Um sedã híbrido que carrega o espírito do Mazda 6 — direção precisa, eficiência impressionante e caráter genuíno ao volante
Uma rápida guinada no volante achatado enquanto solto o acelerador numa curva molhada — e por uma fração de segundo, meu cérebro registra isso como um Cam… Espera, isso não é uma Toyota. É um Geely Galaxy A7. Mas meu subconsciente continua insistindo que este sedã de quase cinco metros é, na verdade, um Camry. Uma cópia? Surpreendentemente, não. Este é o artigo original — um carro genuinamente bem executado em quase todos os aspectos.
Sedãs grandes não são a minha praia há anos. Eu até reduziria o meu próprio EV para ter mais agilidade. Mas ao volante do Geely A7 — chamemos de leme, e não de volante, dado esse objeto oval incomum — a única coisa que me incomoda é a baixa sensibilidade da direção: três voltas completas de batente a batente. Dito isso, o ângulo de esterçamento das rodas dianteiras e a manobrabilidade geral são excelentes. Estacionar em pátios apertados é surpreendentemente fácil, com o auxílio de um excelente sistema de câmera 360° que compõe uma visão aérea notavelmente homogênea.
Construído sobre a Versátil Arquitetura Elétrica da Geely
Assim como o crossover elétrico Geely EX5 que dirigi há seis meses, e seu irmão o Geely Galaxy Starship 7, o sedã A7 é baseado na plataforma GEA — Geely Electric Architecture. Os três veículos compartilham algo notável: acessibilidade.
Preços no mercado chinês:
- Geely EX5 (elétrico): 110.000–146.000 yuans
- Geely Galaxy A7 e Starship 7 (híbridos): 90.000–126.000 yuans
O EX5 oficial é vendido na Rússia por pelo menos 4 milhões de rublos, enquanto o preço do híbrido EX5 EM-i ainda não foi divulgado. Antes do aumento das tarifas de importação, importadores do mercado paralelo como a E.N.Cars ofereciam ambos os híbridos por cerca de 25 a 29 mil dólares.
Design e Interior: Moderno sem Excessos
O A7 apresenta um estilo contemporâneo com barras de luz LED na frente e atrás — sem exagerar na “estética asiática”. Por dentro, você encontra um habitáculo amplo e luminoso, com teto panorâmico de vidro e escotilha.
Destaques do interior:
- Acabamento limpo e de qualidade com iluminação ambiente
- Múltiplas telas e head-up display
- Sistema de áudio Flyme Sound com 16 alto-falantes — não é de nível audiófilo, mas surpreendentemente capaz na maioria dos gêneros após algum ajuste no equalizador (embora eu gostaria que tivesse mais do que três bandas)
- Túnel central bem integrado entre os bancos dianteiros — mais harmonioso do que o layout desajeitado do EX5
Onde deixa a desejar:
- Os bancos não são tão bem esculpidos quanto os do EX5 — minhas omoplatas ficam sem suporte adequado
- Os passageiros traseiros sentem mais o assoalho elevado do pacote de baterias: há bastante espaço para os ombros e joelhos, mas não dá para deslizar os pés sob os bancos dianteiros, e a altura para a cabeça é apertada
No lado positivo, a tela central está ao alcance fácil. E o mais importante: o A7 se transforma completamente quando está em movimento.
Motorização: Desempenho Híbrido que Surpreende
Sob o capô está a mesma arquitetura híbrida de 400 volts encontrada no Starship 7.
Especificações da motorização:
- Motor 1.5 aspirado: 112 cv, 136 Nm
- Motor elétrico síncrono de ímã permanente: 238 cv, 262 Nm (mais potente do que a unidade do crossover)
- Transmissão de uma velocidade com gerador e embreagem integrados
- Bateria LFP de 18,4 kWh
Pise fundo no acelerador e você obtém força instantânea, com um impulso suave de potência quando o motor a gasolina entra em ação — silencioso e sem vibrações. No trânsito, você não é uma vítima de uma programação voltada para a economia; você é um predador. Um pequeno, talvez — como aqueles mamíferos escavadores que sobreviveram ao asteroide de Chicxulub — mas definitivamente não um herbívoro. O A7 faz o 0–100 km/h em menos de oito segundos.
Comportamento Dinâmico: O Espírito do Mazda 6 Vive Aqui
Jogar o A7 em curvas é genuinamente prazeroso. As respostas são precisas e há algo que se assemelha a um feedback real através daquele volante oval — o suficiente para sentir o pulso da pista. O esforço pode até ser um pouco pesado, mas prefiro isso a uma leveza vazia e gelatinosa a qualquer dia.
Dinâmica de condução:
- Direção: Responsiva com sensação de estrada razoável, embora com baixa sensibilidade geral (3 voltas de batente a batente)
- Controle de carroceria: Firme, talvez até demais — a suspensão pode parecer saltitante em superfícies irregulares
- Comportamento traseiro: O sedã demonstrou disposição para rotar sob potência em uma interseção molhada — breve subviragem seguida de um divertido abanão de traseira
Se o caráter do A7 fosse desconexo, eu criticaria esse comportamento. Mas não é. Tudo parece intencional e coeso.
