ਮੇਬਾਕ: ਮਸ਼ਹੂਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਇਤਿਹਾਸ

ਮੇਬਾਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਸਟਾਈਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 2012 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਹਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਗਾਈਡ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਉਭਾਰ, ਪਤਨ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੇਬਾਕ ਰਾਜਵੰਸ਼: ਵਿਲਹੈਲਮ ਅਤੇ ਕਾਰਲ ਮੇਬਾਕ

ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬਾਕ: ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਰਾਜਾ

ਮੇਬਾਕ ਕਹਾਣੀ ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬਾਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ 1846 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਹੈਲਬਰੋਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ ਕਾਰਲ ਨਾਲ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ।

ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬਾਕ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜੀਵਨ:

• 1846 ਵਿੱਚ ਹੈਲਬਰੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਖਾਣ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਜਨਮ
• 10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਅਨਾਥ ਹੋ ਗਏ, ਪਾਦਰੀ ਵਰਨਰ ਦੇ ਬ੍ਰਦਰਹੁੱਡ ਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਪਾਲੇ ਗਏ
• 15 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਰੋਇਟਲਿੰਗਨ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ-ਬਿਲਡਿੰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸਸ਼ਿਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ
• ਡਰਾਇੰਗ, ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਹੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨੈਤਿਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ

ਗੌਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ

ਵਿਲਹੈਲਮ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨੇ ਗੌਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਜੋ ਰੋਇਟਲਿੰਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਡੈਮਲਰ ਡਾਇਟਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਰਲਸਰੂਹੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਮੇਬਾਕ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣੀ ਸੀ।

1882 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡੈਮਲਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਕਾਰਨ ਡਾਇਟਜ਼ ਛੱਡ ਗਏ, 36 ਸਾਲਾ ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬਾਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਡ ਕੈਨਸਟੈਟ ਚਲੇ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਸਮਝੌਤਾ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਮੇਬਾਕ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਭਾਲਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਮਲਰ ਵਪਾਰਕ ਵਿਕਾਸ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਗੇ।

ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ

ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬਾਕ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ:

• 1883: ਕੋਲੇ ਦੀ ਗੈਸ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਥਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
• 1884: 1.4-ਲੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਜੋ 1.6 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
• 1885: ਸਥਿਰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਟਿਊਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
• 1885: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ (600 rpm ‘ਤੇ 0.25 hp)
• ਵੇਪੋਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਕਾਰਬੁਰੇਟਰ: ਕੋਲੇ ਦੀ ਗੈਸ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਖਤਮ ਕੀਤੀ, ਤਰਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ

1885 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਮੇਬਾਕ ਨੇ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ: ਵਿਲਹੈਲਮ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਕਾਰਲ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਪੌਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸਫਲ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਬਾਈਕ ਟੈਸਟ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਪੂਰਵਜ)। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਪੀਡਾਂ ਸਨ—6 km/h ਅਤੇ 12 km/h—ਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਨਾਲ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਜਨਮ

ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੀਲਪੱਥਰ:

• 1889: ਪੈਰਿਸ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ V-ਆਕਾਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (17° ਸ਼ਾਮਲ ਕੋਣ, 900 rpm ‘ਤੇ 1.6 hp)
• 1894: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ
• 1895: ਫੀਨਿਕਸ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਣ (750 rpm ‘ਤੇ 2.5 hp, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 5 hp ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ)
• 1899: ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਫੀਨਿਕਸ ਇੰਜਣ (5,900 cm³, 23 hp)
• 1904: 120 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰ ਇੰਜਣ

“ਮਰਸੀਡੀਜ਼” ਨਾਮ ਐਮਿਲ ਜੇਲੀਨੇਕ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਨਾਈਸ ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੋ-ਹੰਗੇਰੀਅਨ ਰਾਜਦੂਤ ਸਨ, ਜੋ ਇਸ ਉਪਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੇਸ ਕਰਦੇ ਸਨ—ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਧੀ ਦਾ ਨਾਮ। 21 ਮਾਰਚ, 1899 ਨੂੰ, ਜੇਲੀਨੇਕ ਨੇ ਮੇਬਾਕ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾਈਸ-ਲਾ ਤੁਰਬੀ ਪਹਾੜੀ ਰੇਸ ਜਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਡੈਮਲਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ।

ਮੇਬਾਕ ਮੋਟੋਰੇਨਬਾਊ GmbH ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

1900 ਵਿੱਚ ਗੌਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਬਾਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੁੱਲਵਾਨ ਪਾਇਆ ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠੀ ਰੱਖ ਰਹੀ ਸੀ। 1907 ਵਿੱਚ, 61 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਹੈਲਮ ਨੇ ਡੈਮਲਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟ ਐੱਫ. ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

1909 ਵਿੱਚ, ਵਿਲਹੈਲਮ ਅਤੇ ਕਾਰਲ ਮੇਬਾਕ ਨੇ ਕਾਉਂਟ ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਲੇਕ ਬਾਡਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਫ੍ਰੀਡਰਿਚਸ਼ਾਫੇਨ ਵਿੱਚ ਮੇਬਾਕ ਮੋਟੋਰੇਨਬਾਊ GmbH ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਕਾਰਲ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਲਹੈਲਮ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1918 ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1921 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ।

ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ: ਜੰਗ-ਪੂਰਵ ਮੇਬਾਕ ਮਾਡਲ (1921-1941)

ਮੇਬਾਕ W3 (1921): ਪਹਿਲੀ ਮੇਬਾਕ ਕਾਰ

1921 ਬਰਲਿਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, W3 ਨੇ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਸਨ।

W3 ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਯੁੱਗ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ)
• ਵੱਖਰੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
• ਪਹਿਲਾ ਗੀਅਰ (ਘੱਟ), ਪਹਾੜੀ-ਚੜ੍ਹਾਈ ਗੀਅਰ, ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ—ਕੋਈ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ
• ਉੱਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ
• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ

ਮੇਬਾਕ 12/DS7 ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ (1929-1930)

1929 ਵਿੱਚ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੇਬਾਕ 12, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬਾਕ ਦਾ 29 ਦਸੰਬਰ, 1929 ਨੂੰ ਦੇਹਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ‘ਤੇ ਮੋਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ।

1930 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਮੇਬਾਕ DS7 “ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ” ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਏਅਰਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣ ਗਈ। ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ DS7 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਕੀਮਤ: 39,000 ਮਾਰਕ (ਔਸਤ ਜਰਮਨ ਕਾਮੇ ਦੀ 1,000 ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ)
• ਉਤਪਾਦਨ: 183 ਯੂਨਿਟ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਸਟਮ-ਬਿਲਟ
• ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿਲੱਖਣ, ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ
• 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਗਜ਼ਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ

ਮੇਬਾਕ DS8 ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ (1931): ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਿਖਰ

1931 DS8 ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਨੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ।

DS8 ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਦੋ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
• ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਪਸ਼ਿਫਟ
• ਵੱਡਾ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
• ਕੀਮਤ: 40,000 ਮਾਰਕ
• ਉਤਪਾਦਨ: ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 200 ਯੂਨਿਟਾਂ
• 3-ਟਨ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ (2.5-ਟਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ)

ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ “ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮਾਜ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ” ਕਿਹਾ।

SW ਲਾਈਨ: ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਲਗਜ਼ਰੀ

ਕਾਰਲ ਮੇਬਾਕ ਨੇ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ SW ਲਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। “SW” ਦਾ ਮਤਲਬ “Schwingachswagen” (ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਐਕਸਲਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ) ਹੈ, ਜੋ ਉੱਤਮ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

SW35 (1935) ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ
• ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ: 13,000 ਮਾਰਕ (ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ)
• ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਲਕ-ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
• ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ

ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਮੇਬਾਕ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ।

ਮੇਬਾਕ SW42: ਆਖਰੀ ਜੰਗ-ਪੂਰਵ ਮਾਡਲ

SW42, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਜੰਗ-ਪੂਰਵ ਮੇਬਾਕ, ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਉੱਚ ਗਤੀ ਸੀ।

ਪ੍ਰਸਿੱਧ SW42 ਮਾਲਕ:

• ਡਾ. ਜੋਸਫ਼ ਗੋਏਬਲਜ਼ (ਰਾਈਸ਼ਸਮਿਨਿਸਟਰ ਆਫ਼ ਪ੍ਰੋਪੈਗੰਡਾ)
• ਅਰਨਸਟ ਹੈਂਕਲ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ)
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਨਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗਪਤੀ
• ਕੀਮਤ: 20,000 ਮਾਰਕ ਤੋਂ

ਜੰਗ-ਪੂਰਵ ਮੇਬਾਕ ਵਿਰਾਸਤ:

• ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ: 1,800 ਕਾਰਾਂ (1921-1941)
• ਅੱਜ ਬਚੇ: ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 152 ਜੰਗ-ਪੂਰਵ ਮੇਬਾਕ ਕਾਰਾਂ
• ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਮ

1936 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਬਾਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪੈਨਜ਼ਰ III
• ਪੈਨਜ਼ਰ IV (ਵੇਰਮਾਚਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ)
• ਟਾਈਗਰ ਟੈਂਕ
• ਪੈਂਥਰ ਟੈਂਕ
• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਐਂਟ

1941 ਵਿੱਚ, ਈਸਟਰਨ ਫਰੰਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਬਾਕ ਨੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਟੈਂਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁਅੱਤਲ ਰਿਹਾ—ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। 1960 ਵਿੱਚ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੇਬਾਕ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 36 ਸਾਲ ਲੰਘ ਜਾਣਗੇ।

21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਸਥਾਪਨਾ: ਆਧੁਨਿਕ ਮੇਬਾਕ ਮਾਡਲ (2002-2012)

ਮੇਬਾਕ 57 (2002): ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ

60 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਬਾਕ 57 ਨੇ 2002 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਮੇਬਾਕ 57 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸੀਮਿਤ ਉੱਚ ਗਤੀ (ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ)
• 5.7-ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ
• ਕੀਮਤ: €360,000 ਤੋਂ
• ਮਾਲਕ-ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
• 5.5L, 543 hp ਇੰਜਣ
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 250 km/h

ਮੇਬਾਕ 62 (2002): ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਮਹਿਲ

57 ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮੇਬਾਕ 62 ਨੇ ਅੰਤਿਮ ਪਿਛਲੀ-ਸੀਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਮੇਬਾਕ 62 ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• 6.2-ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ (ਮੇਬਾਕ 57 ਨਾਲੋਂ 0.5m ਲੰਬੀ)
• ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲਾ ਕੈਬਿਨ
• “ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਾਰ” ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ
• ਕੀਮਤ: €430,000 ਤੋਂ
• ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਪਾਰ ਕਰਨਾ: 26 ਜੂਨ, 2002, ਸਾਊਥੈਂਪਟਨ ਤੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੱਕ ਕੁਈਨ ਐਲਿਜ਼ਾਬੇਥ 2 ਲਾਈਨਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ

ਮੇਬਾਕ ਲੈਂਡੌਲੇਟ (2007): ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਲਗਜ਼ਰੀ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੰਬਰ 2007 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਲੈਂਡੌਲੇਟ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ।

ਲੈਂਡੌਲੇਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ:

• ਮੇਬਾਕ 62 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਫੈਬਰਿਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਟਾਪ (ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
• ਟਿਊਬੂਲਰ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਿਛਲੇ ਕੁਆਰਟਰ ਥੰਮ੍ਹ
• ਕੀਮਤ: €900,000 ਤੋਂ
• 6L, 612 hp ਇੰਜਣ

ਮੇਬਾਕ ਗਾਰਡ (2011): ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੁਰੱਖਿਆ

2011 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਤਿਮ ਮੇਬਾਕ ਮਾਡਲ ਨੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।

ਗਾਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਮੇਬਾਕ 62 ‘ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ
• ਭਾਰੀ ਬਖਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ
• ਭਾਰ ਵਾਧਾ: ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ਼ 406 kg
• 0-100 km/h: 5.7 ਸਕਿੰਟ
• ਕੀਮਤ: ਲਗਭਗ €400,000

ਮੇਬਾਕ ਐਕਸੇਲੇਰੋ: $8 ਮਿਲੀਅਨ ਸੁਪਰਕਾਰ

ਐਕਸੇਲੇਰੋ ਮੇਬਾਕ ਦੀ ਇਕੱਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਐਕਸੇਲੇਰੋ ਪਿਛੋਕੜ:

• ਉਦੇਸ਼: ਫੁਲਡਾ ਦੇ ਕੈਰੇਟ ਐਕਸੇਲੇਰੋ ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ
• ਸ਼ੁਰੂਆਤ: 1 ਮਈ, 2005, ਦੱਖਣੀ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਾਰਡੋ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ
• ਪ੍ਰਾਪਤ ਉੱਚ ਗਤੀ: 351.45 km/h
• ਪਹਿਲਾ ਮਾਲਕ: ਰੈਪਰ ਬਰਡਮੈਨ (ਬ੍ਰਾਇਨ ਵਿਲੀਅਮਜ਼) $8 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ
• ਮਿਆਰੀ ਕੀਮਤ: $7.8 ਮਿਲੀਅਨ
• ਉਤਪਾਦਨ: ਹੱਥ-ਅਸੈਂਬਲਡ, ਬਹੁਤ ਸੀਮਿਤ

ਮੇਬਾਕ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੋਈ? 2012 ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਡੈਮਲਰ AG ਦੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਬਾਕ ਦੀ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ:

1. ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ

ਮੇਬਾਕ ਕਾਰਾਂ ਅਲਟਰਾ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹ ਗਈਆਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਂਟਲੀ ਅਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਮੇਬਾਕ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।

ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (2007-2011):

• ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ: 150-300 ਕਾਰਾਂ
• ਲਾਭਕਾਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਾਂ
• ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ

2. ਭਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਘਾਟਾ

€300,000 ਤੋਂ €400,000 ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ ਉਤਨੀ ਹੀ ਰਕਮ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ।

ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ:

• ਕੁੱਲ ਨਿਵੇਸ਼: €1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ
• ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਘਾਟਾ: ਲਗਭਗ €300,000-400,000
• ਅਸਥਿਰ ਵਪਾਰ ਮਾਡਲ
• ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵੱਲ ਸਰੋਤ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ

3. ਅਸਫਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਯਤਨ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਅਪਡੇਟ ਯਤਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ:

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪਰ ਅਸਾਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ:

• ਮੇਬਾਕ ਕਰਾਸਓਵਰ: ਯੋਜਨਾਬੱਧ GL-ਕਲਾਸ ਅਧਾਰਿਤ SUV ਕਦੇ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ
• ਮੇਬਾਕ 52: ਬਜਟ ਸ਼ਾਰਟ-ਵ਼ੀਲਬੇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
• ਮੇਬਾਕ 57 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ: ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਸੰਕਲਪ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਓਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਆਧਾਰ)

4. ਢਹਿ ਗਈਆਂ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਗੱਲਬਾਤ

ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ 57/62 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੇਬਾਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅੰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਸੀ।

ਅੰਤਿਮ ਨਤੀਜਾ:

• ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸੀ
• ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਅਵਿਹਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ
• 2011 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ
• ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮੇਬਾਕ ਕਾਰਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਬਣ ਗਈਆਂ

ਦਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੇਬਾਕ ਮਾਡਲ: ਪੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮੇਬਾਕ W3

• ਲੰਬਾਈ: 5 m
• ਇੰਜਣ: 5.7L, 70 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 110 km/h

ਮੇਬਾਕ 12/ਮੇਬਾਕ DS7 ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ

• ਲੰਬਾਈ: 5.5 m
• ਇੰਜਣ: 7L, 150 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 161 km/h

ਮੇਬਾਕ DS8 ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ

• ਲੰਬਾਈ: 5.5 m
• ਇੰਜਣ: 8L, 200 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 175 km/h

ਮੇਬਾਕ SW35/SW38

• ਲੰਬਾਈ: 5 m
• ਇੰਜਣ: 3.5L/3.8L, 140 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 140 km/h

ਮੇਬਾਕ SW42

• ਲੰਬਾਈ: 5.1 m
• ਇੰਜਣ: 4.2L, 140 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 160 km/h

ਮੇਬਾਕ 57

• ਲੰਬਾਈ: 5.7 m
• ਇੰਜਣ: 5.5L, 543 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 250 km/h

ਮੇਬਾਕ 62

• ਲੰਬਾਈ: 6.2 m
• ਇੰਜਣ: 5.5L, 543 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 250 km/h

ਮੇਬਾਕ ਲੈਂਡੌਲੇਟ

• ਲੰਬਾਈ: 6.2 m
• ਇੰਜਣ: 6L, 612 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 250 km/h

ਮੇਬਾਕ ਗਾਰਡ

• ਲੰਬਾਈ: 6.2 m
• ਇੰਜਣ: 6L, 612 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 250 km/h

ਮੇਬਾਕ ਐਕਸੇਲੇਰੋ

• ਲੰਬਾਈ: 5.9 m
• ਇੰਜਣ: 5.9L, 700 hp
• ਉੱਚ ਗਤੀ: 350 km/h

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਮੇਬਾਕ ਦੀ ਸਥਾਈ ਵਿਰਾਸਤ

ਮੇਬਾਕ ਕਹਾਣੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਹਕ ਬਿਰਤਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ—ਵਿਲਹੈਲਮ ਅਤੇ ਕਾਰਲ ਮੇਬਾਕ ਦੀ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਸਿਖਰ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਭਾਰ, ਇਸਦੇ ਯੁੱਧ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ।

ਅੱਜ, ਮੇਬਾਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਮੇਬਾਕ ਵਜੋਂ ਜਿਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਅਲਟਰਾ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਮੇਬਾਕ ਬ੍ਰਾਂਡ 2012 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਭਾਵਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ—ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।