A marca francesa de automóveis Amilcar caiu no esquecimento, tendo existido por menos de duas décadas — de 1921 a 1940. No entanto, esses veículos notáveis deixaram uma marca duradoura nos primórdios da história automotiva soviética. Aqui está a fascinante história dessa empresa, contada por meio de um de seus modelos mais célebres: o Amilcar CGSs.
A Origem do Nome Amilcar
O nome “Amilcar” é um anagrama engenhoso nascido de uma parceria comercial. A empresa foi fundada por dois empreendedores: Joseph Lamy e Émile Akar. Para evitar disputas sobre qual sobrenome deveria aparecer primeiro no nome da empresa, eles combinaram de forma inteligente seus nomes em uma única marca distintiva.
Os sócios fundadores trouxeram habilidades complementares:
- Émile Akar vinha de uma família abastada de comerciantes de roupas e administrava uma rede varejista de médio porte de lojas de vestuário
- Joseph Lamy trabalhava na administração da Borie & Co., fabricante dos automóveis Le Zèbre, onde adquiriu conhecimento privilegiado do setor automotivo
Le Zèbre: A Empresa Que Plantou a Semente
A fabricante francesa de automóveis Le Zèbre foi fundada em 1908 em Paris com apoio financeiro direto de Jacques Bizet — filho do lendário compositor Georges Bizet. O jovem Bizet tinha até mesmo laços familiares com os Rothschilds, que investiam ativamente na emergente indústria automotiva francesa.
Porém, ao fim da Primeira Guerra Mundial, a Borie & Co. enfrentava sérias dificuldades:
- O engenheiro-chefe Jules Salomon foi atraído pelo industrial André Citroën, que tinha planos ambiciosos de entrar na fabricação de automóveis
- Inúmeros defeitos de projeto no modelo de produção permaneceram sem correção
- A escassez de matérias-primas no pós-guerra criava obstáculos adicionais
Como o Amilcar Nasceu: Um Encontro no Excelsior
O verdadeiro catalisador para a criação do Amilcar não foi Lamy nem Akar — foi André Morel, engenheiro de testes e ex-piloto militar da Borie & Co. que sonhava em se tornar piloto de corrida.
Morel tinha um amigo talentoso chamado Edmond Moyë, um designer promissor que desejava desesperadamente um espaço de produção para realizar sua visão: um carro esportivo leve, de dois lugares, classificado sob a regulamentação francesa como uma “voiturette”.
Por que as voiturettes eram atraentes para os compradores:
- Veículos de dois lugares pesando menos de 350 kg com motores de até 1.100cc gozavam de vantagens fiscais significativas
- Os proprietários pagavam um imposto anual fixo de apenas 100 francos
- Essa política favorável datava do período pré-guerra
Morel, que era amigo de Akar, organizou um encontro entre Akar e Moyë no requintado restaurante Excelsior. Akar convidou Joseph Lamy para se juntar a eles, aproveitando sua expertise automotiva e seu parecer sobre se o empreendimento valia a pena.
Do Conceito à Produção: Uma Ascensão Veloz
Lamy aprovou o projeto com entusiasmo e se comprometeu a organizar as vendas. Akar contribuiu com 100.000 francos de seus recursos pessoais para desenvolver o protótipo.
O cronograma foi notavelmente rápido:
- Ao final de 1919, dois carros protótipo estavam concluídos
- Por meio das conexões de Lamy, foram apresentados aos agentes de vendas do Le Zèbre em sua reunião anual
- Os agentes responderam com entusiasmo, reunindo entre si um milhão de francos para a produção em série
- Lamy e Akar venderam suas ações na Borie & Co. por dois milhões de francos, somando ao capital inicial
Com o financiamento garantido, os sócios precisavam de um nome para a marca. Originalmente, planejavam batizar os carros de “Borie”, mas isso já não era adequado. A solução — o anagrama Amilcar — garantiu que nenhum dos fundadores se sentisse preterido.
O Primeiro Amilcar: Modelo CC (1921)
O Amilcar CC original estreou como modelo de 1921 e rapidamente atingiu uma taxa de produção de cinco carros por dia em julho.
Especificações técnicas do CC:
- Motor 4 cilindros produzindo 18 cavalos de potência
- Cilindrada de 904cc
- Chassi de aço estampado
- Motor integrado com câmbio manual de 3 marchas compartilhando um sistema de lubrificação comum
- Molas de quarto de elipse para suspensão dianteira e traseira
- Freios apenas nas rodas traseiras (prática padrão na época)
- Sem diferencial
Notavelmente, a Amilcar fabricava seu próprio trem de força internamente, em vez de terceirizar para fornecedores externos — uma abordagem que a diferenciava de muitos concorrentes da época.