A suspensão poderia se beneficiar de um amortecimento mais suave — em estradas ruins, o A7 saltita como uma bola de tênis, e um desconforto sério é possível. Nos arredores de Moscou, o único impacto real veio ao cruzar trilhos de bonde em curva; as juntas de dilatação e emendas geraram vibrações toleráveis. Os amortecedores provavelmente vão se acomodar nos primeiros 10.000–20.000 quilômetros, como um tênis levemente apertado que cabe perfeitamente após um mês de uso.
O Fator Personalidade: O que os Carros Chineses Frequentemente Não Têm
O que nós, jornalistas automotivos, sentimos tanta falta nos veículos chineses? O que os ingleses chamam de “personality” — personalidade. Esse senso coeso de identidade muitas vezes também está ausente nos carros japoneses e coreanos — aquela sensação de “construído com o que havia disponível”, em que o chassi, a direção e a suspensão não falam o mesmo idioma.
Mas ao volante do Geely A7, não me lembrei do Camry. Estava pensando em outro sedã japonês: o Mazda 6.
Sim, este híbrido de cinco metros herda o caráter da era de ouro da Mazda — quando os japoneses não tinham medo de usar 6° ou mais de ângulo de cáster na suspensão dianteira, quando cada volante com aquele emblema cromado do pássaro entregava um feedback confiante e comunicativo. Quem precisava disso? Aqueles de nós que encontram alegria em dirigir, e não apenas em se transportar do ponto A ao B.
Desenvolvimento em Nordschleife: Seguindo o Exemplo Coreano
Por isso fiquei animado ao descobrir que o Geely A7 e o Starship 7 passaram por testes de desenvolvimento completos no Nürburgring Nordschleife.
Os testes em pista garantem uma boa direção? Não necessariamente — lembre-se da experiência da Hyundai. Nem mesmo o próprio centro de testes perto de Adenau e a contratação de Albert Biermann do BMW M foram suficientes para elevar a Genesis aos padrões alemães. Mas pense nisso: nem o Kia Stinger nem os modelos Hyundai N existiriam sem o desenvolvimento no Nordschleife. Os coreanos entendem isso tão bem que acabaram de inaugurar uma instalação ampliada de 25.000 metros quadrados no Nürburgring, focada no desenvolvimento de EVs e híbridos.
A Geely parece estar seguindo o mesmo caminho. Seu centro de engenharia em Frankfurt agora emprega 150 engenheiros. E a China tem uma vantagem: enquanto o ajuste do chassi ainda precisa evoluir, as montadoras chinesas lideram o mundo em tecnologia híbrida.
Consumo de Combustível: Eficiência com Inteligência Artificial
Peguei o A7 na E.N.Cars praticamente sem combustível, dirigi por um dia inteiro, abasteci apenas 10 litros — e o computador de bordo mostrava 500 quilômetros de autonomia restante. Funcionando no otimismo puro?
Por que o A7 é mais eficiente que o Starship 7:
- Área frontal menor significa menos arrasto aerodinâmico
- Menor peso em ordem de marcha
- Motor elétrico mais potente permite uma frenagem regenerativa mais eficaz
A regeneração não é forte o suficiente para uma condução verdadeiramente monopedal, e há um atraso de um a dois segundos após soltar o acelerador antes que a frenagem regenerativa entre em ação. Mas selecione a configuração de regeneração mais intensa e você só precisará tocar no pedal de freio para paradas completas nos semáforos — o que é conveniente, já que o pedal de freio tem uma sensação esponjosa e um curso excessivo.
A vantagem da IA:
A Geely afirma que seu sistema Leishen AI Hybrid 2.0 usa inteligência artificial para otimizar a distribuição de energia entre o motor de combustão interna e o motor elétrico, gerenciando também o carregamento da bateria. O resultado? Uma autonomia declarada de 2.100 km com o tanque cheio e a bateria carregada no modelo topo de linha.
O consumo oficial de 3,0 L/100 km no ciclo urbano parece uma fantasia — mas se você costuma recarregar o A7 externamente, talvez seja realmente alcançável.
Conclusão
O que você obtém com o Geely Galaxy A7:
- Cabine espaçosa e confortável com equipamentos premium
- Porta-malas generoso
- Aceleração respeitável
- Dinâmica de condução envolvente com caráter genuíno
- Consumo de combustível excepcional
- Cerca de 60 km de autonomia elétrica pura para trajetos curtos
- Preço atrativo (na China)
Como a Geely Chegou até Aqui?
Escrevi sobre as capacidades da indústria automotiva chinesa há um ano, e tudo está se desenvolvendo exatamente como previsto: os fabricantes chineses lançam onda após onda de modelos novos cada vez mais convincentes, enquanto o restante do mundo se defende com tarifas e impostos de importação.
Dois conglomerados privados lideram essa ofensiva: BYD e Geely. Enquanto a BYD se concentra principalmente no mercado doméstico, a Geely aproveita cada vez mais seus ativos ocidentais — incluindo, como vimos, o Nordschleife. E as empresas chinesas já têm seus próprios servidores de IA há muito tempo.
Como eu disse: eles são imparáveis.
E deveríamos sequer tentar detê-los?
Foto: Leonid Golovanov
Este é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Publicado Janeiro 08, 2026 • 8m de leitura
