„Nordschleife“ trasoje išbandytas: „Geely Galaxy A7“

Hibridinis sedanas, perteikiantis „Mazda 6″ dvasią — tikslus valdymas, įspūdingas efektyvumas ir tikras vairavimo charakteris

Greitas vairo posūkis drėgname posūkyje atleidžiant dujų pedalą — ir akimirkai smegenys tai identifikuoja kaip Cam… Palaukite, tai ne Toyota. Tai Geely Galaxy A7. Tačiau pasąmonė vis tiek primygtinai tvirtina, kad šis beveik penkių metrų sedanas yra Camry. Padirbinys? Netikėtai — ne. Tai tikras reikalas — iš tiesų gerai sukurtas automobilis beveik visais atžvilgiais.

Dideli sedanai man jau kelerius metus nebuvo prie širdies. Norėdamas geresnio judrumu, sumažinčiau net savo elektromobilį. Tačiau sėdint prie Geely A7 vairo — vadinkime jį vairu su išlygomis, atsižvelgiant į šią ovalią keistybę — vienintelis dalykas, kuris trukdo, yra mažas vairo jautrumas: trys pilni apsisukimai nuo kraštinio iki kraštinio. Nepaisant to, priekinių ratų sukimo kampas ir bendras manevringumas yra puikūs. Parkavimas ankštuose kiemuose yra stebėtinai nesudėtingas, tam padeda puiki 360 laipsnių kameros sistema, sukurpianti nepaprastai sklandų vaizdą iš paukščio akies.

Sukurtas ant universalios „Geely” elektros architektūros

Kaip ir Geely EX5 elektrinis krosveras, kurį vairavau prieš šešis mėnesius, ir jo brolis Geely Galaxy Starship 7, A7 sedanas remiasi GEA platforma — Geely Electric Architecture. Visi trys automobiliai turi kažką nuostabaus: prieinamą kainą.

Kainos Kinijos rinkoje:

• Geely EX5 (elektrinis): 110 000–146 000 juanių
• Geely Galaxy A7 ir Starship 7 (hibridiniai): 90 000–126 000 juanių

Oficialus EX5 Rusijoje parduodamas už mažiausiai 4 milijonus rublių, o hibridinio EX5 EM-i kaina dar nepaskelbta. Iki importo muitų padidinimo pilkosios rinkos importuotojai, tokie kaip E.N.Cars, siūlė abu hibridus už maždaug 25–29 tūkst. dolerių.

Dizainas ir interjeras: modernus be pertekliaus

A7 siūlo modernų stilių su LED šviesos juostomis priekyje ir gale — nepersistengiant su „azijietiškomis estetikomis”. Viduje rasite šviesų, erdvų saloną su panoraminiu stiklo stogu ir stogeliu.

Interjero privalumai:

• Švarūs, kokybiški apdailos elementai su aplinkos apšvietimu
• Keli ekranai ir galvos lygio ekranas
• „Flyme Sound” garso sistema su 16 garsiakalbių — ne audiofilo klasės, tačiau stebėtinai pajėgi daugumai žanrų po nedidelio EQ derinimo (nors norėtųsi daugiau nei trijų juostų)
• Gerai integruotas centrinis tunelis tarp priekinių sėdynių — darnesnė nei nepatogi EX5 išplanavimas

Trūkumai:

• Sėdynės nėra tokios tobulai išformuotos kaip EX5 — mentės kabo be tinkamos atramos
• Galiniai keleiviai labiausiai jaučia paaukštintą grindų lygį dėl baterijos bloko: pakankamai vietos pečiams ir keliams, tačiau neįmanoma pastumti kojų po priekinėmis sėdynėmis, o erdvė virš galvos yra ribota

Teigiama tai, kad centrinis ekranas yra lengvai pasiekiamas. Ir svarbiausia — A7 visiškai pasikeičia, kai tik pradedi judėti.

Varomoji jėga: hibridiniai pajėgumai, kurie stebina

Po gaubtu slepiasi ta pati 400 voltų hibridinė architektūra, kaip ir Starship 7.

Varomosios jėgos specifikacijos:

• 1,5 litro natūralios aspiracijos variklis: 112 AG, 136 Nm
• Nuolatinių magnetų sinchroninis elektros variklis: 238 AG, 262 Nm (galingesnis nei krosverio agregattas)
• Vieno greičio transmisija su integruotu generatoriumi ir sankaba
• 18,4 kWh LFP baterijos blokas

Iki galo nuspaudus akseleratorių, gausite momentinę trauką, o kai įsijungia benzininis variklis — sklandų galios priedą, tylų ir be vibracijų. Eisme jūs nesate ekonomikos logikos įkaitas; jūs esate plėšrūnas. Galbūt nedidelis — kaip tie kasantys žinduoliai, išgyvenę Chicxulub asteroido smūgį — bet tikrai ne žolėdis. A7 įveiks 0–100 km/h sprintą greičiau nei per aštuonias sekundes.

Valdymas: čia gyvena „Mazda 6″ dvasia

Varyti A7 į posūkius yra tikras malonumas. Reakcijos yra tikslios, o per tą ovalų vairą jaučiamas kažkas panašaus į tikrą grįžtamąjį ryšį — pakankamai, kad pajustumėte kelio pulsą. Pastangos galbūt net šiek tiek sunkokos, tačiau tai priimtiniau nei prislopintas, želegiškas tuštumas.

Vairavimo dinamika:

• Vairas: Jautrus su tinkamu kelio grįžtamuoju ryšiu, nors bendras jautrumas žemas (3 apsisukimai nuo kraštinio iki kraštinio)
• Kėbulo valdymas: Tvirtas, galbūt per daug tvirtas — važiuojant per šiurkštų paviršių, važiavimas gali atrodyti trūkčiojantis
• Galinio galo elgesys: Sedanas parodė polinkį suktis esant galiai drėgname sankryžoje — trumpas priekio slinkimas, po kurio sekė žaismingai vinguriuojanti uodega

Jei A7 charakteris atrodytų nesustyguotas, kritikuočiau šį elgesį. Tačiau taip nėra. Viskas atrodo apgalvota ir darna.

Pakaba galėtų būti minkštesnė — blogais keliais A7 šokinėja kaip teniso kamuolys, o rimtas diskomfortas yra įmanomas. Aplink Maskvą vienintelis tikras drebėjimas kilo kertant tramvajaus bėgius posūkyje; išsiplėtimo siūlės ir sandūros sukėlė toleruojamas vibracijas. Tikėtina, kad amortizatoriai nusistovės per pirmąsius 10 000–20 000 kilometrų, kaip šiek tiek per ankšti sportbačiai, kurie po mėnesio nešiojimo tinka tobulai.

Asmenybės faktorius: ko dažnai trūksta kinų automobiliams

Ko mes, automobilių žurnalistai, beviltiškiausiai pasigendate kinų automobiliuose? To, ką anglai vadina „personality” — asmenybe. Šis vientisas tapatybės jausmas dažnai trūksta japonų ir korėjiečių automobiliams — tas „surinkta iš to, kas buvo po ranka” jausmas, kai važiuoklė, vairavimas ir pakaba nekalba ta pačia kalba.

Tačiau sėdint prie Geely A7 vairo, galvojau ne apie Camry. Galvojau apie kitą japonų sedaną: „Mazda 6″.

Taip, šis penkių metrų hibridas perima „Mazda” aukso amžiaus charakterį — kai japonai nebijojo naudoti 6 ir daugiau laipsnių kastero kampo priekiniuose ratų pakabose, kai kiekvienas vairas su tuo chromuotu paukščio ženkliuku teikė užtikrintą, informatyvų grįžtamąjį ryšį. Kam to reikėjo? Mums, kurie mėgaujamės vairavimo procesu, o ne tik kelione iš taško A į tašką B.

Nordschleife vystymas: korėjiečių recepto sekimas

Todėl buvau labai apsidžiaugęs sužinojęs, kad Geely A7 ir Starship 7 buvo visapusiškai išvystyti ir išbandyti Nürburgringo Nordschleife trasoje.

