د آډي RS 4 اوونټ ټریک ټیسټ: دا د BMW M3 ټورینګ سره څنګه پرتله کیږي؟

د سرعت ګیج پر ۲۹۵ کیلومتر فی ساعت. د آزمایښتي لار پر دې سرعت، ډیری ډرایوران به د سپینو ګوتو سره لاس نیسي او زړه یې وټپوي. خو زه خپل پښه ټینګه ساتم — اوډي RS 4 اونت د خپل لوړ سرعت سره بشپړه آرامه پاتې کیږي، او زه د هغو بې نومه کراس اوورونو له سیلاب نه لرې کیږم چې د آزمایښت ډګر یې ونیو.

د نومبر میاشت، یو آزمایښتي ډګر، او د اوډي سپورټ یو سپورت واګن — هغه دود چې تیره کال مې پیل کړ بشپړولو لپاره یوازې هغه سپین-خړ BMW M3 Touring ورکه ده چې پسرلي کې مې وچلوله. له بده مرغه، دا پرتله باید غیر مستقیمه وي. خو د وزن کولو نه سمدستي، اوډي مخ کې ده.

د وزن او سخت افزار پرتله: RS 4 Avant مقابل M3 Touring

RS 4 د ۱٬۸۵۶ کیلوګرامو وزن لري پرتله د M3 Touring سره چې ۱٬۸۶۹ کیلوګرامه دی — سره له دې چې لاندې سمان لري:

• معیاري فولادي بریک ډیسکونه (د کاربن-سیرامیک نه ۲۰ کیلوګرامه درنه)
• پانورامیک لمریز چت
• Bowers & Wilkins سمعي سیستم
• Torsen مرکزي ډیفرانشل د دایمي فور-ویل ډرایو سره (د ملټي-پلیټ کلچ پر ځای)

د ژمي چې یوازې څو اونۍ لرې دي، دا وروستۍ ځانګړنه خاصه ارزښتناکه ده.

د داخلي کیفیت: د اینالاګ ډیزاین یوه راژوندي کیدونکې احساس

آرامتیا هم مهم دي. د ډیجیټل وسیلې کلستر او د مینیمالیست ډشبورډ پر سر ایښودل شوي سکرین سره سره، د B9 نسل واګن لاهم د پخواني اصالت یوه ارضاکونکې احساس وړاندې کوي. پداسې حال کې چې RS 6 د خپل هایټک داخلي او لوی هوا د جذبه کونکو سره د دوران د اضافي محصول ماشوم ښکاري، د وړو RS 4 پخوا ته رجعت دی — دا نسل د ۲۰۱۷ کال نه پیل شوی.

د دروازې هنډل نه یوازې د بهر خوا، بلکې د پورته خوا هم، د زړه لور ته کاږي. دا واګن لاندې لري:

• د الکانتارا پوښلی سټیرینګ ویل او ګیر سیلیکټر
• ملټي-کانتور سیټونه (د نیم-ریسینګ بکیټونو پر ځای چې اکثرا له دې کنترولونو سره جوړ وي)
• د کوشن او شاتخی پلنوالي تنظیم
• د مناسب اندازې بولسترونو سره عالي پروفایل چې دننه کیدل نه خنډوي

د فزیکي کنترولونو خوشالي

د کیفیتي مواد او ریښتیني تڼۍ — هرکله چې له خپلو موټرونو نه نوي موټرونو ته اړم، زه د دوارانونکو د هوا کنترول ناپونه مس کوم چې کاملاً د احساس لخوا کارول کیدای شي. لاس وغزوه، ونیسه، او د نیم درجې لپاره یو کلیک وګرځوه. RS 4 لکس دا لري. د مناسب حجم ناپ شته، او د اډاپتیو کروز کنترول لیور چې د ودریدو او تګ ترافیک کې بشپړ باور ورته کولای شي.

د ورځني چلولو آرامتیا: اوډي RS مقابل BMW M فلسفه

دا مهم دي ځکه چې، د خپلو لویو ورونو په شان، اوډي RS لړۍ د BMW M لړۍ نه د ورځني کارونې لپاره خورا زغمونکې ده. لوی RS 6 د هوا معلقیت سره د معمولي موټر غوندې ځان وړي.

خو دا ځانګړی واګن د پاسیف ډیمپرونو لرونکی دی چې وړاندې کوي:

• د BMW M3 د مجازي سختوالي پرته ټینګ خو انعطافناکه سواري
• عالي د انرژۍ جذب — د اسفالت تیزې کنجونه د ډیمپر وجودونو کې حل کیږي
• د ۲۰ انچي ټایرونو سره د سرعت د خنډونو آرام مدیریت

یوه نیمګړتیا: د لوړ سرعتونو پر مهال، معلقیت د هر سړک خوځښت تعقیبوي. که د اوږدو او منځنیو فریکونسیو څپو سره مخ یاست، د رولر-کوسټر تجربې لپاره چمتو اوسئ.

