Kaip greitai bėga laikas! Atrodo, kad tik vakar „Autoreview” puslapiuose aprašinėjome šį automobilį kaip pažangiausią Japonijos automobilių pramonės kūrinį, minėjome jį vienu atodūsiu su tokiais superautomobiliais kaip „Jaguar XJ220″ ar „Lamborghini Diablo”, po antraštėmis „Dideli žaislai suaugusiems berniukams” ar „Švelnumas riaumojančiam žvėriui”. Ir štai staiga prabėgo daugiau nei trys dešimtmečiai. Prabėgo akimirksniu. Tai reiškia, kad pirmosios kartos Honda/Acura NSX oficialiai tapo oldtaineriu ir kartu virto kolekcionieriška retenybe!
Projekto pradžia siekia tolimus 1984 metus. Iš pradžių tai buvo bendras Japonijos firmos „Honda” ir italų kėbulų gamintojo „Pininfarina” kūrimas su kodinio vardu HP-X. Idėja buvo viduryje variklis, galinių ratų pavaros transporto priemonė, aprūpinta V formos šešių cilindrų varikliu su 2,0 litrų darbiniu tūriu, įkvepta „Honda” Formulės 2 lenktyninio variklio.
Vienintelis baigtas prototipas buvo pristatytas visuomenei 1984 m. Turino automobilių parodoje. Jo dizainas buvo aiškiai „Pininfarina” stiliaus: ypač pleišto profilio, „gofruoti” šonai sklandžiai integruojantys aušinimo oro įleidimo angas, skaidrus kupolas visiškai pakeliant prieigai prie dvivietės kabinos, futuristinis interjeras ir paslėpti priekiniai žibintai. Apskritai atrodė avangardiškai, ypač pagal 1980-ųjų vidurio standartus, tačiau leisti jį į serijiną gamybą tiksliai tokį, koks buvo pristatytas, nebuvo įmanoma.
Vidurinio variklio Honda HP-X koncepcijos automobilis buvo sukurtas 1984 m. bendradarbiaujant su „Pininfarina”. Po keturiasdešimties metų unikalus automobilis buvo išimtas iš saugyklos, kruopščiai atnaujintas ir eksponuojamas Pebble Beach Concours d’Elegance
Tuo metu „Honda” ambicijos pristatyti vidurinio variklio sporto automobilį rinkai augo, siekiant prisijungti prie pasaulio elito automobilių gamintojų gretos. Svarbu, kad tai turėjo būti šešių cilindrų automobilis – ne tiesiogiai konkuruojantis su „Ferrari” aštuonių cilindrų modeliais, bet vis tiek suteikiantis palyginamą našumą. Taigi projektas tęsėsi.
Kūrimą vadovavo Shigeru Uehara, „Honda” vyriausiasis inžinierius, ir Masahito Nakano, vyriausiasis dizaineris. Jie akcentavo plačią aliuminio naudojimą – ne tik šasės ir kėbulo dalims, bet ir varikliui, beveik visiškai pagamintam iš „sparnuoto metalo”. Tačiau šis variklis tapo garsus pirmiausia dėl novatoriško vožtuvų taktavimo mechanizmo, turinčio pažangią elektroninę valdymo sistemą, valdančią vožtuvų atidarymo trukmę ir pakėlimą.
V6 variklis sumontuotas skersinai už sėdynių. Trijų litrų C30A variklis buvo antrasis istorijoje, aprūpintas VTEC sistema. Šis automobilis turi jo patobulintą versiją C32B: darbinis tūris padidintas nuo 3,0 iki 3,2 litrų, maksimalus galingumas – nuo 274 iki 294 AG esant 7100 aps./min., o sukimo momentas – nuo 285 iki 304 Nm esant 5500 aps./min. Atsisakymas naudoti turbopripūtimą buvo principinė „Honda” inžinierių pozicija
Ši sistema veikė automatiškai, turėdama keturis vožtuvus kiekvienam cilindrui, du šliaužinius velenis ir tris šliaužius vožtuvui. Elektronika parinkdavo šliaužius pagal akceleratoriaus pedalų padėtį ir alkūninio veleno greitį. Šią inovaciją sukūrė „Honda” inžinierius Ikuo Kajitani, vėliau ji tapo garsiai žinoma kaip VTEC ir rado įvairių taikymų kituose „Honda” automobiliuose, paveikdama panašias daugelio kitų gamintojų sistemas.
Debiutavo Čikagos automobilių parodoje 1989 m. Tuo metu automobilis buvo vadinamas Acura NS-X ir turėjo koncepcijos automobilio statusą, tačiau kupė pateko į gamybą beveik nepakeistas. Pagal oficialią versiją, dizainerius įkvėpė F16 naikintuvo išvaizda. Beje, automobilio indeksas turėjo paprastą dekodavimą: New Sportscar eXperimental
NSX debiutavo 1989 m. Čikagos automobilių parodoje, Europoje pristatytas 1990 m. Turino automobilių parodoje. Jis buvo reklamuojamas kaip „pirmasis pasaulyje visiškai aliuminis automobilis”, nors, reikia pažymėti, šliaužiniai strybeliai jo 3,0 litro V6 variklyje buvo pagaminti iš titano – pasaulinis automobilių pramones pirmumas. Jie patogiai nutylėjo aukšto stiprumo ketaus cilindro įvorius.
Honda/Acura NSX buvo pirmasis pasaulyje serijinis automobilis su visiškai aliuminiu kėbulu. Kartu su durelėmis ir bagažinės dangtiais (yra du, priekinis ir galinis), jis svėrė 210 kg – 140 kg mažiau nei panašus plieno kėbulas. Iš tikrųjų tik šešios didelės automobilyje esančios dalys buvo pagamintos iš plieno: variklio išmetimo kolektorius, priekinio skydelio pagrindas ir keturi stabdžių diskai.
Vis dėlto aliuminis žymiai paveikė transporto priemonės konstrukciją, naudojant penkis skirtingus lydinius, įskaitant vadinamąjį 6000 serijos lydinį, anksčiau neišbandytą automobilių pramonėje. Dėl pasiekto svorio sumažinimo NSX dinaminės charakteristikos žymiai pranoko „Ferrari 328″ – automobilį, su kuriuo jis buvo specialiai skirtas konkuruoti.
Pakelti priekiniai žibintai atrodo štai taip. Plovimo sistema su antruoju siurbliu bake buvo prieinama tik Europos rinkos automobiliams.
Japonų kupė maksimalus greitis siekė 270 km/h, pagreitėjimas nuo nulio iki 100 km/h per vos 5,9 sekundes – net „vartotojiškoj” versijoj, specialiai nenureguliuotoj maksimaliam sportiniam našumui. Pašalinus tokius patogumus kaip reguliuojamos odos sėdynės, oro kondicionavimas ir audio sistemos, bei suderinant variklį iki 9 000 aps./min. (vietoj standartinių 8 000 aps./min.), NSX tapo tinkamas konkurencingoms varžyboms. Tačiau tokios versijos buvo prieinamos tik Japonijoje.
Nuo 2001 m. gruodžio „Honda” pereito prie restilizuotų automobilių gamybos. Pagrindinis nuostolis buvo iššokantys priekiniai žibintai, kurių vietoje atsirado stacionarūs ksenono prožektoriai
Jei ankstyvieji NSX turėjo 15 colių ratus priekyje ir 16 colių ratus gale, tai atnaujinti automobiliai turėjo visų ratų skersmenį padidinį vienu coliu
Pardavimai prasidėjo 1990 m., automobilyje buvo 2977 cm³ variklis su penkagreičiu mechanine transmisija. Dauguma rinkų gavo jį kaip Honda NSX, bet Šiaurės Amerika ir Honkongas naudojo prestižinį Acura prekės ženklą – tuomet santykinai naują ir reikalingą vėliavininko modelio. Nuo 1994 m. buvo prieinama keturgreičė automatinė SportShift transmisija (taip pat žinoma kaip F-Matic). 1995 m. buvo pristatytas targo tipo versija su nuimamu stogo segmentu.
Nuo 2002 m. eksporto automobiliai buvo tiekiami tik su targa tipo kėbulu, t. y. su nuimamu stogu. Pagrindinio kupė gamyba tęsėsi tik Japonijos vidaus rinkai
Serijinio numerio plokštelės pritvirtintos prie durų slenkstí
3T simboliai nurodo, kad šis modelis buvo pagamintas 2003 m.
Didelis techninis atnaujinimas įvyko 1997 m., padidinant variklio darbiniu tūrį nuo 3,0 iki 3,2 litro, pristatant šešiagreičę mechaninę pavarų dėžę, sustiprinant kėbulą ir išplečiant įrangą. Tačiau NSX išorės išvaizda išliko praktiškai nepakitusi iki restailingo 2001 m. pabaigoje, kai buvo atsisakyta ikonikos iššokančių priekinių žibintų.
Priekinė bagažinė, griežtai kalbant, visai nėra bagažinė, nes čia negalima padėti daiktų. Bet čia yra atsarginis ratas, ir jis turi būti nuleistas – kitaip pasviręs skyriaus dangtis neužsidarys
Bet galinė bagažinė lengvai talpina keletą lagaminų. Bet toks erdvus skyrius nėra speciali inžinierių idėja, o „šalutinis poveikis” nuo reikalavimo padaryti ilgą uodegą, kuri pagerinta proporcijas ir stabilizuoja oro srautus
„Honda” pastatė specialų gamyklą Tochigi prefektūroje Honsiu saloje, kurią aptarnavo kruopščiai atrinkti specialistai su daugiau nei dešimties metų patirtimi „Honda”. Čia buvo pagaminta dauguma pirmosios kartos Honda/Acura NSX vienetų 1990–2004 m. Šiandien šis įrenginys yra „Honda” gamybos klasterio dalis netoli Mooka miesto, nors NSX gamyba buvo perkelta 2004 m. pradžioje į „Honda” gamyklą Suzukoje, arčiau pasaulyje garsin lenktynių trasos. Pirmosios kartos NSX gamyba ten baigėsi 2005 m. birželio pabaigoje.
Po 2001 m. restailingo galini posūkio signalai buvo atskirti į ovalius segmentus. Ir tai vienintelis reikšmingas galinio dizaino pakeitimas per visus penkiolika gamybos metų.
Per penkiolika metų buvo pagaminta 18 896 pirmosios kartos NSX automobiliai – žymiai mažiau, nei numatė kūrėjai, nes Tochigi gamykla iš pradžių buvo suplanuota metinei šešių tūkstančių superautomobilių gamybai. Nestebina, kad antra NSX karta atsirado tik po dešimtmečio nuo originalaus modelio nutraukimo. Bet tai jau visiškai kita istorija.
Nuotraukos: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Paskelbta Liepa 17, 2025 • 7m perskaityti
