Vaiduoklio šešėlis: 1923 m. „Rolls-Royce Twenty Roadster“

Atraskite žavingą istoriją apie pirmąjį „Rolls-Royce” automobilį, skirtą savarankiškam vairavimui – revoliucinį žingsnį, nutoluusį nuo legendinio „Silver Ghost”.

Nuo 1907 iki 1922 metų „Rolls-Royce” gamino tik vieną automobilį: „Silver Ghost”, visuotinai pripažintą „geriausiu automobiliu pasaulyje”. Tačiau netrukus turėjo pasirodyti antrasis modelis – gimęs iš būtinybės ir sukurtas visiškai naujam vairuotojų tipui. Tai yra „Rolls-Royce Twenty Roadster” liverpu liečio karošerininko Wm. Watson istorija.

125-asis važiuoklis nešioja Liverpulyje pagamintą rodsterio kėbulą su tykia valdinga išvaizda – automobilis, sukurtas džentlmenams, kurie daugiau nebenorėjo laukti vairuotojo.

Kodėl „Rolls-Royce” sukūrė „Twenty”

Mažesnio ir prieinamesnio „Rolls-Royce” kūrimas prasidėjo artėjant Pirmojo pasaulinio karo pabaigai. Priežastis buvo skausmingai pragmatiška: Britanijai grėsė rimtas profesionalių vairuotojų trūkumas.

Karas darbo jėgai padarė didelę žalą keliais būdais:

Daugelis patyrusių vairuotojų žuvo mūšio lauke
Kiti grįžo namo su sužalojimais, neleidžiančiais dirbti
Parengtų vairuotojų fondas buvo tiesiog nepakankamas patenkinti paklausai

Tai reiškė, kad turtingi automobilio savininkai – įpratę visur būti vežami – patys turės sėsti prie vairo. Esami „Rolls-Royce” modeliai buvo suprojektuoti profesionaliems vairuotojams, todėl reikėjo naujo požiūrio: automobilio, kurį galėtų drąsiai valdyti kiekvienas, išlaikęs vairavimo egzaminą.

Pokario pasaulis reikalavo naujo tipo „Rolls-Royce” savininko: tokio, kuris laikytų vairą, o ne tiesiog įsitaisytų galinėje sėdynėje.

Frederiko Henrio Royso revoliucinė inžinerija

Frederikas Henrikas Royce’as, įmonės vyriausiasis inžinierius ir pagrindinis konstruktorius, ėmėsi šio iššūkio su jam būdingu rimtumu. Nepaisant gerai žinomo konservatyvumo ir pagarbos tradicijoms, jis drąsiai modernizavo „jaunesniojo” modelio konstrukciją.

Frederikas Henrikas Royce’as į savo „jaunesniajį” modelį žvelgė taip pat reikliai kaip ir į kiekvieną mašiną, nešiojančią jo vardą.

Pagrindinės techninės naujovės

Naujasis variklis ženkliai skyrėsi nuo „Silver Ghost”:

Vientisas cilindrų blokas – vietoje „Ghost” padalinto bloko (dviejų trijų cilindrų puselių)
Nuimama cilindrų galvutė – šiuolaikiškas patobulinimas, pakeičiantis ankstesnę nenuimamą konstrukciją
Viena uždegimo žvakė kiekvienam cilindriui – supaprastinta, palyginti su „Ghost” dvigubo uždegimo sistema
Atsarginis magnetas – paliktas kaip atsarginis variantas, jei sugestų aukštos įtampos ritė

Vientisas „Twenty” eilinio šešiacio cilindrų blokas buvo sąmoningas tradicijų laužymas – patikimumas buvo svarbesnis už sentimentalumą.

Galia ir eksploatacinės savybės

Modelio pavadinime esantis žodis „Twenty” reiškė apmokestinamus arklio jėgos vienetais – apskaičiuotą rodiklį, pagrįstą variklio darbine tūrio (3 127 cm³) dydžiu. Faktinė eilinio šešiacio variklio galia buvo žymiai didesnė:

Faktinė galia: 55 AG
Maksimalus variklio sūkių skaičius: 2 750 aps./min.

Tikroji galia gerokai viršijo apmokestinamąjį rodiklį, suteikusį „Twenty” pavadinimą – mechaniška džentelmeniška kuklybė.

Pavarų dėžės ginčas

Pasirodžius „Twenty”, jis turėjo trijų greičių mechaninę pavarų dėžę su neįprasta išdėstymu. Pavarų perjungimo svirtis buvo vairuotojo skyriaus centre – po vairuotojo kaire ranka, o ne dešine. Rankinės stabdžio svirtis buvo šalia, taip pat išeinant per grindis.

Šiandien toks išdėstymas atrodytų visiškai logiškas, tačiau jis sukėlė konservatyvių pirkėjų skundus. Jie teikė pirmenybę įprastai išdėsčiai, kai abi svirtos yra dešinėje pusėje – tarp sėdynės ir durų – nors šis variantas:

Trukdė patekti į vairuotojo vietą
Reikalavo specialiai apkarpytų sėdynės pagalvėlių, kad tilptų svirties

Galiausiai tradicija laimėjo. 1925 metų vėlyvą rudenį „Rolls-Royce” atliko reikšmingus atnaujinimus:

Pridėtas ketvirtas greitis
Pavarų svirtis ir rankinės stabdys perkelti į dešinę pusę
Trinties slopintuvai pakeisti šiuolaikiniais hidrauliniais amortizatoriais

„Twenty” buvo gaminamas iki 1929 metų, kai jį pakeitė modelis „20/25 HP”.

Kur turėtų būti pavarų perjungimo svirtis – atrodytų menkas dalykas; 1922 metais to užteko padalinti „Rolls-Royce” pirkėjus į priešiškas stovyklas.

Vatsonų ryšys: Liverpulio karošerininko istorija

Šiame straipsnyje aprašomas automobilis yra 125-asis važiuoklis iš 2 940 pagamintų vienetų. Kiekvienas „Rolls-Royce” važiuoklis prieš parduodant buvo išbandytas gamykloje. Pirkėjai tuomet pasirinktų karošerininką, kuris pagal jų asmeninius pageidavimus sukurtų individualų kėbulą.

Šiuo atveju pirkėjas nebuvo privatus asmuo, o „William Watson and Company” – Liverpulyje įsikūręs „Rolls-Royce” atstovybė, turėjusi savo karošerių dirbtuvę.

Prieš pradedant montuoti kėbulą, kiekvienas „Twenty” praeina griežtą gamyklinį važiavimo bandymą – tik tada Watson meistrai galėjo pradėti savo darbą.

Williamas Watsonas: nuo dviračių iki prabangių automobilių

Williamas Watsonas priklausė iškiliai britų dviračių lenktynininkų ir gamintojų kartai, kuri formavo ankstyvąją automobilių pramonę. Jo kelias į automobilius buvo įspūdingas:

1901 m. – Pastatė pirmąją keturratę transporto priemonę (triratį su prancūzišku „De Dion-Bouton” varikliu, papildytu priekiniu ratu)
XX a. pradžia – Tapo Prancūzijos „Georges Richard” automobilių importuotoju Didžiojoje Britanijoje
1904 m. – Tapo pirmuoju oficialiu prancūzų gamintojo „Berliet” atstovu Britanijoje
1905 m. – Pasinaudojęs dviračių sporto ryšiais, tapo pagrindiniu „Napier” automobilių pardavimo agentu
1908 m. – Laimėjo „Tourist Trophy” lenktynes, vairuodamas „Napier” lenktynių automobilį „Little Dorrit”
1908 m. – Prisijungė prie „Rolls-Royce” kaip regioninis pardavimo agentas
1921 m. – Pagamino pirmąjį individualų kėbulą ant „Rolls-Royce” važiuoklio

Williamo Watsono kelias nuo varžybinio dviračių sporto iki iškilniausių Liverpulio salonų buvo grįstas nenuilstančia ambicija ir mechaniniu smalsumu.

Watsono verslo imperija

Watsono kompanija daugiausia gamino kėbulus kuklesniam „Morris” prekės ženklui, o ne „Rolls-Royce”. Verslas išsiplėtė ir apėmė:

Dvi Liverpulio dirbtuves, aptarnaujančias „Talbot”, „Alvis”, „Jaguar”, „AC” ir „Bentley” automobilius
Londono filialą Čelsyje, veikusį kaip automobilių nuomos tarnyba

Williamas Watsonas nugyveno 87 metus ir mirė 1961 metais. Jo kompanija dar dešimtmetį tęsė veiklą Liverpulio adresu. Originalus pastatas vis dar stovi Oldham gatvėje ir šiandien tarnauja šiuolaikiškesniam tikslui – kaip automobilių stovėjimo aikštelė.

Oldham gatvės dirbtuvė, kurioje kadaise buvo formuojami „Rolls-Royce” ir „Bentley” kėbulai, dabar prieglobstį teikia gerokai paprastesnei transporto priemonių kolekcijai.

„Rolls-Royce Twenty” palikimas

„Twenty” buvo gaminamas septynerius metus – nuo 1922 iki 1929 metų. Jo dvasinis įpėdinis šiuolaikinėje „Rolls-Royce” gamy programoje yra „Rolls-Royce Ghost” – vardas, simboliškai siejantis jį su „Silver Ghost”, pirmtaku prieš šimtmetį.

Kaip ir jo protėvis, šiuolaikinis „Ghost” yra „jaunesnysis” modelis asortimente, sukurtas savininkams, kurie mieliau vairuoja patys, o ne samdo vairuotoją. Atrodo, kai kurias tradicijas verta išsaugoti.

Septyneri gamybos metai, 2 940 važiuoklių ir genealogija, išlikusi iki šių dienų – tylioji „Twenty” revoliucija tebeskamba kiekviename savarankiškai valdomame „Rolls-Royce”.

1923 metų „Rolls-Royce Twenty” žymi lūžio momentą automobilių istorijoje – kai vienas iškilesnių pasaulio gamintojų pirmą kartą pripažino, kad prabanga ir asmeninis vairavimas gali puikiai sugyventi.

Nuotrauka: Andrejus Chrisanfovas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова

By Sofia Laurent

Paskelbta Sausis 08, 2026 • 6m perskaityti