Tesla Semi, Concorrentes Chineses e Caminhões a Hidrogênio na Exposição IAA em Hannover

Na primeira parte do nosso relatório da exposição IAA, cobrimos os destaques dos fabricantes europeus. Agora, aqui está a segunda parte.

Conheça o caminhão-trator Tesla Semi na exposição alemã! Mas espere—o que são esses veículos ao lado dele, surpreendentemente similares e com placas polonesas? Estes são os mais novos clones Windrose da China! Sua capacidade de bateria é de 729 kWh comparada aos 500 ou 800 kWh da Tesla, a autonomia declarada é de 940 km versus 800 km da Tesla, e seu coeficiente de arrasto aerodinâmico é menor: 0,2755 comparado aos 0,35–0,36 da Tesla. Segundo a Windrose, um caminhão totalmente carregado de 26 toneladas recentemente completou uma rota de 2253 km com apenas duas recargas. A Windrose já conduziu testes tanto na Europa quanto nos EUA—e aí, Elon Musk?

Quase tão aerodinâmico (coeficiente de arrasto de 0,286) é o igualmente impressionante caminhão-trator Huanghe (conhecido como Yellow River em inglês). Seu sistema de propulsão é baseado em hidrogênio, mas ao contrário de outros fabricantes, ele é alimentado não por células de combustível, mas pelo primeiro motor de combustão interna a hidrogênio da China para caminhões—uma unidade Weichai de 14,56 litros produzindo 350 hp e 2700 Nm de torque.

O Shandong Heavy Industry Group, que inclui a Huanghe assim como nomes familiares como Sitrak e Shacman (comercializado na Europa como Shacmoto para evitar associações com a MAN), também exibiu outros caminhões novos. A Sitrak apresentou outro facelift do modelo C9H, apresentando versões tanto a hidrogênio (autonomia de 1250 km) quanto elétricas a bateria. A Shacmoto exibiu o X6000 FCV movido a hidrogênio. Outros caminhões “hidrogênio-chineses” também estavam em exposição, incluindo o futurístico King Long de cor prata e veículos da marca anteriormente desconhecida Wisdom Motor.

Mas e quanto ao Steyr eTopas 600 elétrico? A marca é austríaca, mas sua cabine é idêntica ao caminhão-trator JAC K7, apenas com uma grade diferente! Como se descobriu, este é um caminhão “elétrico-chinês” de raça pura, que a renomada fábrica Steyr decidiu montar (ou montar parcialmente) e promover, fazendo parceria com um “super parceiro” chinês apropriadamente chamado SuperPartner.

Até recentemente, a Steyr produzia caminhões MAN de porte leve e médio, mas durante a pandemia, a MAN cessou suas operações aqui e considerou fechar a fábrica. Agora renomeada como Steyr Automotive, a fábrica manufatura, por exemplo, caminhões de lixo. A produção em série do caminhão-trator exibido—com tração elétrica no eixo, baterias LFP e autonomia de 500 km—está planejada para o final de 2025, e a DHL já é identificada como um cliente potencial.

Ode ao Hidrogênio

Caminhões movidos a hidrogênio, que os fabricantes acreditam que eventualmente substituirão os veículos elétricos a bateria, são como o gato de Schrödinger: ausentes nas estradas… mas abundantes nas exposições!

A pioneira europeia deste movimento, a Hyundai, cessou seu projeto para implementar caminhões a hidrogênio Xcient na Suíça em 2022 devido aos altos custos do combustível, mudando seus experimentos para os EUA. No entanto, um Xcient movido a hidrogênio adaptado para transportar corpos BDF intercambiáveis foi exibido no estande da Paul, especialista em Mercedes.

Uma situação similar se aplica aos caminhões Mercedes movidos a hidrogênio. A própria Daimler ainda não investiu pesadamente neles: os protótipos atuais são baseados em caminhões Actros pré-facelift, com produção planejada para 2027 ou depois. No entanto, a Paul exibiu o modelo PH2P baseado no caminhão leve Mercedes Atego—apresentando células de combustível Toyota, um motor elétrico Voith e tanques de hidrogênio permitindo uma autonomia de até 300 km.

A IVECO se separou da startup elétrica-hidrogênio Nikola, apesar de abrir cerimonialmente uma instalação de produção conjunta em Turim vários anos atrás. A Nikola, como a Hyundai, agora foca na América, mas o caminhão-trator em si permaneceu com os italianos, renomeado com o quebra-línguas IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Curiosamente, a IVECO mal menciona este modelo em seus comunicados à imprensa…

Embora a Renault Trucks não tenha participado da exposição, outra startup francesa, a Hylico, exibiu um caminhão a hidrogênio baseado no modelo Renault T, novamente usando células de combustível Toyota.

Representantes da MAN anteriormente admitiram durante uma apresentação que não viam futuro no hidrogênio, mas agora anunciaram planos para produzir 200 protótipos até 2025 para testes com clientes. No entanto, estes são destinados não para caminhões-trator de longa distância, mas sim veículos de três eixos projetados para transportar materiais de construção ou madeira—áreas onde estações de reabastecimento de hidrogênio estão convenientemente disponíveis.

E quanto à Quantron alemã, que há dois anos, no IAA 2022, anunciou intenções de produzir seus modelos baseados em caminhões-trator MAN TGX—versões elétricas, movidas a hidrogênio e com restyling? Aparentemente, algo deu errado, pois a Quantron não participou da exposição atual.

Em vez disso, uma nova startup emergiu de Zwickau, uma antiga cidade da Alemanha Oriental conhecida por produzir o pequenino Trabant. O caminhão se chama FEScell 180/280/220, também ousadamente rotulado como Erfolgsmobil—”Veículo do Sucesso”. Construído no chassi do caminhão de entrega MAN TGM de 18 toneladas, ele apresenta um tanque de hidrogênio de 33 litros, células de combustível chinesas Toyota Tsusho Nexty Electronics, um motor elétrico e uma modesta bateria de tração de 57 kWh (ambos fornecidos pela empresa alemã FRAMO). Os testes indicam que o consumo de hidrogênio na estrada varia de 6,6 a 7 kg por 100 km, proporcionando uma autonomia total de direção de 470–500 km, com 30 km adicionais da bateria. “E agora, senhoras e senhores, com tudo isso a bordo, tentaremos alçar voo.” Estes projetos de hidrogênio realmente decolarão?

Foto: Alexander Tsypin | empresas fabricantes | Milan Olshansky | organizadores

Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере