“`
Diviziunea Globală: Înțelegerea Traficului pe Partea Stângă și pe Partea Dreaptă
Drumurile globale de astăzi sunt împărțite între două sisteme:
- Trafic pe partea dreaptă (RHT): Vehiculele circulă pe partea dreaptă a drumului (aproximativ 75% din toate drumurile la nivel global)
- Trafic pe partea stângă (LHT): Vehiculele circulă pe partea stângă a drumului (aproximativ 25% din toate drumurile la nivel global)
Această diviziune afectează nu doar pe ce parte a drumului conducem, ci și designul vehiculelor, cu vehicule special fabricate cu volan pe dreapta (RHD) și volan pe stânga (LHD) pentru fiecare sistem.
Dar cum a apărut această diviziune? Și de ce lumea nu a standardizat la un singur sistem? Răspunsurile se găsesc în psihologia umană, istoria antică și politica modernă.
Originile Psihologice și Istorice ale Sistemelor de Trafic
Rădăcinile sistemelor noastre de trafic divizate pot fi urmărite până la psihologia umană de bază:
- Dominanța dreptacilor: Aproximativ 90% dintre oameni sunt dreptaci, ceea ce a influențat comportamentele timpurii de călătorie
- Instinctul de protecție: Călătorii care transportau bunuri cu mâna dominantă dreaptă se țineau în mod natural pe partea dreaptă a drumurilor
- Tradițiile militare: Indivizii înarmați preferau să țină mâna cu armă (de obicei dreapta) mai aproape de potențialele amenințări, favorizând trecerea pe partea stângă
Aceste tendințe contrastante au creat o diviziune timpurie în modelele de trafic:
- Traficul pe partea stângă a înflorit în regiunile cu tradiții militare puternice (precum Imperiul Roman)
- Traficul pe partea dreaptă s-a dezvoltat în zonele unde călătoriile pașnice erau mai frecvente
Evoluția Sistemelor de Trafic în Europa Medievală și Colonială
În timpul Evului Mediu, Europa a început să stabilească reguli de trafic mai formale:
- Majoritatea regiunilor europene continentale au adoptat traficul pe partea dreaptă
- Anglia a menținut traficul pe partea stângă, formalizându-l cu “Legea Drumurilor” din 1776
- Napoleon a extins semnificativ traficul pe partea dreaptă în toate teritoriile cucerite la începutul secolului al XIX-lea
Această diviziune europeană va avea consecințe globale pe măsură ce puterile coloniale și-au răspândit sistemele preferate:
- Imperiul Britanic a exportat traficul pe partea stângă către coloniile sale, inclusiv:
- India
- Australia
- Hong Kong
- Multe națiuni africane
- Părți din Caraibe
- Puterile europene continentale (Franța, Spania, Portugalia, etc.) au răspândit în general traficul pe partea dreaptă în coloniile lor
Japonia a adoptat traficul pe partea stângă când inginerii britanici au construit prima sa cale ferată, arătând cum dezvoltarea infrastructurii a influențat modelele de trafic dincolo de controlul colonial direct.
Revoluția Automobilistică și Designul Sistemelor de Trafic
Invenția automobilului a creat noi considerente pentru sistemele de trafic:
Evoluția Timpurie a Direcției (1890-1910)
- Primele mașini foloseau manete de control montate pe podea, cu șoferii așezați de obicei pe stânga
- Tranziția la volanele de direcție a necesitat determinarea poziționării optime a șoferului
- Inițial, șoferii stăteau pe partea cea mai apropiată de bordură pentru a coborî mai ușor
- Modelul T din 1908 al lui Henry Ford a pionierat direcția pe stânga pentru traficul pe partea dreaptă
Filosofii de Design Concurente
- Producătorii europeni de piață de masă au urmat în cele din urmă exemplul lui Ford
- Producătorii de mașini de lux/de mare viteză au menținut inițial pozițiile de conducere pe dreapta
- Au apărut considerente de siguranță cu privire la locația de ieșire a șoferului (trotuar vs. carosabil)
Până în anii 1920, majoritatea vehiculelor erau proiectate cu șoferul așezat pe partea care se confruntă cu traficul din sens opus, ceea ce a devenit abordarea standard.