O Amilcar CGSs: Uma Lenda Rebaixada das Corridas
O modelo em destaque neste artigo é o Amilcar CGSs de 1928 — uma máquina significativamente mais avançada do que a voiturette original. Ele representa a versão “rebaixada” da modificação CGS (Grand Sport) introduzida em 1924.
Principais melhorias em relação ao CC original:
- Inclusão de diferencial
- Freios dianteiros incluídos
- Design do chassi mais baixo para melhor manuseio
O “s” minúsculo no CGSs corresponde à palavra francesa “surbaissé”, que significa “rebaixado” (o que os entusiastas modernos chamariam de suspensão “baixa” ou “dropped”).
Por Que o Centro de Gravidade Baixo É Importante nas Corridas
Um centro de gravidade baixo oferece vantagens críticas para carros esportivos, especialmente na prevenção de capotamentos durante curvas agressivas. Os pilotos de corrida chamam esse dramático tombamento de “fazer orelhas” quando o carro vira.
Um exemplo famoso das 500 Milhas de Indianápolis de 1929:
O piloto francês Jules Moriceau competia em um Amilcar quando seu mecanismo de direção falhou em um momento crítico. Em vez de capotar ao atingir a barreira da pista, o perfil baixo do carro permitiu que Moriceau reduzisse a velocidade pressionando repetidamente a lateral do carro contra o muro.
O piloto saiu ileso (embora o carro tenha sido destruído). Comentaristas americanos observaram que “os automóveis fabricados na França são baixos demais” e, portanto, “não capotam — apenas deslizam”. Vale notar que Louis Chiron terminou em sétimo lugar naquela mesma corrida pilotando um Delage igualmente rebaixado.
O Alcance Global do Amilcar e a Conexão Soviética
O apelo do Amilcar se estendeu muito além da França por meio de acordos de licenciamento e operações internacionais:
- Áustria: Produzido sob licença pela Gross und Friedman (Grofri)
- Alemanha: Fabricado pela Erhardt sob a marca Pluto
- Itália: Uma subsidiária local operava como Amilcar Italiana
- Estados Unidos e Austrália: Certos modelos eram exportados para esses mercados
A conexão soviética: Segundo o historiador automotivo Yuri Dolmatovsky, modelos Amilcar de 1927 serviram ao serviço postal de Moscou por um período — e desempenharam suas funções de forma admirável.
O Declínio da Era da Voiturette
Apesar das façanhas de pilotagem de André Morel — incluindo uma vitória absoluta no Rali de Monte Carlo de janeiro de 1927, onde derrotou todos os competidores independentemente da classe — a era dos pequenos carros esportivos voiturette estava claramente chegando ao fim.
Sinais dos tempos de mudança na Amilcar:
- Modelos de seis e oito cilindros começaram a aparecer na linha de produtos
- As carrocerias abertas de dois lugares cederam lugar a designs fechados com múltiplos assentos
- Problemas financeiros forçaram os sócios fundadores Akar e Lamy a deixar a empresa
- Em 1929, um André Morel desiludido partiu para buscar empreendimentos independentes
Apesar desses desafios, a Amilcar sobreviveu até 1940 — o início da ocupação nazista da França. Em comparação, o Le Zèbre encerrou as operações muito antes, fechando suas portas por volta de 1931 ou 1932.
A Misteriosa Morte de Isadora Duncan
Algumas fontes históricas implicam o Amilcar CGSs na trágica morte da lendária dançarina Isadora Duncan. Os fatos são claros: ela morreu por estrangulamento quando seu longo lenço ficou preso nos raios da roda traseira de um carro aberto de dois lugares enquanto ele partia.
No entanto, persiste o debate sobre a marca real do veículo. Relatos alternativos sugerem que o “carro assassino” era na verdade um Bugatti. Esse mistério permanece sem solução até hoje, acrescentando mais uma camada de intriga à lenda do Amilcar.
A marca Amilcar pode ter sido efêmera, mas seus designs inovadores, sucessos nas corridas e influência internacional garantiram seu lugar na história do automobilismo — dos glamorosos circuitos de Monte Carlo às rotas postais de Moscou.
Foto: Andrey Khrisanfov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Publicado Dezembro 24, 2025 • 8m de leitura
