Андре Ситроений дараах Ситроен: Францын тэмдэгт автомашины брэндийн түүх

Ситроен брэндийн үүсгэн байгуулагч 1935 оны дунд үед таалал төгсөхдөө компани нь түүнтэй хамт алга болсонгүй. Түүний машинууд Франц болон Европын бусад орнуудын замаар үргэлжлэн гүйсэар байсан — зогсоогүй. Энэ нийтлэлд бид Андрегийн дараах үеэс өнөөг хүртэлх Ситроений автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийг мөрдөн, энэ домогт Францын брэнд яагаад өнөөдөр ч хамааралтай хэвээр байгааг судална.

Үүсгэн байгуулагч нас барсны дараа Ситроенд юу тохиолдов?

Андре Ситроен нэгэн цагт жуулчид болон VIP зочдод санал болгодог байсан үйлдвэрийн аялалууд дуусгавар болов. Ситроений хөгжмийн чуулга тараагдав. 1938 онд Жавелийн далангийн дэргэд Андре Ситроений жижиг хагас дүрсийг байрлуулахад гурван жил зарцуулагдав. Гэвч үйлдвэрлэл нэг ч алхам зогсоогүй — учир нь домогт 7CV Трэкшн Авант-ийн ялалтын марш аль хэдийн эхэлсэн байлаа.

Трэкшн Авант хурдан нэрээ гаргаж, 20-р зууны шилдэг арван автомашины жагсаалтад орсон. Түүний эхний амжилтын тэмдэглэл өөрөө ярьдаг:

• 1935 оны 6-р сар: Трэкшн Авант автомашины Тур де Франс тэмцээнийг дуусгав — 77 цагийн дотор Франц болон Бельги даяар 5,000 гаруй км туулав.
• 1935 оны 10-р сар: Парисаас Москва хүртэлх 5,400 км-ийн дугуй аяллыг ердөө 81 цагт дуусгав.

Трэкшн Авантийн хөгжүүлэлтэд оруулсан бүх хөрөнгө оруулалт хоёр жилийн дотор нөхөгдөж, компанийн шинэ эзэдэд тогтвортой ашиг авчирлаа. Ситроений хөрөнгийг хүлээн авсан Мишелин компани автомашины үйлдвэрлэлийг үргэлжлүүлэн дэмжиж, техникийн инновацийг нэвтрүүлэхийн зэрэгцээ сурталчилгааг цөөлөв.

Пьер-Жюль Буланже болон Ситроений шинэ чиглэл

Инженерчлэл, дизайны багийг Андре Лефевр удирдаж байхад автомашины үйлдвэрүүдийн шинэ захирал Пьер-Жюль Буланже захиргааны талыг хариуцав. Чухал нь компанийн чиглэл Андре Ситроений анхны үзэл санаанд үнэнч хэвээр үлдэв: энгийн хүмүүст зориулсан боломжтой, инновацийн машинууд.

1937 онд Ситроений дизайнерууд “Трэ Пэтит Вуатюр” (Маш Жижиг Машин) хэмээн нэрлэгдсэн зоригтой шинэ төслийн эхний прототипүүдийг нийтэд танилцуулав. Фольксвагений Францын хариу болгон боловсруулагдсан энэ машинд Францын ард түмэн дотносоор “Дё шево” (Хоёр Морины Хүч) хэмээн нэр өгөв — скромный хөдөлгүүрийн хүчний үзүүлэлтийг нэрэнд нь тусгаж.

1948 оны Парисын Автомашины Үзэсгэлэнд танилцуулагдсан Ситроен 2CV брэндийн хамгийн их зарагдсан, хамгийн удаан үйлдвэрлэгдсэн загвар болов. Энэ тэмдэгт машины үндсэн баримтууд:

• 1948-аас 1990 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн — 42 гаруй жилийн үйлдвэрлэлийн хугацаа.
• 5.1 сая гаруй нэгж үйлдвэрлэгдсэн.
• “Дугуй дээрх шүхэр” хэмээн хочлогдож, VW Цохуурын Францын хариу болсон: энгийн, хямд, хүн бүрт дуртай.

Ситроен DS: Автомашины ертөнцийг цочирдуулсан “Бурхан Эгч”

1938 оноос эхлэн Пьер Буланже Трэкшн Авантийг эцэстээ юу орлох талаар бодож эхэлсэн байв. Түүний үзэл баримтлал: замд байгаа аль ч машинаас өөр, массаар үйлдвэрлэгдэх гүйцэтгэлийн зэрэглэлийн машин. Дэлхийн хоёрдугаар дайнаар тасалдсан хөгжүүлэлт арваад жил үргэлжилсэн.

Ситроен DS 1955 оны 4-р сард эцэст нь танилцуулагдахдаа шуугиан тарьж. Түүний футурист дизайн өмнө хэзээ ч харагдаж байгаагүй зүйл байсан бөгөөд нэр нь өөрөө урам зоригтой байлаа — Францаар “DS”-ийг “Дэесс” гэж дуудах бөгөөд энэ нь “бурхан эгч” гэсэн утгатай. Тоо баримт нь нөлөөллийн түүхийг ярьдаг:

• Үзэсгэлэн эхэлсний эхний цагийн дотор 800 захиалга ирсэн.
• Эхний өдрийн эцэст ~12,000 захиалга.
• Эхний долоо хоногийн дотор ~80,000 захиалга.