Trecerea Globală Spre Traficul pe Partea Dreaptă (1900-1970)
Secolul XX a văzut o schimbare semnificativă spre traficul pe partea dreaptă în țările care anterior aveau trafic pe stânga:
- Belgia (1899)
- Portugalia (1928)
- Spania (1930)
- Austria și Cehoslovacia (1938)
Faimosul “Ziua H” al Suediei (1967)
Tranziția Suediei de la traficul pe stânga la cel pe dreapta prezintă un studiu de caz fascinant:
- În ciuda faptului că 83% dintre suedezi au votat pentru menținerea traficului pe partea stângă într-un referendum din 1955
- Parlamentul suedez a aprobat schimbarea care urma să aibă loc la ora 5:00 dimineața pe 3 septembrie 1967 (cunoscută sub numele de “Dagen H” sau “Ziua H”)
- Toate vehiculele s-au mutat pur și simplu pe partea opusă a drumului la momentul desemnat
- Ratele de accidente au scăzut inițial drastic deoarece șoferii au dat dovadă de precauție extremă
- În câteva luni, nivelurile de accidente au revenit la normele anterioare
Islanda a urmat exemplul Suediei cu propria schimbare “Ziua H” în 1968.
Traficul pe Partea Stângă Astăzi: Țări și Excepții
În Europa modernă, doar patru țări mențin traficul pe partea stângă:
- Regatul Unit
- Irlanda
- Malta
- Cipru
La nivel global, aproximativ 76 de țări și teritorii continuă să folosească traficul pe partea stângă, inclusiv:
- Japonia
- Australia
- Noua Zeelandă
- India
- Africa de Sud
- Multe națiuni din Caraibe, Africa și Asia de Sud-Est
Excepții Interesante și Cazuri Speciale
Chiar și în țările cu sisteme de trafic stabilite, există excepții:
- Odessa (Ucraina) are străzi selectate cu trafic pe partea stângă pentru a gestiona congestia
- Sankt Petersburg (Rusia) prezintă unele străzi cu trafic pe partea stângă în centrul său istoric
- Paris are o singură avenue cu trafic pe partea stângă (Avenue General Lemonnier)
Regiunile de frontieră între țările cu sisteme diferite prezintă adesea intersecții special concepute pentru a tranziționa în siguranță traficul de la un sistem la altul.
Conducerea Vehiculelor cu Volan pe “Partea Greșită”: Reglementări și Provocări
Conducerea mașinilor proiectate pentru un sistem de trafic în țări care utilizează sistemul opus creează provocări unice:
Reglementări de Înmatriculare și Import
- Australia: Interzice vehiculele cu volan pe stânga, cu excepția cazului în care sunt convertite
- Noua Zeelandă: Necesită permise speciale pentru vehiculele cu volan pe “partea greșită”
- Slovacia și Lituania: Interzic complet înmatricularea vehiculelor cu volan pe dreapta
- Rusia: Are o situație unică în care importurile japoneze cu volan pe dreapta sunt comune în regiunile estice, în ciuda faptului că este o țară cu trafic pe partea dreaptă
Considerații Practice pentru Conducerea pe “Partea Greșită”
Conducerea unui vehicul proiectat pentru sistemul de trafic opus prezintă mai multe avantaje:
- Protecție diferită la impact: În traficul pe partea dreaptă, un vehicul cu volan pe dreapta plasează șoferul mai departe de punctele de coliziune frontală
- Descurajarea furtului: Vehiculele cu volan pe “partea greșită” sunt mai puțin atractive pentru hoți în unele regiuni
- Perspectivă nouă: Poziția diferită a șoferului oferă un punct de vedere nou asupra condițiilor rutiere
Principalul dezavantaj este provocarea de a depăși în siguranță, care necesită de obicei sisteme suplimentare de oglinzi sau asistență pentru șofer.
Stânga vs. Dreapta: Compararea Sistemelor de Trafic
Când comparăm cele două sisteme în mod obiectiv:
Avantajele Standardizării
- Fabricarea simplificată a vehiculelor
- Călătorii internaționale mai ușoare
- Complexitate redusă la trecerea frontierelor
Distribuția Globală Actuală
- Aproximativ 66% din populația lumii folosește traficul pe partea dreaptă
- Aproximativ 28% din drumurile globale folosesc traficul pe partea stângă
- Diferența fundamentală este pur și simplu o imagine în oglindă a practicilor
Sfaturi Practice pentru Șoferii Internaționali
Pentru călătorii care întâlnesc sisteme de trafic nefamiliare:
- Obțineți un Permis Internațional de Conducere înainte de călătorie
- Exersați mental vizualizarea modelelor de conducere înainte de sosire
- Folosiți mementouri precum o notă pe bord despre direcția locală de trafic
- Fiți deosebit de atenți la intersecții și când începeți să conduceți după opriri
- Luați în considerare vehiculele de închiriat concepute pentru condițiile locale, mai degrabă decât să aduceți propriul vehicul
Majoritatea șoferilor se adaptează surprinzător de repede la sistemul de trafic opus după o scurtă perioadă de ajustare. Cheia este să rămâneți vigilenți și conștienți de diferențe până când acestea devin a doua natură.
“`
Published March 14, 2017 • 8m to read
