Ankstyvaisiais 1950-aisiais metais Amerika įsitraukė į Korėjos konfliktą, ir dar kartą – kaip ir praėjusio dešimtmečio viduryje – nacionalinė automobilių pramonė turėjo sumažinti civilinę gamybą. Gamintojai susidūrė su būtinybe skubiai išleisti minimaliai atnaujintas ankstesnių metų modelių versijas, todėl daugumai pirkėjų tapo sunku nustatyti, kas tiksliai atskiria naujus automobilius nuo ankstesnių.
Automobilio salonas yra odinis, kaip kabrioleto; apdaila gana kuklus, be pretenzingo „gražumo”
Čia pavaizduotą bronzinį Buick universalą galima tiksliai datuoti 1952 metais – tereikia žinoti, kur žiūrėti. Iš tiesų, jis labai panašus į savo pirmtaką, tačiau tam tikri detalės leidžia atskirti šiuos du automobilius nepastatant jų greta. Nekreipiant dėmesio į smulkius dalykus, tokius kaip dekoratyviniai „pelės anguos” šonuose (keturios iš eilės – tai Roadmaster!) ar kuklūs sparneliai, driekiantys išilgai galinių sparnų link galinių žibintų, pakanka pažvelgti į elegantiškų apvadų vingį, drąsiai bėgantį išilgai šonų. Jei jie vos pasiekia galinės ašies lanką ir atsisuka atgal į priekį, kaip parodyta šiuose puslapiuose, galime drąsiai teigti, kad tai 1952 metų modelis. Ankstesnio modelio apvadai taip pat driekėsi kaip plona linija link galo, tik šiek tiek aukščiau galinių ratų angų. Visą erdvę iki priekinės rato angos krašto užėmė vientisas trikampis chromo skydelis, tarnavęs kaip „akmenų apsauga”, kuri tradiciškai (ar galbūt iš inercijos?) saugojo apatinę galinių sparnų dalį.
Inžinerijos požiūriu automobilis toli gražu nebuvo tikslus ankstesnio modelio kopiją. Pavyzdžiui, degalų sistema gavo naują keturių venturi karbiuratorių – pirmą tokią sistemą visoje Amerikos automobilių pramonėje. Vairo mechanizmas dabar buvo prieinamas su galios stiprintuvų pagalba, siūlomu kaip papildoma, o ne standartinė įranga. Šis priedas turėjo būti specialiai užsakomas ir kainavo papildomai 199 dolerių. Iki 1952 metų modelių šis variantas Buick automobiliuose nebuvo prieinamas visiškai. Be to, padidėjo bagažinės talpa, dėl to bagažinės dangčio forma turėjo tapti mažiau nuožulni – ar, tiksliau, labiau „kvadratiška”. Šis detalės nematomas mūsų iliustracijose: pavaizduotas įspūdingas bronzinio aukso spalvos automobilis turi universalo kėbulą. Pažymėtina, kad šis medinis kėbulas nebuvo pačios Buick gamyklos produkcija, o buvo pagamintas išorinio kėbulų gamintojo Ionia Manufacturing, įsikūrusio Ionia, Mičigane.
Blizgantys dekoratyviniai „sparneliai” ant galinių sparnų papuošti stilizuotais Buick emblemos ženklais
Iš pradžių baldų gamintojas, veikęs kitu pavadinimu – Ypsilanti Reed Furniture Co. – ši bendrovė plėtėsi įsigydama keletą vietinių įmonių, įskaitant vieną, tiekiančią nuimamus nepermirkstančius stogus atviro kėbulo Ford Model T automobiliams. Dėl to bendrovės asortimentas išsiplėtė, galiausiai visiškai pereitas prie automobilių pramonės produkcijos – keleivių automobilių kėbulų, sunkvežimių kėbulų ir kabinų gamybos. Jie bandė bendradarbiauti su General Motors Corporation dar prieš karą, pačioje 1930-ųjų pabaigoje, bet pirmą solidų kontraktą gavo tik 1946 metais – tiekti komplektinių medinių universalų kėbulų Chevrolet ir Pontiac. Netrukus po to jie pradėjo gaminti panašius kėbulus ir Buick automobiliams. Iki 1948 metų tokius kėbulus Buick tiekė kita bendrovė, Hercules. Šis naujas užsakymas buvo laiku, nes nuo 1949 metų modelių ir Pontiac, ir Chevrolet perėjo prie visu metalinio universalų kėbulų, potencialiai palikdami Ionia meistrus be GM kontraktų apskritai.
Galinės durys, sudarytos iš dviejų dalių, atsidariančių aukštyn ir žemyn, buvo įprasta tuo metu praktika.
Mūsų iliustracijose pavaizduotas automobilis pastatytas ant didžiausio ir brangiausio 1952 metų Buick modelio šasio. Jis turi viršutinių vožtuvų eilinį aštuonių cilindrų Fireball variklį, 320 kubinių colių darbo tūrio, aprūpintą minėtu Airpower keturių kamerų karbiuratorių, išvystantį 170 arklių galių ir sujungtą išskirtinai su ypatingo Buick Dynaflow automato pavarų dėže. Parodytasis egzempliorius aprūpintas vairo ir stabdžių stiprintuvu, įmontuotu radijo imtuvu ir net oro kondicionieriumi, pritvirtintu po prietaisų skydeliu. Tokios konfigūracijos buvo pagaminta tik 359 vienetai. Antrasis Buick universalas, iš Super serijos, 1952 metais pardavė 1,641 vienetą, nors jis turėjo trumpesnę ratų bazę, bendrą ilgį ir neturėjo naujo karbiuratoriaus, dėl ko variklio galia buvo mažesnė. Vis dėlto Super kėbulą taip pat tiekė Ionia.
Eilinis aštuonių cilindrų Fireball variklis. Jaudinanti raudona lentelė ant bloko informuoja, kad „šis variklis aprūpintas hidrauliniais vožtuvų keltuvais”
Vardinė plokštelė nepalieka abejonių dėl kėbulo kilmės
1953 metais Buick šventė savo 50-ąjį jubiliejų. Kaip „dovaną” Buick automobiliai gavo naują V8 variklį vietoj eilinio variklio (išskyrus Special seriją), taip pat ypač prestižinę atviro kėbulo Skylark versiją. Nepaisant to, universalai išlaikė savo medinę struktūrą. Jie atsisakė jos tik kitais metais, galiausiai priėmę visiškai metalinius „universalų” kėbulus. Įdomu, kad Ionia Manufacturing toliau gamino šiuos naujus kėbulus Buick automobiliams iki 1964 metų.
Mediniai kėbulai reikalauja labai rūpestingo priežiūros, priešingu atveju jie išdžiūsta ir praranda savo prabangų išvaizdą. Šis automobilis turėjo laimės: visi trys jo savininkai supo jį artimiausiu dėmesiu ir sugebėjo išlaikyti jį praktiškai nepaliestą.
Nuotrauka: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Tai vertimas. Galite perskaityti originalų straipsnį čia: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Paskelbta Liepa 23, 2025 • 5m perskaityti