د تجربې پر اساس، د ډاینامیک رایډ کنترول ډیمپرونه د ۴۰٬۰۰۰–۶۰٬۰۰۰ کیلومتر وروسته د ټکولو او لیکیدو ستونزې رامنځته کوي. یو مشهور حل یې د KW Variant 3 پاسیف کوایلاوورونو سره د مکانیکي تنظیم او د لوړوالي د دودیز ارزونو اختیارونو سره ځای پرځای کول دي.

د Competition Plus پاکیج: د ټریک وړ فعالیت

د کوایلاوورونو خبره کوو، دوی د Competition Plus پاکیج کې شامل دي سره له:

• د سرعت محدودیت ۲۹۰ کیلومتر فی ساعت ته لوړ شوی
• بدل شوی د اگزاست سیستم
• د شاتخیو فعال ډیفرانشل بیا پروګرام کول
• پرمختللي KW Variant 4 ډیمپرونه (احتمالاً)
• د مالک لارښود کې د تفصیلي ترتیب لارښوونې

د Competition Plus نسل د نوربورګرینګ نورډشلایف ۷ دقیقې او ۳۹ ثانیې کې وچاوه، پداسې حال کې چې اساسي B9 RS 4 یې ۷:۵۸ وکړه — د پخواني B7 سیدان نه د هغې طبیعي د سرو هوا ۴.۲ لیتره V8 سره ګړندی نه.

د ټریک فعالیت: RS 4 مقابل M3 Touring

زه د دوی د ډرایور سره د اړیکې ډول ډیر خوښ نه یم، خو د ټریک پر مهال د G80/G81 لړۍ سرعت او دوام ته درناوی کوم. دوی خورا اغیزمن او ګړندي ماشینونه دي، حتی د لږ تجربه لرونکو ډرایورانو لاسونو کې.

بدله بیه؟ دوی د معمولي ژوند کې د مزاج خاوندان دي. د BMW M3 سړه پیل — حتی د سټاک اگزاست سره — به ځان ګاونډیو ډیرو ودانیو ته اعلان کړي. RS 4، پداسې حال کې، خپروي نه چې د هغې د هود لاندې د پورشه اخیستل شوی انجن پټ دی.

د انجن میراث: د RS 2 نه تر عصري RS 4

دلته یو ښکلی تاریخي دوران دی: د ټولو RS ماډلونو نسب د RS 2 واګن ته رسیږي، چې د پورشه سره همکارۍ کې رامنځته شوی. هغه موټر لرل:

• پنځه سیلندرونه
• یو ټربوچارجر
• ۲.۲ لیتره د ځای نیول
• ۳۱۵ اسپ قوه

د نن ورځې RS 4 لري:

• شپږ سیلندرونه
• ۲.۹ لیتره د ځای نیول
• ۴۵۰ اسپ قوه

دا لاهم د BMW M3 د S58 انجن نه ۶۰ HP لږ دی، یعني اوډي د مستقیمو ریسونو کې هیڅ چانس نه لري — که چیرې د زیاتیدونکي بوسټ فشار سره ټیون نه وي، که څه هم د BMW امکان لوړ پاتې کیږي.

د تیزوالي آزمایښت: د ټولو موسمو ګټه

هغه ځای چې RS 4 ځلیږي ثبات دی. دا خپلې خپرې شوې مشخصات حتی پر لنده اسفالت کې هم پوره کوي.

د ۰-۱۰۰ کیلومتر فی ساعت فعالیت:

• RS 4: ۴.۱ ثانیې (بشپړه بې له ډرامې، د دایمي AWD مننه)
• M3: لومړنی ویش چې وروسته یې د شاتخي یو دوه خوځښتونه وي

پر وچ اسفالت، RS 4 احتمالاً د څلورو ثانیو لاندې کمیدای شي.

۱۰۰-۲۰۰ کیلومتر فی ساعت:

• M3 Touring: بشپړ ۹.۰ ثانیې
• RS 4 Avant: ۱۰.۶ ثانیې

پداسې حال کې چې د ډریګ ریسینګ مینه والو به دا د پام وړ وبولي، زه پرواه نه کوم. د احساس له مخې، تیزوالی تر ۲۵۰ کیلومتر فی ساعت پورې قوي ښکاري — چیرته چې M3 خپل محدودیت ته رسیږي، RS 4 بیا هم کاږي، د کچوا او لوري تمثیل ثابتوي.

د لوړ سرعت او د شاهراه چلند

د польیدونکو ۲۹۵ کیلومتر فی ساعت د اصل ۲۷۹ کیلومتر فی ساعت سره برابر دی. خو هیڅ فشار نشته — زه اوروس آسانه تیریږم، هغه شی چې د فراري Purosangue کې ناشونی دی. اوډي د رښتیني لوېدیزې اکسپریس دی، وسعت لري چې د لوړ سرعت پر مهال خپل ۵۸ لیتره د تیلو ټانک خالي کړي.

د ورځني چلولو پر مهال، د مستقیم فعالیت کمښت د متمدن د دروازنۍ ځواب لخوا ډیر زیات جبرانیږي. ما د M3 د دروازنۍ نقشه سره مبارزه ډیره یادیږي — د کند اساسي ترتیباتو او د ډیر جارحانه سپورت حالت ترمنځ نیول شوی. اوډي سمدستي بشپړه توقع شوې، وړاندوینه کیدونکې د تیزوالي شدت وړاندې کوي.

د BMW کې هم کارول شوی ZF 8-سرعته اتومات ثابتوي چې کیدای شي اصلاح شوی او مؤدب وي. توپیر شاید د ټارک منحنیو کې وي:

• اوډي: بشپړ ۶۰۰ Nm د ۱٬۹۰۰ RPM نه شتون لري
• BMW: د اعظمي ۶۵۰ Nm رارسیدل د ۲٬۷۵۰ RPM کې

دا توضیح کوي ولې M3 د ۳٬۰۰۰ RPM لاندې کند ښکاري، خاصه د هغه سیل سره پرتله چې پس له دې رارسیږي. RS 4 ډیر خطي تیزیږي.

د بریک فعالیت: فولاد مقابل سیرامیک

بریک کول هم خطي دي. فولادي ډیسکونه د ځله ځله لوړ سرعت سست کولو لپاره د تودوخې ظرفیت نه لري — د دوو پر پسې د اعظمي سرعت ودریدو وروسته، دوی ناره وکړه خو مناسب د ودریدو ځواک یې وساتو.

ولې به زه د ورځني کارونې لپاره فولادي بریکونه غوره کړم:

• د سیرامیکونو د نیول شوي لومړني کاموني سره تطبیق ته اړتیا نشته
• د ژمي د سړک کیمیاوي مادو سره حساسیت نشته
• ټول مهال غوره پیډل احساس

په هر صورت، د بریک پیډل احساس اوډي کې غوره دی — تاسو کولای شي د هغه د خپا ډوبه پرته چې M3 تاسو ته مجبوروي، پر ماغزه د ودریدو وړ یاست.

د مختلفو ډرایورانو لپاره مختلفې فلسفې

دا موټرونه د مختلفو سرعت بریکیټونو لپاره ټیون شوي دي:

• BMW M3: د فوق العاده سرعتونو کې غوره — د ۲۰۰ کیلومتر فی ساعت پورته یا د ټریک بریدونو پر مهال
• RS 4 Avant: ستاسو د اطمینان وړ ورځنی ملګری چې کله اړتیا وي بیا هم ګړندی کیدای شي

د چلولو ځانګړتیاوې: د اوټوکراس آزمایښت

ما دا مناسب سرکیټ ته ونه وړه، خو ما هغه اوټوکراس ترتیب بیا رامنځته کړ چې د M3 او تیر کال د M5 مقابل RS 6 پرتلې لپاره مې کاروي.

وړوکی RS 4 د شاتخیو د چوکۍ سمون نه لري، خو اړتیا یې نه ده. سمون:

• تر ۱۵۰ کیلومتر فی ساعت پورې صادق او مناسبه سپکه
• د دقت کې مثالي
• د ګړندیو قوسونو له لارې یو لږ درنه

زه سمدستي موټر هغه ځای ایږدم چیرته چې غواړم. پداسې حال کې چې M3 تر ځواک لاندې اوورسټیر ته مایل وي، اوډي د ټایر د نیول کولو د وروستي نیوټن پورې غوره شوي کرښه ته ټینګیږي.

که چیرې تاسو د پاور سلایډ وسعت لخوا هیجان اندازه کوئ: BMW پرېکنده ګټي.
که تاسو دقت او وړاندوینه کول ارزو: اوډي ستاسو انتخاب دی.

توازن د سلالوم کې روښانه ښکاري:

• د دننه کیدو پر مهال لږ انډر سټیر
• د وتلو پر مهال قوي، بې له ډرامې تیزوالی
• ګړندی، دقیق، او اغیزمن

د فعال ډیفرانشل پازل

او بیا هم… ولې RS 4، سره له دې چې د فعال شاتخیو ډیفرانشل لري چې وسعت لري یو پوسته د بل پر وړاندې وچوي (د میچوبیشي ایوولوشنونو د Active Yaw Control غوندې)، تر ځواک لاندې د کونجونو کې دومره ستونزمنه لاره کیږي؟ اصل کې، دا پراخه کاوي.

د Lancer Evo د ورانو حالت کې به د مستقیم سمون سره د اسفالت د کونج له لارې خوشحاله ډریفټ وکاوه. اوډي؟ دا غواړي پراخه لاړ شي. د ډونټ کولو لپاره نږدې یو فوټبال ډګر اړین دی. د چیسز ترتیباتو کې درې سپورت ډیفرانشل حالتونه باید د پام وړ توپیرونه وکړي — نه یوازې پر واوره!

ما لومړی د RS 6 ورته چلند د خپل پام وړ وزن مسلې ته ورغوي، خو RS 4 ثابتوي چې دا د ډرایوټرین کالیبریشن انتخاب دی. اوډي به بې له شکه د ژمي پر مهال د M3 نه ډیر وړاندوینه کیدونکی او ګړندی وي، خو پر وچ اسفالت، تاسو به د دومره پرمختللي ترتیب نه ډیره ډولاډول توقع لرئ.

د اینالاګ عالي کیفیت ته د خوښۍ الوداع

هو، RS 4 تل بې له نیمه کاره چلند او له بدمعاشۍ ډډه کونکی دی. دا د پیچلو شا لارو پر مهال بې پرواه ثبات او باور برابروي، خو ایو هم ثبات سره هیڅکله سودا نه کوله. کله چې پوهیږئ چې دایمي AWD د فعال شاتخیو ډیفرانشل سره څه وسعت لري، د اوډي یو-اړخیزه شخصیت د قصدي محدودیت غوندې احساسیږي.

خو هغه ایوونه چیرته دي؟ د وروستي لسم نسل ایوولوشن د ۲۰۱۵ کال کې له لاین ووت، او د موټر صنعت له هغه راهیسې هیڅ پرتله وړ شی وړاندې نه کړی. زه بشپړه توقع لرم چې یو بل لسیزه وروسته، موږ به د دې B9 نسل RS 4 سره ورته ووایو — بند شوی چې د راستنیدو هیڅ پلان نشته.

د اوډي A4 پر ځای، اوس موږ A5 کورنۍ لرو. د ۳۰ کلونو تاریخ سره یو له تر ټولو مشهورو ماډلونو — د ضایع کیدو ته لیږل شوی. بل خوا، موږ به دا د خوشایندۍ سره اینالاګ یادوو.

د نوي اوډي S5 داخلي ته وګورئ:

• د سکرینونو شاوخوا لوی بیزلونه (حتی چیني د وده مارکیټ کراس اوورونه هم نور هغه نه کاروي)
• د دروازې پر مخ ناراحته لمس پینل
• د انتقال عجیبو تڼیو پر بنسټ کنترولونه
• اجباري هایبریډيزیشن

او داسې… موږ یې له لاسه ورکوو.

ولې تاسو باید اوس RS 4 Avant ته پام وکړئ

RS 4 ته پام وکړئ. خاصه له هغه وروسته چې د کارول شوي مارکیټ بیې د اوسني M3 نه نږدې نیمې دي. درې کلن RS 4 Avant د نږدې ۱۰۴٬۰۰۰ ډالرو لپاره موندل کیدای شي د BMW لپاره د ۱۶۹٬۰۰۰ ډالرو پر وړاندې.

د دې لوېدیزې اکسپریس کې د سپرلو وروستي فرصت نه ګټه واخلئ مخکې له دې چې ورک شي.

عملي توضیحات

د ډزي ځای

ښه پاک شوی د بار ساحه د بریښنایي رولر پوښ لري. هیڅ یدکي ټایر نه دی چمتو شوی.

لیدنه

هندارې د جذاب مات الومینیم کپونو سره کوچني عناصر لري. د موټر د پاتې برخو غوندې، د بیک اپ کیمرا هم د ۲۰۱۷ کال نه ده — او دا ښکاري.

---

ایا تاسو RS 4 Avant یا M3 Touring چلولی؟ لاندې د تبصرو کې خپلې تجربې شریک کړئ.

انځور: ولادیمیر ملنیکوف
دا یو ژباړه ده. تاسو کولای شئ اصل مقاله دلته ولولئ: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)