Tesla Semi, kinų konkurentai ir vandenilio sunkvežimiai IAA parodoje Hanoveryje

Pirmoje mūsų ataskaitos dalyje iš IAA parodos aprašėme Europos gamintojų svarbiausius sprendimus. Dabar pateikiame antrą dalį.

Susipažinkite su Tesla Semi vilkiku Vokietijos parodoje! Bet palaukite – kas per transporto priemonės šalia jo, stulbinamai panašios ir su Lenkijos numeriais? Tai naujausieji Windrose klonai iš Kinijos! Jų akumuliatorių talpa yra 729 kWh, palyginti su Tesla 500 ar 800 kWh, deklaruojamas važiavimo nuotolis yra 940 km prieš Tesla 800 km, o jų aerodinaminės varžos koeficientas yra mažesnis: 0,2755, palyginti su Tesla 0,35–0,36. Pasak Windrose, 26 tonų pilnai pakrautas sunkvežimis neseniai įveikė 2253 km maršrutą tik du kartus pakraudamas. Windrose jau atliko bandymus tiek Europoje, tiek JAV – kaip tau tai, Elonai Muskai?

Elektrinis Tesla Semi (viršelio nuotraukoje) pirmą kartą atvyko į IAA, o kinai iš karto parodė jo kopiją!

Tesla Semi (kairėje), Windrose (dešinėje)

Beveik toks pat aerodinaminis (varžos koeficientas 0,286) yra ne mažiau įspūdingas Huanghe vilkikas (angliškai žinomas kaip Yellow River). Jo varos sistema pagrįsta vandeniliu, bet skirtingai nuo kitų gamintojų, jis varoma ne kuro elementais, o pirmojo Kinijos vandenilio vidaus degimo varikliu sunkvežimiams – 14,56 litrų Weichai agregatu, gaminančiu 350 AG ir 2700 Nm sukimo momento.

Po „kulkos formos” Yellow River HICEV sunkvežimio kabina yra Weichai vandenilio variklis…

…o durys atsidaro kaip Tesla, prieš judėjimo kryptį

Shandong sunkiosios pramonės grupė, kuriai priklauso Huanghe, taip pat žinomi pavadinimų Sitrak ir Shacman (Europoje parduodami kaip Shacmoto, kad išvengtų asociacijų su MAN), taip pat pristatė kitus naujus sunkvežimius. Sitrak pristatė dar vieną C9H modelio atnaujinimą, turintį tiek vandenilio (1250 km nuotolis), tiek akumuliatorių elektrinę versiją. Shacmoto eksponavo vandeniliu varomą X6000 FCV. Taip pat buvo eksponuojami kiti „vandenilio-kiniški” sunkvežimiai, įskaitant futuristinio sidabrinio King Long ir anksčiau nežinomos prekės ženklo Wisdom Motor transporto priemones.

Sitrak gauna dar vieną dizaino atnaujinimą ir vandenilio FCEV versiją su cilindrais už kabinos

Shacmoto (Shacman)

King Long siūlo ne tik autobusus, bet ir vandeniliu varomą „kosmoso” sunkvežimį

Wisdom Motor vandenilio sunkvežimiai

Bet kaip dėl elektrinio Steyr eTopas 600? Prekės ženklas yra austriškas, bet jo kabina identiška JAC K7 vilkikui, tik su kitokia grotelių! Pasirodo, tai grynakraujo „elektrinio-kiniško” sunkvežimio, kurį garsus Steyr gamykla nusprendė surinkti (ar iš dalies surinkti) ir reklamuoti, bendradarbiaudama su kiniškuoju „super partneriu” tiksliai pavadinimu SuperPartner.

Iki neseniai Steyr gamino lengvuosius ir vidutinio svorių MAN sunkvežimius, bet pandemijos metu MAN nutraukė savo veiklą čia ir svarstė gamyklos uždarymą. Dabar pervadinta Steyr Automotive gamykla gamina, pavyzdžiui, šiukšlių sunkvežimius. Eksponuoto vilkiko – su elektriniu ašies pavaros, LFP akumuliatoriais ir 500 km nuotoliu – serijinė gamyba planuojama 2025 m. pabaigoje, o DHL jau numatytas kaip potencialus klientas.

Austriškas Steyr eTopas 600 nėra kas kita, kaip „elektrinis kiniškas” su JAC kabina

Odė vandenilijui

Vandeniliu varomi sunkvežimiai, kurie, gamintojų manymu, galiausiai pakeisią akumuliatorių elektrinius automobilius, yra kaip Šriodinger’o katė: kelių aikštėse… nebuvimas, o parodose – gausa!

Hyundai Xcient

Šio judėjimo Europos pionierius Hyundai nutraukė savo projektą dėl Xcient vandenilio sunkvežimių diegimo Šveicarijoje 2022 m. dėl aukštos kuro kainos, perkeldamas savo eksperimentus į JAV. Nepaisant to, vandeniliu varomas Xcient, pritaikytas keičiamų BDF korpusų transportavimui, buvo eksponuojamas Mercedes specialisto Paul stende.

Paul PH2P, pagrįstas Mercedes Atego lengvuoju sunkvežimiu

Panaši situacija ir su vandeniliu varomais Mercedes sunkvežimiais. Pats Daimler dar nestipriai investuoja į juos: dabartiniai prototipai pagrįsti pirmo atnaujinimo Actros sunkvežimiais, gamyba planuojama 2027 m. ar vėliau. Tačiau Paul pristatė PH2P modelį, pagrįstą lengvuoju Mercedes Atego sunkvežimiu – su Toyota kuro elementais, Voith elektros varikliu ir vandenilio bakais, leidžiančiais važiuoti iki 300 km nuotoliu.

IVECO išsiskyrė su partneriu Nikola, bet parodė žinomą vandenilio modelį bendro kūrimo. Kairėje modelis be kabinos: už jos matosi cilindrai

IVECO išsiskyrė su elektrinio-vandenilio startuoliu Nikola, nepaisant ceremoningo bendros gamybos įmonės atidarymo Turine prieš kelerius metus. Nikola, kaip ir Hyundai, dabar dėmesį sutelkia į Ameriką, bet vilkikas liko italams, pervardytas keblia IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Įdomu tai, kad IVECO vos mini šį modelį spaudos pranešimuose…

Nors Renault Trucks parodoje nedalyvavo, kitas prancūzų startuolis Hylico pristatė vandenilio sunkvežimį, pagrįstą Renault T modeliu, vėl naudojantį Toyota kuro elementus.

MAN atstovai anksčiau pristačimo metu prisipažino, kad nemato vandenilio ateities, bet dabar paskelbė planus pagaminti 200 prototipų iki 2025 m. klientų testavimui. Tačiau jie skirti ne tolimų reisų vilkikams, o triašiams automobiliams, skirtiems statybos medžiagų ar medienos transportavimui – srityse, kur vandenilio degalinės patogioje vietoje.

Quantron

O kaip dėl Vokietijos Quantron, kuri prieš dvejus metus IAA 2022 parodoje paskelbė ketinimus gaminti savo modelius, pagrįstus MAN TGX vilkikais – elektrinius, vandeniliu varomus ir perdarytos išvaizdos versijas? Matyt, kažkas nepavyko, nes Quantron dabartinėje parodoje nedalyvavo.

Vandenilio FEScell, pagrįstas MAN

Vietoj to atsirado naujas startuolis iš Zwickau, buvusio Rytų Vokietijos miestelio, žinomo dėl mažyčio Trabant gamybos. Sunkvežimis pavadintas FEScell 180/280/220, taip pat drąsiai pažymėtas Erfolgsmobil – „Sėkmės transporto priemonė”. Pastatytas ant 18 tonų MAN TGM pristatamojo sunkvežimio šasi, jis turi 33 litrų vandenilio baką, kiniškus Toyota Tsusho Nexty Electronics kuro elementus, elektros variklį ir kuklų 57 kWh traukos akumuliatorių (abu tiekia vokiečių įmonė FRAMO). Bandymai rodo vandenilio suvartojimą greitkelyje nuo 6,6 iki 7 kg 100 km, suteikiantį bendrą 470–500 km važiavimo nuotolį, su papildomais 30 km iš akumuliatoriaus. „O dabar, ponimai ir ponai, su visa šita įranga mes bandysime pakilti.” Ar šie vandenilio projektai tikrai pakils?

Tai ne šarvuočio ir šiukšlių sunkvežimio mišinys, o konceptas (vandeniliu varomas, žinoma!) iš kiniškos įmonės Kaiyun, kuriančios kampuotą krovinių transportą