядным шестицилиндровым двигателям большого объема, которые могли бы удовлетворить потребности Healey. Он предложил, что, как только они причалят, он посетит предприятие Healey, чтобы узнать, можно ли интегрировать их двигатели в трансмиссию Healey, что в перспективе избавит от необходимости использовать двигатели Cadillac.
Healey Silverstone был несколько примитивен. Его фары, скрытые за решеткой радиатора, напоминающей довоенные Peugeots, съемные брызговики «мотоциклетного» типа, заднее запасное колесо и хлипкий брезентовый верх — вот некоторые из его старомодных особенностей. Тем не менее, его моторный отсек был достаточно просторным, чтобы вместить рядный двигатель от Nash Ambassador в комплекте с трехступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner с повышающей передачей. Добавив алюминиевую головку блока цилиндров с высокой степенью сжатия и сдвоенные карбюраторы SU, Healey увеличил мощность двигателя со 112 до 125 лошадиных сил. Автомобиль сохранил оригинальную переднюю подвеску, но приспособил заднюю ось от Nash Ambassador, укомплектовав ее рессорами и штангой Panhard, хотя сзади Healey Silverstone продолжал использовать традиционные продольные рессоры.
Хили сам разработал новый двухместный кузов, который, за исключением характерной передней части Nash, был явно британским. Производство кузовов было поручено компании Panelcraft Sheet Metal в Бирмингеме; все панели были изготовлены из алюминиевых листов и отправлены на завод Healey в Уорике для окончательной сборки. Первый публичный показ состоялся в сентябре 1950 года на Парижском автосалоне с собственноручно построенным прототипом, а первая серийная модель дебютировала в феврале 1951 года на Чикагском автосалоне. Там Хили лично представил ее известной певице Петуле Кларк (Petula Clark), украсив номерным знаком «PET 1». В течение 1951 года было построено около ста пятидесяти автомобилей Nash-Healeys в этом стиле.
Более поздние модели Nash-Healey выглядели кардинально иначе. К тому времени Мейсон установил тесное партнерство с итальянским коучбилдером Pininfarina, который быстро разработал новый кузов и взял на себя его производство и сборку. Хотя было выпущено около четырехсот поздних моделей, включая гоночные версии для таких соревнований, как Ле-Ман или Mille Miglia, ранних моделей было сделано всего 104, и не все они сохранились до наших дней, что делает их настоящей редкостью.
Фото: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: Редкий Нэш-Хили «Панелкрафт 1951 года в рассказе Андре Ришановой«.
Опубликовано Январь 23, 2025 • 9м на чтение
