ਨੋਰਡਸ਼ਲਾਈਫ-ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਗੀਲੀ ਗਲੈਕਸੀ ਏ7

ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੇਡਾਨ ਜੋ Mazda 6 ਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ — ਤਿੱਖੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ

ਗਿੱਲੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਚਪਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਫਲਿੱਕ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਦਿਮਾਗ ਇਸਨੂੰ ਕੈਮ… ਰੁਕੋ, ਇਹ Toyota ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ Geely Galaxy A7 ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਮੇਰਾ ਅਵਚੇਤਨ ਮਨ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Camry ਹੈ। ਕੋਈ ਨਕਲ? ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਨਹੀਂ। ਇਹ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ ਹੈ — ਲਗਭਗ ਹਰ ਪੱਖ ਤੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਰ।

ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ। ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ EV ਵੀ ਛੋਟੀ ਕਰ ਲੈਂਦਾ। ਪਰ Geely A7 ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ — ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੈਲਮ ਕਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ — ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ — ਲਾਕ-ਤੋਂ-ਲਾਕ ਤਿੰਨ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ। ਫਿਰ ਵੀ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਤੰਗ ਵਿਹੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਮ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਰਡਜ਼-ਆਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Geely ਦੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ‘ਤੇ ਬਣੀ

ਜਿਵੇਂ Geely EX5 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਮੈਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੈਣ Geely Galaxy Starship 7, A7 ਸੇਡਾਨ GEA ਪਲੇਟਫਾਰਮ — Geely Electric Architecture ‘ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ। ਤਿੰਨੇ ਗੱਡੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ।

ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੀਮਤਾਂ:

• Geely EX5 (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ): 110,000–146,000 ਯੁਆਨ
• Geely Galaxy A7 ਅਤੇ Starship 7 (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ): 90,000–126,000 ਯੁਆਨ

ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ EX5 ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਲੱਖ ਰੂਬਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ EX5 EM-i ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਯਾਤ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, E.N.Cars ਵਰਗੇ ਗ੍ਰੇ-ਮਾਰਕੀਟ ਆਯਾਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 25-29 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ: ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਤੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ

A7 ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ LED ਲਾਈਟ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਬਿਨਾਂ “ਏਸ਼ੀਅਨ ਸੁਹਜ” ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਭਾਰੇ। ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਚਮਕਦਾਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਪਾਓਗੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਸੀਅਤਾਂ:

• ਐਂਬੀਅੈਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼, ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰਪੂਰ ਟ੍ਰਿਮ
• ਕਈ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡਜ਼-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ
• 16 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ Flyme Sound ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ — ਆਡੀਓਫਾਈਲ-ਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੁਝ EQ ਟਵੀਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਮਰੱਥ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਂਡ ਹੁੰਦੇ)
• ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ — EX5 ਦੇ ਅਜੀਬ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਮੇਲ

ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੈਂਦੀ ਹੈ:

• ਸੀਟਾਂ EX5 ਜਿੰਨੀਆਂ ਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਕਾਰਬੱਧ ਨਹੀਂ — ਮੇਰੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਸਹਾਰੇ ਦੇ ਲਟਕਦੇ ਹਨ
• ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ, ਪਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਖਿਸਕਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ ਥਾਂ ਤੰਗ ਹੈ

ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, A7 ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ: ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ Starship 7 ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਉਹੀ 400-ਵੋਲਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵੇਰਵੇ:

• 1.5-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ: 112 hp, 136 Nm
• ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: 238 hp, 262 Nm (ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ)
• ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
• 18.4 kWh LFP ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ

ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਾਕਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ — ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕੰਬਣ-ਮੁਕਤ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ-ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨਹੀਂ; ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੋ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ, ਸ਼ਾਇਦ — ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਖੁੱਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਥਣਧਾਰੀ ਜੋ Chicxulub ਐਸਟੇਰੋਇਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ — ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਨਹੀਂ। A7 0–100 km/h ਦੀ ਦੌੜ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਰੇਗੀ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਜਿੱਥੇ Mazda 6 ਦੀ ਆਤਮਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ

A7 ਨੂੰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਤਿੱਖੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਅੰਡਾਕਾਰ ਪਹੀਏ ਰਾਹੀਂ ਅਸਲ ਫੀਡਬੈਕ ਵਰਗੀ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ ਹੈ — ਸੜਕ ਦੀ ਧੜਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ। ਮਿਹਨਤ ਥੋੜੀ ਭਾਰੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ ਸੁੰਨ, ਜੈਲੀ ਵਰਗੀ ਖਾਲੀਪਣ ਨਾਲੋਂ ਲਵਾਂਗਾ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ: ਠੀਕ-ਠਾਕ ਸੜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ (ਲਾਕ-ਤੋਂ-ਲਾਕ 3 ਚੱਕਰ)
• ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ: ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ — ਖੁਰਦਰੀ ਸਤ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰੀ ਉਛਾਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ: ਗਿੱਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ‘ਤੇ ਪਾਵਰ ਅਧੀਨ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਿਖਾਈ — ਸੰਖੇਪ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੇਡਮਈ ਪੂਛ ਹਿਲਾਉਣੀ

ਜੇ A7 ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਟੁੱਟਿਆ-ਫੁੱਟਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦਾ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਰਮਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, A7 ਟੈਨਿਸ ਦੀ ਗੇਂਦ ਵਾਂਗ ਉਛਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਇੱਕੋ ਅਸਲ ਝਟਕਾ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਆਇਆ; ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਾਂ ਨੇ ਸਹਿਣਯੋਗ ਕੰਬਣੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ। ਡੈਂਪਰ ਪਹਿਲੇ 10,000–20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਥੋੜੇ ਤੰਗ ਸਨੀਕਰ ਜੋ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ ਦਾ ਕਾਰਕ: ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ? ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ “personality” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕਸਾਰ ਪਛਾਣ ਦਾ ਭਾਵ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਅਕਸਰ ਗੁੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਉਹ “ਜੋ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਉਸ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ” ਭਾਵਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਚੈਸਿਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕੋ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ।

ਪਰ Geely A7 ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ, ਮੈਨੂੰ Camry ਦੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ: Mazda 6।

ਹਾਂ, ਇਹ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ Mazda ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੀ ਹੈ — ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ‘ਤੇ 6+ ਡਿਗਰੀ ਕਾਸਟਰ ਕੋਣ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਕ੍ਰੋਮ ਪੰਛੀ ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਹਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸੰਚਾਰੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਸਨੂੰ ਸੀ? ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋ A ਤੋਂ B ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਲੱਭਦੇ ਹਨ।

ਨੋਰਡਸ਼ਲਾਈਫ਼ ਵਿਕਾਸ: ਕੋਰੀਅਨ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ

ਇਸੇ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਇਆ ਕਿ Geely A7 ਅਤੇ Starship 7 ਨੇ Nürburgring Nordschleife ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਵਿਕਾਸ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਈ।

ਕੀ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂਚ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ — Hyundai ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਯਾਦ ਕਰੋ। Adenau ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟੈਸਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ BMW M ਤੋਂ Albert Biermann ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਵੀ Genesis ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਮਿਆਰਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲੈ ਗਿਆ। ਪਰ ਇਹ ਸੋਚੋ: Nordschleife ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ Kia Stinger ਅਤੇ Hyundai N ਮਾਡਲ ਨਾ ਹੁੰਦੇ। ਕੋਰੀਅਨ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ Nürburgring ਵਿੱਚ EV ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਾਸ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ 25,000-ਵਰਗ-ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਹੂਲਤ ਖੋਲ੍ਹੀ ਹੈ।

Geely ਉਹੀ ਰਾਹ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕੇਂਦਰ ਹੁਣ 150 ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੀਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਸਿਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ: AI-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਮੈਂ A7 ਨੂੰ E.N.Cars ਤੋਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ‘ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਚਲਾਇਆ, ਸਿਰਫ਼ 10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਭਰਿਆ — ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਕੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ। ਸ਼ੁੱਧ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ‘ਤੇ ਚੱਲਣਾ?

A7 Starship 7 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਿਉਂ ਹੈ:

• ਛੋਟਾ ਅਗਲਾ ਖੇਤਰ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਖਿੱਚ
• ਘੱਟ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ
• ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੁਨਰ-ਜਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਪੁਨਰ-ਜਨਨ ਸੱਚੀ ਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਨਰ-ਜਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ-ਤੋਂ-ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੀਜਨ ਸੈਟਿੰਗ ਚੁਣੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ‘ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਰੁਕਣ ਲਈ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੂਹੋਗੇ — ਜੋ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਹੈ।

AI ਦਾ ਫਾਇਦਾ:
Geely ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ Leishen AI Hybrid 2.0 ਸਿਸਟਮ ICE ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ? ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ ‘ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 2,100 km ਰੇਂਜ ਦਾ ਦਾਅਵਾ।

ਅਧਿਕਾਰਤ 3.0 L/100 km ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਅੰਕੜਾ ਕਲਪਨਾ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ A7 ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

Geely Galaxy A7 ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ:

• ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੈਬਿਨ
• ਭਰਪੂਰ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
• ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਵੇਗ
• ਅਸਲ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
• ਅਸਾਧਾਰਣ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
• ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 60 km ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ
• ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ (ਚੀਨ ਵਿੱਚ)

Geely ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚੀ?

ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ: ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਟੈਰਿਫ਼ਾਂ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੋ ਨਿੱਜੀ ਸਮੂਹ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ: BYD ਅਤੇ Geely। ਜਦੋਂ ਕਿ BYD ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, Geely ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਆਪਣੀਆਂ ਪੱਛਮੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੀ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ, Nordschleife ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ AI ਸਰਵਰ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ: ਉਹ ਰੋਕੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।

ਅਤੇ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

---

ਫੋਟੋ: Leonid Golovanov
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова