ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ “ਓਨਰ-ਡਰਾਈਵਰ” ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਖੋਜੋ — ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਿਲਵਰ ਘੋਸਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਨਕਲਾਬੀ ਵਿਦਾਇਗੀ।
1907 ਤੋਂ 1922 ਤੱਕ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਈ: ਸਿਲਵਰ ਘੋਸਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਰਵਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ “ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਮਾਡਲ ਉਭਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ — ਲੋੜ ਤੋਂ ਜਨਮਿਆ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਹੈ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਟਵੰਟੀ ਰੋਡਸਟਰ, ਲਿਵਰਪੂਲ ਦੇ Wm. ਵਾਟਸਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਦੀ ਕਹਾਣੀ।
ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਟਵੰਟੀ ਕਿਉਂ ਬਣਾਈ
ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਕਾਰਨ ਨਿਰਦਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਸੀ: ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ।
ਯੁੱਧ ਨੇ ਕਾਰਜ-ਬਲ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ:
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ ਸਨ
- ਦੂਜੇ ਸੱਟਾਂ ਨਾਲ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਏ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਸਨ
- ਸਿਖਲਾਈ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਮੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਅਮੀਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਲਕ — ਜੋ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਆਦੀ ਸਨ — ਨੂੰ ਖੁਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੜਨੀ ਪੈਣੀ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ: ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕੇ।
ਫਰੈਡਰਿਕ ਹੈਨਰੀ ਰਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਇਨਕਲਾਬੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰੈਡਰਿਕ ਹੈਨਰੀ ਰਾਇਸ ਨੇ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ। ਆਪਣੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦਤਾ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਤਿਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ “ਜੂਨੀਅਰ” ਮਾਡਲ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ।
ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ
ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਲਵਰ ਘੋਸਟ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਸੀ:
- ਇੱਕਜੁੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ – ਘੋਸਟ ਦੇ ਵੰਡੇ-ਬਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਦੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੱਧੇ) ਦੀ ਥਾਂ
- ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ – ਪਿਛਲੇ ਗੈਰ-ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਧਾਰ
- ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ – ਘੋਸਟ ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਰਲ
- ਬੈਕਅੱਪ ਮੈਗਨੇਟੋ – ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਜੋਂ ਬਰਕਰਾਰ
ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ “ਟਵੰਟੀ” ਟੈਕਸਯੋਗ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ — ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸਥਾਪਨ (3,127 cc) ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਕੜਾ। ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਸੀ:
- ਅਸਲ ਹਾਰਸਪਾਵਰ: 55 hp
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਗਤੀ: 2,750 rpm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਵਾਦ
ਜਦੋਂ ਟਵੰਟੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੇਆਉਟ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਸੀ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ — ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਹੇਠਾਂ, ਸੱਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ।
ਇਹ ਲੇਆਉਟ ਅੱਜ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਸੰਗਤ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ। ਉਹ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਲੀਵਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ — ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰੋਕਦੀ ਸੀ
- ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤੇ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਰੰਪਰਾ ਜਿੱਤ ਗਈ। 1925 ਦੇ ਦੇਰ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ:
- ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ ਜੋੜਿਆ
- ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ
- ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ
ਟਵੰਟੀ 1929 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 20/25 HP ਮਾਡਲ ਨੇ ਲੈ ਲਈ।
ਵਾਟਸਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਲਿਵਰਪੂਲ ਕੋਚਬਿਲਡਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ 2,940 ਉਤਪਾਦਿਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ 125 ਹੈ। ਹਰ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਚੈਸੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਰੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕਸਟਮ ਬਾਡੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਚਬਿਲਡਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਈ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਬਲਕਿ ਵਿਲੀਅਮ ਵਾਟਸਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, ਇੱਕ ਲਿਵਰਪੂਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕੋਚਬਿਲਡਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਚਲਾਉਂਦੀ ਸੀ।
ਵਿਲੀਅਮ ਵਾਟਸਨ: ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ
ਵਿਲੀਅਮ ਵਾਟਸਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਈਕਲ ਰੇਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਸ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਿਤ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਮਾਲ ਦਾ ਸੀ:
- 1901 – ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ (ਇੱਕ ਤਿਪਹੀਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡੀ ਡਿਓਨ-ਬੌਟਨ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ)
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 1900ਵੀਆਂ – ਫ੍ਰਾਂਸ ਤੋਂ ਜਾਰਜਸ ਰਿਚਰਡ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਬਣੇ
- 1904 – ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਰਲੀਏਟ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਬਣੇ
- 1905 – ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਕੇ ਨੇਪੀਅਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਲਈ ਮੋਹਰੀ ਵਿਕਰੀ ਏਜੰਟ ਬਣੇ
- 1908 – ਨੇਪੀਅਰ ਦੀ “ਲਿਟਲ ਡੋਰਿਟ” ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਟੂਰਿਸਟ ਟਰਾਫੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ
- 1908 – ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ ਵਿਕਰੀ ਏਜੰਟ ਵਜੋਂ ਜੁੜੇ
- 1921 – ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਚੈਸੀ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਸਟਮ ਬਾਡੀ ਬਣਾਈ
ਵਾਟਸਨ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਸਾਮਰਾਜ
ਵਾਟਸਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਸਾਧਾਰਨ ਮੌਰਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਬਾਡੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ। ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ:
- ਦੋ ਲਿਵਰਪੂਲ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਜੋ ਟੈਲਬੋਟ, ਐਲਵਿਸ, ਜੈਗੁਆਰ, AC ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ
- ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਚੇਲਸੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਜੋ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਚੱਲਦੀ ਸੀ
ਵਿਲੀਅਮ ਵਾਟਸਨ 87 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, 1961 ਵਿੱਚ ਅਕਾਲ ਚਲਾਣਾ ਕਰ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲਿਵਰਪੂਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਤੇ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਅਸਲੀ ਇਮਾਰਤ ਅਜੇ ਵੀ ਓਲਡਹੈਮ ਸਟ੍ਰੀਟ ‘ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੋਈ — ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਵਜੋਂ।
ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਟਵੰਟੀ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ
ਟਵੰਟੀ 1922 ਤੋਂ 1929 ਤੱਕ, ਸੱਤ ਸਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। ਅੱਜ ਦੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਘੋਸਟ ਹੈ — ਜੋ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਿਲਵਰ ਘੋਸਟ ਦੇ ਨਾਮ ‘ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਟਵੰਟੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈ ਸੀ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਵਾਂਗ, ਆਧੁਨਿਕ ਘੋਸਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ “ਜੂਨੀਅਰ” ਮਾਡਲ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਜੋ ਚਾਲਕ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੁਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਲਣ ਯੋਗ ਹਨ।
1923 ਦੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਟਵੰਟੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫੋਟੋ: ਆਂਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਤੇਨ ਪ੍ਰਿਜ਼ਰਾਕਾ: ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਟਵੰਟੀ ਰੋਡਸਟਰ 1923 ਗੋਡਾ ਵ ਰਸਸਕਾਜ਼ੇ ਆਂਦਰੇਯਾ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵਾ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜਨਵਰੀ 08, 2026 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