Ar trasos bandymai garantuoja puikų valdymą? Nebūtinai — prisiminkime „Hyundai” patirtį. Net jų pačių bandymų centras netoli Adenau ir Alberto Biermannno iš BMW M pasamdymas nepakėlė „Genesis” iki vokiškų standartų. Tačiau pagalvokite: nei „Kia Stinger”, nei „Hyundai N” modeliai neegzistuotų be Nordschleife vystymo. Korėjiečiai tai supranta taip gerai, kad ką tik atidarė išplėstą 25 000 kvadratinių metrų įrenginį prie Nürburgringo, skirtą elektromobilių ir hibridų vystymui.

Atrodo, kad Geely eina tuo pačiu keliu. Jų Frankfurto inžinerijos centre dabar dirba 150 inžinierių. O Kinija turi pranašumą: nors važiuoklės derinimas vis dar reikalauja darbo, kinų automobilių gamintojai pirmauja pasaulyje hibridinių technologijų srityje.

Degalų sąnaudos: DI valdomas efektyvumas

A7 paėmiau iš E.N.Cars praktiškai tuščiu baku, vairavau visą dieną, įpyliau vos 10 litrų degalų — ir reiso kompiuteris rodė 500 kilometrų likutinį nuotolį. Ar tai veikia gryna optimizmo jėga?

Kodėl A7 efektyvesnis nei Starship 7:

• Mažesnis priekinis plotas reiškia mažesnę aerodynaminę varžą
• Mažesnė nešvara masė
• Galingesnis elektros variklis užtikrina efektyvesnį regeneracinį stabdymą

Regeneracija nėra pakankamai stipri tikram vieno pedalo vairavimui, o atleidus dujų pedalą, prieš įsijungiant regeneraciniam stabdymui, yra vienos–dviejų sekundžių delsa. Tačiau pasirinkus stipriausią regeneracijos nustatymą, stabdžių pedalą liesite tik visiškai sustodami prie šviesoforo — kas yra gerai, nes stabdžių pedalo jausmas yra minkštas ir turi per didelę eigą.

DI pranašumas:
Geely teigia, kad jų Leishen AI Hybrid 2.0 sistema naudoja dirbtinį intelektą galios paskirstymui tarp vidaus degimo variklio ir elektros variklio optimizuoti bei baterijos įkrovimui valdyti. Rezultatas? Aukščiausios versijos modelio deklaruojamas 2 100 km nuotolis su pilnu baku ir įkrauta baterija.

Oficialus 3,0 l/100 km miesto ciklo skaičius atrodo kaip fantazija — tačiau jei reguliariai įkrausite A7 išoriniu įkrovikliu, tai gali pasirodyti pasiekiama.

Galutinis verdiktas

Ką gausite su Geely Galaxy A7:

• Erdvus, patogus salonas su aukščiausios klasės įranga
• Talpi bagažinė
• Pagarbus pagreitis
• Įtraukiantis valdymas su tikru charakteriu
• Išskirtinis degalų taupumas
• Maždaug 60 km grynojo elektrinio nuotolio trumpiems reisams
• Patraukli kaina (Kinijoje)

Kaip Geely čia atsirado?

Apie Kinijos automobilių pramonės galimybes rašiau prieš metus, ir viskas vystosi lygiai taip, kaip prognozavau: kinų gamintojai leidžia bangą po bangos vis patrauklesnių naujų modelių, o likęs pasaulis ginasi tarifais ir muitais.

Šią kovą veda du privatūs konglomeratai: BYD ir Geely. Kol BYD daugiausia orientuojasi į vidaus rinką, Geely vis aktyviau naudoja savo vakarietiškus išteklius — įskaitant, kaip matėme, Nordschleife. O kinų įmonės jau seniai turi savus DI serverius.

Kaip sakiau: jų neįmanoma sustabdyti.

O ar turėtume bandyti juos sustabdyti?

---

Nuotraukos: Leonid Golovanov
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова