ਪੋਂਟੀਐਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ: ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਈਕਨ ਦਾ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਪਤਨ

84 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਪੋਂਟੀਐਕ-GMC ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉੱਤਮਤਾ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਆਪਣੀ ਅੰਤਮ ਦੀਵਾਲੀਆਪਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੋਂਟੀਐਕ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਅਮਿੱਟ ਛਾਪ ਛੱਡੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੰਤਕਥਾਵੀ ਮਸਲ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਕੁਝ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਇਤਿਹਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਖ ਮੀਲਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤਾਂ: ਘੋੜਾ-ਖਿੱਚੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ (1893-1926)

ਪੋਂਟੀਐਕ ਬੱਗੀ ਕੰਪਨੀ ਯੁੱਗ

ਪੋਂਟੀਐਕ ਦੀ ਕਹਾਣੀ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਪੋਂਟੀਐਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਐਡਵਰਡ ਮਰਫੀ ਨੇ 1893 ਵਿੱਚ ਪੋਂਟੀਐਕ ਬੱਗੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਘੋੜਾ-ਖਿੱਚੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਐਲਬਰਟ ਨੌਰਥ ਅਤੇ ਹੈਰੀ ਹੈਮਿਲਟਨ ਨੇ 1899 ਵਿੱਚ ਪੋਂਟੀਐਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਐਂਡ ਵੈਗਨ ਵਰਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ।

ਮੁੱਖ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ:

• 1905: ਪੋਂਟੀਐਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਐਂਡ ਵੈਗਨ ਵਰਕਸ ਦਾ ਰੈਪਿਡ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ (ਭਵਿੱਖੀ GMC ਟਰੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ) ਨਾਲ ਵਿਲੀਨੀਕਰਨ
• 1907: ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਡੈਬਿਊ – 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਹਨ 12 HP ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ
• 1908: ਉਤਪਾਦਨ 300 ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ; ਐਡਵਰਡ ਮਰਫੀ ਨੇ ਨੌਰਥ ਅਤੇ ਹੈਮਿਲਟਨ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਵਿਲੀਨੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਓਕਲੈਂਡ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ
• 1909: ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਓਕਲੈਂਡ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 50% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ; ਵਿਲੀਅਮ ਡੁਰਾਂਟ ਨੇ ਮਰਫੀ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਸ਼ੇਅਰ ਖਰੀਦੇ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ ਵਿਕਾਸ

ਓਕਲੈਂਡ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ:

• ਪੋਂਟੀਐਕ 40 (1909): 40 HP ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ
• ਪੋਂਟੀਐਕ 60 (1913): ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ
• ਓਕਲੈਂਡ V8 (1918): V-ਆਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ
• 1926: ਕੰਪਨੀ ਪੋਂਟੀਐਕ ਮੋਟਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਪੋਂਟੀਐਕ ਕਾਰਾਂ) ਅਤੇ ਓਕਲੈਂਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ, GM ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਪੋਂਟੀਐਕ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ

ਸੁਨਹਿਰੀ ਸਾਲ: ਪੋਂਟੀਐਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ (1926-1950)

6-27 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ

ਪੋਂਟੀਐਕ 6-27 ਨੇ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੱਧ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ। 2.75 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਜਟ ਸ਼ੇਵਰੋਲੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਿਊਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ – ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ (1926-1929):

• 1926: ਲੈਂਡਾਊ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੇਡਾਨ ਲਾਂਚ; ਹਰੇਕ $825 ਵਿੱਚ 76,742 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ
• 1927: ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਟੌਪ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ; ਉਤਪਾਦਨ 127,883 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ
• 1928: ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਗਏ; ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 48 HP ਤੱਕ ਵਧੀ; ਵਾਰਸ਼ਿਕ ਵਿਕਰੀ 200,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਈ
• 1929: ਬਿਗ ਸਿਕਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ ਡੈਬਿਊ; ਨਵੀਂ ਬਿਗ ਸਿਕਸ ਵਿੱਚ 3.3-ਲੀਟਰ 60-HP ਇੰਜਣ

ਮਹਾਨ ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ

ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਨੇ ਪੋਂਟੀਐਕ ਨੂੰ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। 1931 ਵਿੱਚ, ਫਾਈਨ ਸਿਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਅਤੇ V-ਆਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫ੍ਰੈਂਕ ਹਰਸ਼ੇ ਉਸ ਸਾਲ ਜੁੜੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪੋਂਟੀਐਕ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ।

1932 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਕੰਢੇ ‘ਤੇ ਸੀ। 1933 ਵਿੱਚ ਹੈਰੀ ਕਲਿੰਗਰ ਦੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤੀ ਇੱਕ ਮੋੜ ਸਾਬਤ ਹੋਈ:

• ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ
• ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ
• ਸਿਕਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ (ਡੀਲਕਸ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਨੂੰ 3.4-ਲੀਟਰ 80-HP ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ
• 1935 ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬੀ ਪੋਂਟੀਐਕ ਸਿਲਵਰ ਸਟ੍ਰੀਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਂਦੀ

ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ

ਮੁੱਖ ਮੀਲਪੱਥਰ (1936-1945):

• 1936: ਦਸ ਲੱਖਵੀਂ ਪੋਂਟੀਐਕ ਗੱਡੀ ਬਣਾਈ
• 1937: ਪੂਰੀ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ; ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ (6-ਸਿਲੰਡਰ 3.6L 85-HP ਅਤੇ 8-ਸਿਲੰਡਰ 4.1L 100-HP); ਮਾਸਟਰ ਸਿਕਸ ਬੰਦ ਕੀਤੀ; ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ
• 1941: ਟੋਰਪੀਡੋ ਮਾਡਲ ਡੈਬਿਊ; ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਏਟ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕੂਪੇ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ
• 1942: ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ 330,000 ਤੋਂ 83,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਡਿੱਗਿਆ (1942 ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ)
• 1942-1945: ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ (ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਫੀਲਡ ਤੋਪਖਾਨਾ, ਟੈਂਕ ਧੁਰੇ)

ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਵਾਪਸ ਆਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਹੋਈ। ਪੋਂਟੀਐਕ ਨੇ ਟੋਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ:

• 1946: 113,109 ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ
• 1947: ਉਤਪਾਦਨ 206,411 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਇਆ; ਜੌਰਜ ਡੇਲਾਨੀ CEO ਬਣੇ
• ਟੋਰਪੀਡੋ ਲਾਈਨਅੱਪ: ਕਸਟਮ (ਵੱਡਾ), ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ (ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ), ਅਤੇ ਡੀਲਕਸ (ਛੋਟਾ) ਵੇਰੀਅੰਟ ਉਪਲਬਧ
• ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ: ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 3.9L 90-HP ਜਾਂ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ 4.1L 100-HP ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ
• 1950: ਕੈਟਾਲੀਨਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਬਿਊ; ਵਿਕਰੀ 446,429 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ

ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਯੁੱਗ: ਪੋਂਟੀਐਕ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਸਾਲ (1950-1980)

1950ਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀਆਂ

ਕੈਟਾਲੀਨਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ:

• 1952: ਕੈਟਾਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰਾਮੈਟਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਾਇਆ; ਹਾਰਡਟੌਪ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ; ਰੌਬਰਟ ਕ੍ਰਿਚਫੀਲਡ CEO ਬਣੇ; ਚਾਰ ਮਿਲੀਅਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ; 25ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ
• 1954: ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨਵੀਂ ਕਾਰ ਤਿਆਰ; ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟ ਜੋੜੇ
• 1955: ਲਗਭਗ 100 ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਨਵੀਆਂ ਬਾਡੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਡੀਕਲ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ
• 1958: ਬੋਨੇਵਿਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ (ਸਾਲਾਨਾ 630 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ); 210 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ; ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ

ਮਸਲ ਕਾਰ ਅੰਦੋਲਨ (1960ਵਿਆਂ-1970ਵਿਆਂ)

ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮਾਡਲ:

• 1961: ਟੈਂਪੈਸਟ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੁਤੰਤਰ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ
• 1962: ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ
• 1965: ਅੱਠ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਰ
• 1967 (23 ਫਰਵਰੀ): ਫਾਇਰਬਰਡ ਡੈਬਿਊ – ਪੋਂਟੀਐਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੰਤਕਥਾਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ
• 1971: ਵੈਂਚੁਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ
• 1973: ਗ੍ਰੈਂਡ ਐਮ ਡੈਬਿਊ (ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ 4,806 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ)
• 1974: ਸਾਰੇ ਪੋਂਟੀਐਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਫ੍ਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ

ਬਦਲਦੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ (1980ਵਿਆਂ)

ਵਧਦੀਆਂ ਈਂਧਨ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੇ ਪੋਂਟੀਐਕ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ:

• 1980: ਫੀਨਿਕਸ – ਪਹਿਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਪੋਂਟੀਐਕ (ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ 178,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ)
• 1984: ਫੀਰੋ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਪੇਸ ਫ੍ਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ (ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 650,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ)

ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਅਤੇ ਵਿਵਿਧੀਕਰਨ (1990-2000)

ਬਦਲਦੀਆਂ ਜਨਸੰਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ:

• 1990: ਟ੍ਰਾਂਸ ਸਪੋਰਟ ਮਿਨੀਵੈਨ ਲਾਂਚ; ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ
• 1996: ਸਨਫਾਇਰ 2.4L 305-HP ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ; ਮੌਂਟਾਨਾ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ
• 1998: ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ GM ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਦਫਤਰਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਲਈ ਡੀਟਰੌਇਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ
• 2000: ਪਿਰਾਨਾ ਕੌਂਸੇਪਟ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ – ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕੂਪੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਪਿਕਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਸੀ

ਅੰਤਮ ਸਾਲ: ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ (2001-2010)

ਅੰਤਿਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲ

2001: ਅਜ਼ਟੈਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਡੈਬਿਊ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ। “ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ SUV” ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਧਰੁਵੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜ਼ਟੈਕ ਨੇ ਪਿਆਰ-ਨਫ਼ਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ (ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਕਲਚਰ ਰਾਹੀਂ ਕਲਟ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ)।

2005 – ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਲ:

• ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਬੰਦ ਕੀਤੇ: ਬੋਨੇਵਿਲ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਐਮ, ਅਤੇ ਸਨਫਾਇਰ
• ਸੋਲਸਟਾਈਸ ਸਪੋਰਟਸ ਰੋਡਸਟਰ ਲਾਂਚ: ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਸਿਰਫ 41 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 1,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ
• ਟੋਰੈਂਟ SUV ਨੇ ਅਜ਼ਟੈਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ
• ਮੌਂਟਾਨਾ ਮਿਨੀਵੈਨ SUV-ਵਰਗੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਂਟਾਨਾ SV6 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ
• 2005 ਲਾਈਨਅੱਪ: ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ, ਵਾਈਬ, GTO, G6, ਸੋਲਸਟਾਈਸ, ਟੋਰੈਂਟ, ਮੌਂਟਾਨਾ SV6

ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬੰਦ

ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ:

• 2007: ਉਤਪਾਦਨ 344,685 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਘਟਿਆ (ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 13.2% ਦੀ ਕਮੀ)
• 2008: ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਉੱਤੇ ਗੰਭੀਰ ਅਸਰ ਪਾਇਆ
• 24 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009: GM ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੋਂਟੀਐਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ
• 25 ਨਵੰਬਰ 2009: ਅੰਤਿਮ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ – ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਓਰੀਅਨ ਟਾਊਨਸ਼ਿਪ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟਾ ਪੋਂਟੀਐਕ G6 ਸੇਡਾਨ
• 31 ਅਕਤੂਬਰ 2010: ਅਧਿਕਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਭੰਗ ਤਾਰੀਖ ਜਦੋਂ ਆਖਰੀ ਡੀਲਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਖਤਮ ਹੋਏ

ਪੋਂਟੀਐਕ ਦੀ ਸਥਾਈ ਵਿਰਾਸਤ

ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੋਂਟੀਐਕ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਕ ਫਾਇਰਬਰਡ ਅਤੇ GTO ਮਸਲ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨਾਂ ਤੱਕ, ਪੋਂਟੀਐਕ ਨੇ ਅੱਠ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਵੀਨਤਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕੀਤੀ।

ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਕਲਾਸਿਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੰਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਰੀਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿੰਟੇਜ ਪੋਂਟੀਐਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਯਕੀਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਾਹਸ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ‘ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।