Гайхалтай харагдах байдлаас гадна DS-19 цаг үеэсээ хамаагүй түрүүлсэн технологийн инновацийн давалгааг нэвтрүүлсэн:

• Эд хэсэг үйлдвэрлэхэд хөнгөн цагаан болон хуванцар хайлш ашигласан.
• Диск тоормос, хүчээр туслах жолоодлого болон тоормосны систем.
• Хувьсгалт гидропневматик адаптив дүүжин систем — онцгой зөөлөн унаа хангаж, жолоочид машины биеийн өндрийг дээш, доошоо зохицуулах боломж олгодог.

DS 1962 онд дэлхий нийтэд алдаршсан — де Голль ерөнхийлөгчид амь бие халдлага үйлдэхийг завдсаны дараа. Сум харваж, дугуй нь цоолсон хэдий ч машин замд хэвээр үлдэж, ерөнхийлөгчийг аюулгүй газарт хүргэсэн. Францын төрийн тэргүүнүүд Ситроентэй онцгой дотно харилцаатай болсон нь гайхах зүйлгүй.

Пьер Буланже дайны үед чухал үүрэг гүйцэтгэсэн: Францыг нацист Германы дарлалд байх үед германчуудын захиалгыг саботажлан гүйцэтгэж, Ситроений үйлдвэрүүд Дэлхийн хоёрдугаар дайны дараа үндэсчлэгдэхгүй байж, Мишелин группийн өмчлөлд хэвээр үлдэж чадсан юм.

Мишелиний дэмжлэг туйлын ашигтай болсон. Дайны дараах хэдхэн жилийн дотор Ситроен Францын хамгийн амжилттай автомашины компани болж — улсын өмчит Рено-гоос үйлдвэрлэлийн хэмжээгээр зөвхөн хоёрт бичигдэв.

1960–1970-аад оны Ситроен: Өргөтгөл ба чухал нэгдэл

1950–60-аад оны туршид Ситроен Трэкшн Авантийн уламжлалд нийцсэн урд дугуйгаар хөдөлгөдөг машинуудыг үйлдвэрлэж, бүгдийг нь 1930-аад онд Андре Ситроений цуглуулсан баг боловсруулж байв. 1960-аад он мэдэгдэхүйц өсөлтийн үе байсан:

• Югославийн Томос компанитай лицензийн гэрээ байгуулж 2CV-г гадаадад үйлдвэрлэх боломжтой болов.
• Ами 6 Бретань мужид үйлдвэрлэлд оров.
• Ситроен Канад, Чили болон Африк-т үйлдвэрлэлээ өргөтгөв.
• Компани Мазерати-ийн хяналтын хувьцааг олж авав.
• Германы NSU-Моторенверке фирмтэй хамтрах нь Женев хотод Комобил хамтарсан үйлдвэрлэлийн компанийг байгуулахад хүргэв.

1975 онд домогт Жавелийн далангийн үйлдвэр — амьдралынхаа туршид гурван сая гаруй машин үйлдвэрлэсэн — DS-ийн үйлдвэрлэл дуусгавар болсны дараа хаагдав.

1970-аад он шинэ бэрхшээлүүдийг авчирлаа. Мишелин голлох дугуйн бизнесдээ анхаарлаа хандуулж, газрын тосны хямрал их шатахуун зарцуулдаг машинуудад хүнд цохилт өгснөөр Ситроений борлуулалт буурав. Үр дүнд нь тэмдэгт хэлцэл хийгдэв: 1976 онд Пежо Ситроений хувьцааны 90%-ийг Мишелинаас худалдан авсан бөгөөд үлдсэн 10% нь нээлттэй зах зээлд гаргагдав. Францын засгийн газар хоёр брэнд хоёулаа зах зээлд бие даасан тэмдэглэгээ болгон үргэлжлэн байхыг шаардсан — гэр дотроо болон гадаадад өрсөлдсөөр үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулахын тулд техникийн, санхүүгийн болон захиргааны нөөцийг хуваалцах нөхцөлтэйгээр.

1980–1990-аад оны Ситроен: Дахин брэндлэлт, технологи ба мотоспортод эргэн ирэлт

1980-аад он үйлдвэрлэлийн сайжруулалтаас гадна мэдэгдэхүйц дахин брэндлэлт авчирлаа. Энэ эрин үеийн онцлох үйл явдлууд:

• Сонгодог цэнхэр, шараас шинэ улаан, цагаан лого-д шилжив.
• Төв оффис Парисаас Нёйи-сюр-Сен хот руу нүүв.
• Ситроен компьютерт тулгуурласан дизайн-д томоохон хөрөнгө оруулалт хийж, хүчирхэг Крей XMP/14 суперкомпьютерийг худалдан авав.
• Энэ үеийн нийт хөрөнгө оруулалт 75 тэрбум франк-д хүрсэн бөгөөд үүний 12 тэрбум нь судалгаа, хөгжүүлэлтэд зориулагдсан.
• Хөрөнгө оруулалт үр дүнгээ өгч, тэргүүлэх загвар болох Ситроен XM гарав.

1990-ээд оны эхээр Ситроен ZX Ралли Рейд багтайгаа мотоспортод албан ёсоор эргэн ирэв. Шинэ загварууд дарааллан гарч ирлээ:

• Ситроен ZX — ралли кампанит ажлыг эхлүүлсэн буцан ирэлтийн загвар.
• Ситроен Ксантиа, Саксо, Ксара болон Эвасион — сегментүүдийн дагуу хүрээг өргөтгөв.
• 1992: Компанийн ажилтнуудыг сургах, чадавхжуулахад зориулсан Ситроен Институт нээлтээ хийв.

1997 онд Жан-Мартин Фолз гүйцэтгэх захирлаар томилогдсоноор эргэлтийн цэг тохиов. Түүний стратеги: санхүүгийн эрүүл мэндийг сэргээж, Ситроен болон Пежо загваруудын хоорондох ялгааг хүчтэй болгох. Ситроены хувьд энэ нь жинхэнэ сэргэлтийн эхлэл байлаа. 2000 он гэхэд брэнд жилд нэг сая гаруй машин зарах болсон.

21-р зууны Ситроен: Инноваци, кроссоверүүд ба зуун жилийн ой

Шинэ мянганы эхлэл Парисын Автомашины Үзэсгэлэнд Ситроен C5 дебютэлж том шуугиан тарьсан. Энэ загвар брэндийн тоо-цагаан толгойн нэршлийн уламжлалд буцаж ирснийг дохиолсон бөгөөд олон онцлогоор дүүрэн байлаа:

• Хэтчбэк болон универсал хоёуланд нь боломжтой.
• Спорт ба Тайван горимтой дэвшилтэт Гидроактив III гидравлик дүүжин-ээр тоноглогдсон.
• 3.0 литрийн V6 (210 морины хүч) ба 2.2 литрийн дизель (136 морины хүч) зэрэг хөдөлгүүрийн сонголтуудтай.

Дараа нь нэр хүндтэй загваруудын давалгаа дарааллан нэвтэрч ирэв:

• Ситроен C3 болон C-Кроссер концепт Франкфуртын Автомашины Үзэсгэлэнд дебютэлсэн.
• СенсоДрайв роботжсон хурдны хайрцаг — PSA группийн анхных нь — гар ба автомат хурдны хайрцгийн давуу талуудыг нэгтгэж, C3-ийн 1.6 16V хөдөлгүүрт суурилуулагдсан.
• 2006: C4 Пикассо серийн үйлдвэрлэл эхэлсэн.
• 2007: Ситроен C-Кроссер брэндийн анхны жинхэнэ кроссовер болгон гарав — 2.2 литрийн турбодизель (156 морины хүч) эсвэл 2.4 литрийн бензин хөдөлгүүртэй (170 морины хүч) долоон суудалтай загвар.

Бүрэн C-цуврал тэргүүлэгч Германы үйлдвэрлэгчдийн өрсөлдөгч болохуйц хурдтай өргөжиж, хотын жижиг машинаас том гүйцэтгэлийн седан хүртэлх C1, C2, C3, C4, C5, C6 болон C8-ийг хамрав.

2019 онд Ситроен зуун жилийн ойгоо тэмдэглэв. Зуун жилийн туршид давхар шовгор тэмдэг бүхий машинууд дэлхийн замаар аялсаар ирлээ — массаар үйлдвэрлэгдсэн, чанартай, инженерийн инновацийн манлайлалд байнга орших. Энэ бол нямбай сахал, тойм шилтэй, зогсошгүй оптимизмаар дэлхийг харсан намхан, бөхтгөр бүсгүйн мөрөөдөл байлаа. Түүний машинууд амбицитай адил тэсвэртэй болсон — дэлхийн дайнуудыг, эдийн засгийн хямралуудыг, корпорацийн хувьсал өөрчлөлтийг даван Францын тодорхойлох тэмдэглүүрийн нэг болов.

Андре Ситроений өв зөвхөн машинуудад бус Парис хотод ч амьдарсаар байна. Жавелийн далангийн хуучин үйлдвэрийн газар нь сайхан орчин үеийн цэцэрлэгт хүрээлэнд хувирсан бөгөөд одоо Андре Ситроений Цэцэрлэгт Хүрээлэн хэмээн Андре Ситроений Далан дагуу оршдог — Францыг дугуйтай болгосон хүнд зориулсан ногоон, орчин үеийн хүндэтгэл.

Гадаадад дараагийн аялалдаа Ситроен унах гэж байна уу? Хүчинтэй жолооны үнэмлэх хэрэгтэйг бүү мартаарай — олон улсын жолооны үнэмлэх бол үргэлж хамгийн найдвартай сонголт. Өнөөдөр манай вэбсайтаар дамжуулан олон улсын жолооны үнэмлэхэ захиалж цаг хугацаа, хүндрэлээс аврагтун!