Studebaker istorija: nuo vežimų gamintojų iki automobilių legendų

Legendinis Studebaker US6 sunkvežimis buvo gaminamas tik ketverius metus, nuo 1941 iki 1945 metų, tačiau parašė nesuskaičiuojamas istorijos puslapius per Antrąjį pasaulinį karą. Šis straipsnis apžvelgia visą Studebaker istoriją – nuo įkūrimo iki vaidmens sąjungininkų pergalėje ir galutinio nuosmukio.

Studebaker šeima: amerikiečių automobilių prekės ženklo kilmė

Kaip ir daugelis ikoninių automobilių prekės ženklų, Studebaker pavadinimą gavo iš savo įkūrėjų šeimos. 1736 metais Studebaker šeima emigravo iš Vokietijos į Ameriką, ieškodama naujų galimybių kaip ankstyvieji olandų kilmės naujakuriai. XVIII amžiaus pabaigoje gimė John Clement Studebaker, tapęs naujos kartos patriarchu su dešimčia vaikų – penkiais berniukais ir penkiomis mergaitėmis.

Pirmieji žingsniai: Konestogos vežimų kompanija (1798–1852)

Studebaker istorija prasidėjo 1798 metais Konestogoje, Pensilvanijoje, kur šeima įkūrė pirmąją kariečių kompaniją kaip šeimos verslą. Pagrindiniai etapai:

• 1798: Pirmoji šeimos kariečių kompanija įkurta Pensilvanijoje
• Ankstyvi 1800-ieji: didelių, patvarių vežimų gamyba, kurie tapo būtini Amerikos plėtrai į vakarus
• Inovacija: šie vežimai buvo prototipai šiuolaikiniams kempinginiams automobiliams ir poilsio transporto priemonėms
• Šeimos bendradarbiavimas: daugybė giminaičių dirbo kartu kurdami transporto priemones, garsėjusias stiprumu, patvarumu ir krovinių talpa

Studebaker broliai: automobilių imperijos kūrimas

Septyniasdešimt metų po pirmosios kompanijos, John Clement suaugę sūnūs įkūrė pirmąją automobilių gamyklą-dirbtuvę Saut Bende. Kompanijos raida apėmė:

• 1852: mažą kompaniją užregistruota su vos 68 dolerių kapitalu
• Vadovavimas: kartu dirbo broliai Henry, Clement, Peter, Jacob ir John
• Pirminiai produktai: tvirti keturračiai arklių traukiami vežimai
• Inovacija: lygiagretus elektros variklių kūrimas savaeigėms „motorizuotoms kariečioms”

Pirmieji elektromobiliai ir benzininiai automobiliai (1902–1910)

1902 – elektromobilių era: Studebaker šeima sukūrė pirmąjį elektromobilį su paties Thomas Edison suprojektuota elektros įranga. Tačiau elektros pavaros technologija aplenkė savo laiką, todėl broliai perėjo prie benzininių variklių.

Partnerystė su Garford: Studebaker sudarė partnerystę su Garford gamybos kompanija dėl benzininių variklių, gaminant:

• 1903: „Studebaker-Garford-A” – 8 arklio galių, dviejų cilindrų variklis
• 1904: prekinio ženklo keturių galių variklis ir 16 a. g. dviejų cilindrų grand tourer
• 1910: bendra įmonė „Studebaker Corporation” su EMF išplėstai gamybai

Ankstyvi Studebaker Corporation modeliai:

• EMF 30
• Flanders 20
• Studebaker-Garford 40

Nepriklausoma gamyba ir sėkmė (1912–1929)

1912–1913: pigiausias Amerikos automobilis – Studebaker įgavo išskirtinę autorystę su modeliais, pasižyminčiais:

• Serijos AA ir SA: keturių cilindrų varikliai su 35 arklio galiomis
• Serija E: šešių cilindrų varikliai
• Kainų diapazonas: 850–1 200 dolerių – tai buvo pigiausias automobilis Amerikoje
• Eksporto sėkmė: pirmoji amerikietiškų automobilių serija, eksportuota į Europą (su dešiniuoju vairu)
• Gamyba: 10 000 automobilių per vos dvejus metus su trimis kėbulo tipais (sedanas, faëtonas, kupė)

1914: masinės gamybos revoliucija – perėjimas nuo rankinio surinkimo prie standartizuotos gamybos su SC modeliu:

• Iš pradžių 25 arklio galios, vėliau patobulintas iki 44 arklio galių
• Degalų bakas perkeltas po vairuotojo sėdyne saugumo sumetimais
• Vairas perkeltas iš dešinės į kairę eksporto rinkoms
• Supaprastintas dizainas efektyvumui
• Gamyba tęsėsi iki 1919 metų

Šešių cilindrų era: populiarūs modeliai su įsimintinais pavadinimais:

• Big Six
• Special Six
• Light Six
• Standard Six
• 1925 m. gamyba: 107 000 šešių cilindrų automobilių

1927–1928: premium modelio pristatymas

• Nauja pavadinimų strategija: tradiciniai techniniai pavadinimai pakeisti prestižiniais titulais – „President”, „Commander” ir „Dictator”
• Biudžetinė parinktis: pristatytas Studebaker Erskine
• Įsigijimas: nupirktas Pierce-Arrow prabangių automobilių gamintojas
• Inovacija: sukurtas aštuonių cilindrų variklis ir įmontuotas į President modelį
• Modelių evoliucija: Dictator (1925–1937) ir Commander (1927–1952) patobulintas iki aštuonių cilindrų variklių

1929: sėkmingiausi metai per visą Studebaker istoriją.

Išlikimas per Didžiąją depresiją (1929–1939)

Didžioji depresija beveik sunaikino Studebaker. Kompanija susidūrė su rimtais iššūkiais:

• Krizė: prabangių automobilių paklausa smuko, brangūs modeliai liko neparduoti sandėliuose
• Prastas valdymas: prezidento Erskine trumparegiška politika stumia kompaniją link bankroto
• Turto pardavimas: beveik visi gamybos objektai parduoti skoloms padengti, įskaitant Pierce-Arrow
• Gamybos mažinimas: nutrauktas reprezentacinio President automobilio gamyba

Atsigavimo strategija (1933–1935): vadovaujant Paul Hoffman ir Harold Vance:

• Sukurti du nauji biudžetiniai šešių cilindrų modeliai
• Palaipsnis gamybos stabilizavimas
• Finansinis stabilumas pasiektas iki 1935 metų

1939: Champion sėkmė – parduota 100 000 šešių cilindrų „Champion” automobilių (gamyba tęsėsi iki 1952 m.)

Dizaino inovacija: Land Cruiser kėbulo perplanavimas (Pastaba: Studebaker pirmieji pristatė „Land Cruiser” ir „Cruiser” prekės ženklų pavadinimus, aplenkdami japonišką visureigį)

Studebaker sunkvežimiai: komercinės ir karinės transporto priemonės

Nors Studebaker iš pradžių vengė komercinių sunkvežimių rinkos, galiausiai tapo garsūs patikimumu ir ilgaamžiškumu:

• 1936: pristatytas kabinos virš variklio dizainas
• 1937: Coupe-Express pikapas su išskirtiniais apvaliais šonais
• Gamybos laikotarpis: 1936–1964 (18 metų)
• Pasaulinė paklausa: sunkvežimiai parduodami visame pasaulyje dėl išskirtinio patikimumo
• Specializuoti komponentai: krovininio šasi gaisrinėms mašinoms ir autobusams
• Karinė įranga: legendinis Studebaker US6 ir kitos karinės transporto priemonės (tema atskiram straipsniui)

Pokarinis nuosmukis ir paskutiniai metai (1946–1966)

Pokariniai modeliai ir inovacijos:

• 1946: naujas automobilis parduodamas kaip Champion, Commander arba Land Cruiser
• 1950: išleistas Studebaker Commander Starlight Coupe
• 1953: žemo profilio Champion ir Commander su sportinėmis Starlight ir Starliner kupė-hardtop versijomis
• 1955: „President” pavadinimas atgaivintas aukščiausios klasės modeliams; pristatytas President Speedster su trikolorine versija
• 1956: pristatytas Golden Hawk
• 1962: GT Hawk (paskutinis pagrindinis modelis) ir Avanti

Avanti: paskutinė inovacija

• Stiklo pluošto kėbulo konstrukcija
• Didelis V8 variklių pasirinkimas
• Dvigubo turbopūtės „Paxton” versija, gaminanti daugiau nei 330 arklio galių

Mažėjantis pardavimas ir uždarymas:

• Pardavimas nuolat smuko žemiau 30 000 automobilių per metus
• 1966 m. kovo 17 d.: galutinis sprendimas uždaryti kompaniją
• Paskutinis automobilis išsaugotas Studebaker istorijos kolekcijoje

Studebaker palikimas šiandien

Nors Studebaker automobilių gamyba baigėsi 1966 metais, prekės ženklo palikimas tęsiasi:

• Kompanijos statusas: formaliai vis dar egzistuoja, gaminanti virtuvės įrangą, elektros generatorius ir traktorius
• Avanti Motor Corp: dukterinė kompanija gamina maždaug 150 Avanti automobilių atnaujintų versijų kasmet pagal užsakymą
• Istorinė reikšmė: Studebaker užsitarnavo savo vietą automobilių istorijoje su inovacijomis dizaine, inžinerijoje ir gamyboje

Studebaker vardas lieka sinonimas amerikietiškam automobilių išradingumui – nuo kuklių vežimų gamybos pradžių iki transporto priemonių, padėjusių laimėti Antrąjį pasaulinį karą, kūrimo. Nors kompanija nebegamina automobilių, jos poveikis transporto istorijai parašytas aukso raidėmis.

Nesvarbu, ar jus domina klasikiniai Studebaker automobiliai, ar šiuolaikinės transporto priemonės, atminkite, kad galiojančios tarptautinės vairuotojo pažymėjimas yra būtinas norint vairuoti bet kurią motorinę transporto priemonę. Tarptautinį vairuotojo leidimą galite lengvai įsigyti tiesiai per mūsų svetainę.