ਜੈਟੌਰ ਟੀ1 ਬਨਾਮ ਜੀਏਸੀ ਜੀਐਸ4 ਏਡਬਲਯੂਡੀ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਪਣੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ 230 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਿਲ-ਖਿੱਚਵੀਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ GAC GS4 ਅਤੇ Jetour T1 ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ‘ਤੇ ਖਰੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਨਾਮ ਸੁੰਦਰ

Jetour T1 ਅਤੇ GAC GS4 ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸੰਭਾਵੀ ਜੋੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Jetour T1 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਖਾਸੀਅਤਾਂ:

• ਮਜ਼ਬੂਤ, ਮਾਸਲਾ ਦਿੱਖ
• ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿਨਾਂ ਰੰਗ ਦੇ ਬੰਪਰ
• ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰਨਿੰਗ ਬੋਰਡ
• ਰਵਾਇਤੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ
• ਭਾਰੇ, ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

GAC GS4 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਖਾਸੀਅਤਾਂ:

• ਨੀਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ
• ਸਲੀਕੇਦਾਰ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਖਾ
• ਬੋਲਡ ਰਿਅਰ ਸਪੋਇਲਰ
• ਫਲੱਸ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ (ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਲੇ)

GAC ਦੇ ਫਲੱਸ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਔਖੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਕਪੈਕ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚੀਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

Jetour T1 ਅੰਦਰੂਨੀ

T1 ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ SUV ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ
• ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅੰਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ
• ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ
• ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਚੌੜਾ ਹੁੱਡ
• ਵੱਡਾ ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ ਲੀਵਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ, T1 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ। ਅਸ਼ਟਭੁਜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਅੱਖਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ — ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਦਾਇਕ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਅੰਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ
• ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੀਮ
• ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
• ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਪਸੰਦਾਂ
• ਚਾਰੇ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਿਰਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਲੈਵਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ/ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਭੌਤਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਪਰ ਅਸੰਗਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

Jetour T1 ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਵੱਡੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਵੈਨਿਟੀ ਮਿਰਰ
• ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ ਸਟੋਰੇਜ
• ਯਾਤਰੀ ਗ੍ਰੈਬ ਹੈਂਡਲ ਵਾਲੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸ਼ੈਲਫ

GAC GS4 ਅੰਦਰੂਨੀ

GS4 ਇੱਕ ਸਰਲ, ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ — ਥੱਲੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚਪਟਾ, ਸੰਪੂਰਨ ਪਾਮ ਸਵੈੱਲਜ਼ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿੱਪ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਦਦਾਰ ਚਮੜਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ।

GAC GS4 ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ:

• ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਅਨੁਵਾਦ ਗੁਣਵੱਤਾ
• ਡਿਸਪਲੇ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਅੱਖਰ
• ਸਾਰੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਗਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ
• ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਡੀਫੋਗਿੰਗ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ
• ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਹੀਟਿਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਟਨ ਨਹੀਂ (ਹੀਟ ਤਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੇ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ)

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ

Jetour T1 ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਿੱਤ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਕੁਝ ਖਰਚ-ਕਟੌਤੀ ਉਪਾਅ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਕੋਈ ਕਾਰਗੋ ਕਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ
• ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਸਮੱਗਰੀ
• ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਜੋ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ

Jetour T1 (245 HP)

ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, T1 ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਾਂਚ ਵਿਵਹਾਰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਧੇ ਮੀਟਰ ਦੀ ਝਿਜਕਵੀਂ ਰੋਲਿੰਗ, ਫਿਰ ਅਸਲ ਤੇਜ਼ੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 0-100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੌੜ 9.3 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ — 245-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਧੂਰੀ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖੇਡਕੂਦ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਘ੍ਰਿਣ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GAC GS4 (231 HP)

GS4 ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਪੰਜ-ਪੱਧਰੀ ਐਕਸੀਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਵਸਥਾ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਵਿਵਹਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਰਮ ਇਨਪੁੱਟ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁਣਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

GAC GS4 ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਘੱਟ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। Jetour T1 ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

GAC GS4 ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਸਖ਼ਤ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
• 55-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਸਾਈਡਵਾਲ ਫਲੈਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਬਿਹਤਰ ਟਰਨ-ਇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ
• “ਕੰਫਰਟ” ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ

GS4 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨਨਾਲ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ — “ਲਾਈਟ” ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਕਨੈਕਟਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ “ਸਪੋਰਟ” ਮੋਡ ਨਕਲੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਾ ‘ਤੇ ਵੀ, GS4 ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ — ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨਿਸਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 83 ਕਿਮੀ/ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ।

Jetour T1 ਦਾ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ:

T1 ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੋਨੇ ਕੱਟਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਰਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ “ਸਪੋਰਟ” ਮੋਡ ਸਾਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਇੱਥੇ Jetour T1 ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Jetour T1 ਆਫ-ਰੋਡ ਤਾਕਤਾਂ:

• ਲੰਬੇ-ਯਾਤਰਾ, ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
• 60-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ
• 80 ਕਿਮੀ/ਘੰਟੇ ‘ਤੇ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਿੱਥੇ GAC 50 ਕਿਮੀ/ਘੰਟੇ ‘ਤੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪ੍ਰੋਚ ਅਤੇ ਡਿਪਾਰਚਰ ਕੋਣਾਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੰਪਰ (GAC ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 1.5 ਗੁਣਾ ਬਿਹਤਰ)
• ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਾਈਡ ਸਟੈੱਪ ਸਰੀਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਢਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ

ਉੱਨਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ
• ਵਿਆਪਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਲੀਮੈਟ੍ਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ:
• ਰੋਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਕੋਣ
• ਰਿਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ
• ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸਥਿਤੀ
• ਰਿਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ AWD ਕਪਲਿੰਗ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇਨਪੁੱਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ)
• ਖੜੀਆਂ ਤਿਲਕਵੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਅਤੇ ਤਿਰਛੀ ਪਹੀਆ ਚੁੱਕ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ
• ਡੂੰਘਾਈ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਾਣੀ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
• “ਟ੍ਰਾਂਸਪੇਰੈਂਟ ਚੈਸੀ” ਕੈਮਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਧੀਮੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜੋ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਫ-ਰੋਡ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਫਿਸਲਣ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਇਨਪੁੱਟਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਛੋਟਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਝੌਤਾ: T1 ਦਾ ਮੋੜਨ ਘੇਰਾ GAC ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੰਗ ਰਸਤਿਆਂ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਚਾਲ-ਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਦਿੱਖ

ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ

ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। Jetour T1 ਵਾਧੂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਟ੍ਰਾਂਸਪੇਰੈਂਟ ਚੈਸੀ ਵਿਊ ਮੋਡ
• ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰਾਡਾਰ (60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ)

ਦਿੱਖ

Jetour T1 ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
• ਵੱਡਾ ਗਲਾਸ ਖੇਤਰ
• ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ/ਲੋ ਬੀਮ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਚਮਕਦਾਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ

ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਦੋਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ:

• Jetour T1 ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
• Jetour ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਹਨ
• GAC ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਰਾਂ ਲਈ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ GAC GS4 ਆਪਣੇ ਛੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ Jetour T1 ਦੇ ਨੌਂ Sony-ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾੜੇ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੇ ਮੀਨੂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ GAC ਦੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।

ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ: Jetour T1 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਹੈ। GAC GS4 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਜ਼ਿੰਕ ਕੋਟਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਹੈ — ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚਿੰਤਾ।

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁੱਲ

ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:

GAC GS4 AWD:

• ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ: 42,900 USD
• ਟਾਪ ਟ੍ਰਿਮ: 44,700 USD

Jetour T1:

• ਕੰਫਰਟ: 44,900 USD
• ਲਗਜ਼ਰੀ: 47,000 USD

ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮੰਗ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਤੰਬਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜਲਦੀ ਵਿਕ ਗਈ। ਆਕਰਸ਼ਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਡੁਅਲ-ਕਲੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ 1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ।

160 HP ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਪੋਜ਼ਲ ਫੀਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਰ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

Jetour T1 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ:

• ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ
• ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ
• ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਪੂਰੀ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ)
• ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਆਰਾਮ
• ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਹੱਲ

GAC GS4 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ:

• ਸੜਕ ‘ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
• ਤੇਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ
• ਬਿਹਤਰ ਆਡੀਓ ਗੁਣਵੱਤਾ
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤੰਗ ਮੋੜਨ ਘੇਰਾ
• ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ

ਸਮੁੱਚਾ ਜੇਤੂ: Jetour T1

GAC ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Jetour T1 ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ, ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਹਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, T1 ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜੋ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜੋ ਕਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਕਰਨੀ, ਰੁਕਣਾ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲੈਣਾ ਹੈ — ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਕਾਸ਼ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨੈਨੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ B ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ।

ਫੋਟੋ: Oleg Rastegaev
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест