ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਮਿਲਕਾਰ ਵਿਸਮ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਰਿਹਾ — 1921 ਤੋਂ 1940 ਤੱਕ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ‘ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ। ਇਹ ਹੈ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ — ਐਮਿਲਕਾਰ CGSs — ਰਾਹੀਂ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ।
ਐਮਿਲਕਾਰ ਨਾਮ ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ
“ਐਮਿਲਕਾਰ” ਨਾਮ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਤੋਂ ਜਨਮੀ ਇੱਕ ਚਤੁਰਾਈ ਭਰੀ ਅਨਾਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੋ ਉੱਦਮੀਆਂ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ: ਜੋਜ਼ੇਫ਼ ਲਾਮੀ ਅਤੇ ਏਮੀਲ ਅਕਾਰ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਝਗੜੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸਦਾ ਉਪਨਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਮਾਂ ਨੂੰ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਇਆ।
ਸੰਸਥਾਪਕ ਭਾਈਵਾਲ ਪੂਰਕ ਹੁਨਰ ਲੈ ਕੇ ਆਏ:
- ਏਮੀਲ ਅਕਾਰ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਕੱਪੜਾ ਵਪਾਰੀ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਸੀ ਅਤੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਸੀ
- ਜੋਜ਼ੇਫ਼ ਲਾਮੀ ਲੇ ਜ਼ੈਬਰੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਰੀ ਐਂਡ ਕੋ. ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ
ਲੇ ਜ਼ੈਬਰੇ: ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੇ ਬੀਜ ਬੀਜਿਆ
ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਲੇ ਜ਼ੈਬਰੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1908 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਜੈਕ ਬਿਜ਼ੇ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ — ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਜਾਰਜ ਬਿਜ਼ੇ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਸੀ। ਛੋਟੇ ਬਿਜ਼ੇ ਦੇ ਰੋਥਸਚਾਈਲਡ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਪਾਰਿਵਾਰਿਕ ਸੰਬੰਧ ਸਨ, ਜੋ ਉਭਰਦੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਬੋਰੀ ਐਂਡ ਕੋ. ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ:
- ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੂਲਸ ਸਾਲੋਮੋਨ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਆਂਦ੍ਰੇ ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਨੇ ਲੁਭਾ ਲਿਆ, ਜਿਸਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ
- ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅਨੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਅਣਸੁਲਝੀਆਂ ਰਹੀਆਂ
- ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕਮੀ ਨੇ ਵਾਧੂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ
ਐਮਿਲਕਾਰ ਦਾ ਜਨਮ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ: ਐਕਸਲਸੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਲਾਕਾਤ
ਐਮਿਲਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਸਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲਾਮੀ ਜਾਂ ਅਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਇਹ ਸੀ ਆਂਦ੍ਰੇ ਮੋਰੇਲ, ਬੋਰੀ ਐਂਡ ਕੋ. ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ, ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ।
ਮੋਰੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਦੋਸਤ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਐਡਮੰਡ ਮੋਇਏ ਸੀ, ਇੱਕ ਗਿਫਟੇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਅਸ਼ਦ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਇੱਕ ਹਲਕੀ, ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ “ਵੋਇਤੁਰੈੱਟ” ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਵੋਇਤੁਰੈੱਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿਉਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਨ:
- 350 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅਤੇ 1,100cc ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਮਿਲਦੇ ਸਨ
- ਮਾਲਕ ਸਾਲਾਨਾ ਸਿਰਫ਼ 100 ਫ੍ਰੈਂਕ ਦਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ
- ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਨੀਤੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆਉਂਦੀ ਸੀ
ਮੋਰੇਲ, ਜੋ ਅਕਾਰ ਦਾ ਦੋਸਤ ਸੀ, ਨੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਇਏ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਐਕਸਲਸੀਅਰ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ। ਅਕਾਰ ਨੇ ਜੋਜ਼ੇਫ਼ ਲਾਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਹਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉੱਦਮ ਕਾਰਗਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ।
ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ: ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਭਾਰ
ਲਾਮੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। ਅਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1,00,000 ਫ੍ਰੈਂਕ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਕਮਾਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ:
- 1919 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਾਰਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ
- ਲਾਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੇ ਜ਼ੈਬਰੇ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਏਜੰਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- ਏਜੰਟਾਂ ਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਹੁੰਗਾਰਾ ਭਰਿਆ, ਸੀਰੀਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਦਸ ਲੱਖ ਫ੍ਰੈਂਕ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ
- ਲਾਮੀ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਨੇ ਬੋਰੀ ਐਂਡ ਕੋ. ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀਹ ਲੱਖ ਫ੍ਰੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਗਏ
ਵਿੱਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ “ਬੋਰੀ” ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਬੈਜ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਹੁਣ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੱਲ — ਐਮਿਲਕਾਰ ਅਨਾਗ੍ਰਾਮ — ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਪਹਿਲੀ ਐਮਿਲਕਾਰ: ਮਾਡਲ CC (1921)
ਅਸਲੀ ਐਮਿਲਕਾਰ CC 1921 ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
CC ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- 18 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ
- 904cc ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ
- ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਫ੍ਰੇਮ
- ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ 3-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ
- ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਕੁਆਰਟਰ-ਐਲਿਪਟਿਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗ
- ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ)
- ਕੋਈ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਹੀਂ
ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਐਮਿਲਕਾਰ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਆਪ ਬਣਾਇਆ — ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਰੀਕਾ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ।
ਐਮਿਲਕਾਰ CGSs: ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿੰਵਦੰਤੀ
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ 1928 ਦੀ ਐਮਿਲਕਾਰ CGSs ਹੈ — ਅਸਲੀ ਵੋਇਤੁਰੈੱਟ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮਸ਼ੀਨ। ਇਹ 1924 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ CGS (ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ) ਸੋਧ ਦੇ “ਨੀਵੇਂ” ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲੀ CC ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਸੁਧਾਰ:
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਜੋੜ
- ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ
- ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਨੀਵਾਂ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
CGSs ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅੱਖਰ “s” ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸ਼ਬਦ “surbaissé” ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ “ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ” (ਜਿਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ “ਲੋ-ਰਾਈਡਰ” ਜਾਂ “ਡ੍ਰੌਪਡ” ਚੈਸੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ)।
ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫ਼ਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੋਨੇਬਾਜ਼ੀ ਦੌਰਾਨ ਉਲਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ। ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨਾਟਕੀ ਪਲਟੀ ਨੂੰ “ਕੰਨ ਕਰਨਾ” ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਉਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
1929 ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 500 ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਨ:
ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜੂਲਸ ਮੋਰੀਸੋ ਇੱਕ ਐਮਿਲਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲ ‘ਤੇ ਉਸਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਫੇਲ ਹੋ ਗਈ। ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ‘ਤੇ ਉਲਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੇ ਮੋਰੀਸੋ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਹੀ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੰਧ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਸੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ)। ਅਮਰੀਕੀ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ “ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਆਂ ਹਨ” ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ “ਉਲਟਦੀਆਂ ਨਹੀਂ — ਬੱਸ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।” ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਲੁਈ ਚਿਰੋਨ ਉਸੇ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੀਵੀਂ ਡੇਲੇਜ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੱਤਵੇਂ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਰਿਹਾ।
ਐਮਿਲਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਬੰਧ
ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਰਾਹੀਂ ਐਮਿਲਕਾਰ ਦੀ ਅਪੀਲ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀ:
- ਆਸਟਰੀਆ: ਗ੍ਰੋਸ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਡਮੈਨ (ਗ੍ਰੋਫ੍ਰੀ) ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- ਜਰਮਨੀ: ਪਲੂਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤਹਿਤ ਏਰਹਾਰਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ
- ਇਟਲੀ: ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਐਮਿਲਕਾਰ ਇਟਾਲਿਆਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ
- ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ: ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ
ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਬੰਧ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਯੂਰੀ ਡੋਲਮਾਟੋਵਸਕੀ ਅਨੁਸਾਰ, 1927 ਦੇ ਐਮਿਲਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾਸਕੋ ਡਾਕ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ — ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ।
ਵੋਇਤੁਰੈੱਟ ਯੁੱਗ ਦਾ ਪਤਨ
ਆਂਦ੍ਰੇ ਮੋਰੇਲ ਦੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਵੀਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਵਰੀ 1927 ਦੀ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਕੇ ਸਮੁੱਚੀ ਜਿੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ — ਛੋਟੀਆਂ, ਹਲਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਵੋਇਤੁਰੈੱਟਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਐਮਿਲਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ:
- ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ
- ਦੋ-ਸੀਟ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਬੌਡੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਬਹੁ-ਸੀਟ ਬੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ
- ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਨ ਸੰਸਥਾਪਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਮੀ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਛੱਡਣੀ ਪਈ
- 1929 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਾਸ਼ ਆਂਦ੍ਰੇ ਮੋਰੇਲ ਸੁਤੰਤਰ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਮਿਲਕਾਰ 1940 ਤੱਕ ਬਚੀ ਰਹੀ — ਫਰਾਂਸ ‘ਤੇ ਨਾਜ਼ੀ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੇ ਜ਼ੈਬਰੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਲਗਭਗ 1931 ਜਾਂ 1932 ਦੇ ਆਸਪਾਸ।
ਇਸਾਡੋਰਾ ਡੰਕਨ ਦੀ ਰਹੱਸਮਈ ਮੌਤ
ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਰੋਤ ਐਮਿਲਕਾਰ CGSs ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਾਂਸਰ ਇਸਾਡੋਰਾ ਡੰਕਨ ਦੀ ਦੁਖਾਂਤਕ ਮੌਤ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਤੱਥ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਗਲਾ ਘੁੱਟਣ ਨਾਲ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਲੰਬਾ ਸਕਾਰਫ਼ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਦੋ-ਸੀਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਾਰਡ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਉਲਝ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੱਲਣ ਲੱਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਿਰਤਾਂਤ ਸੁਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ “ਕਾਤਲ ਕਾਰ” ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਗਾਟੀ ਸੀ। ਇਹ ਰਹੱਸ ਅੱਜ ਤੱਕ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਮਿਲਕਾਰ ਦੀ ਕਥਾ ਵਿੱਚ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਐਮਿਲਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ — ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਡਾਕ ਰੂਟਾਂ ਤੱਕ।
Photo: Andrey Khrisanfov
This is a translation. You can read the original article here: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਸੰਬਰ 24, 2025 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 7m
