Abu šie krosovaiai žada jaudinantį našumą su savo 2,0 litro turbo varikliais, kurie išvysto daugiau nei 230 arklio galių. Tačiau ar visų varančiųjų ratų GAC GS4 ir Jetour T1 iš tikrųjų pateisina lūkesčius? Mes juos palyginome, kad sužinotume.
Išorinis dizainas: Atsparus prieš Elegantišką
Jetour T1 ir GAC GS4 laikosi visiškai skirtingų dizaino požiūrių, todėl jie yra mažai tikėtina pora palyginimui.
Jetour T1 dizaino akcentai:
- Atspari, raumeninga išvaizda
- Tvirti nedažyti bamperiai
- Integruoti laipteliai
- Tradicinės durų rankenos
- Sunkesnės, tvirtesnės durys su solidžiu pojūčiu
GAC GS4 dizaino akcentai:
- Žemesnis, sportiškas profilis
- Elegantiškas, atgal nuleistas stogo lankas
- Ryškus galinis spoileris
- Įlygintės durų rankenos (stilingos, bet problemiškos)
GAC įlygintės durų rankenos nusipelno ypatingo paminėjimo — ir ne gerąja prasme. Jomis nepatogu naudotis, be to, jos gali užkabinti kuprinės dirželius ar laisvus drabužius. Laimei, pranešama, kad Kinijos reguliuotojai svarstys šių rankenų draudimą dėl saugumo per avarijas problemų.
Salono kokybė ir ergonomika
Jetour T1 salonas
T1 salonas suteikia vadovaujančią SUV patirtį:
- Aukštesnė sėdėjimo padėtis su puikiu matomumu į priekį
- Aplinkinis apšvietimas visame salone
- Aukštos kokybės medžiagos ir surinkimo kokybė
- Platus variklio dangtis matomas iš vairuotojo vietos
- Masyvus pavarų perjungimo svirtis
Vis dėlto T1 turi tam tikrų ergonomikos keistenybių. Aštuonkampis vairas reikalauja priprasti, o prietaisų skydelyje naudojamas erzinančiai mažas šriftas — ypač problemiška reguliuojant adaptyvaus kruizinio valdymo nustatymus.
Didelis centrinis jutiklinis ekranas kompensuoja puikiu įskaitomumu ir plačiomis tinkinimo galimybėmis:
- Apšvietimo valdymas
- Prietaisų skydelio dizaino temos
- Durų atidarymo elgsenos nustatymai
- Klimato sistemos nuostatos
- Balso asistento konfigūracija visoms keturioms vietoms
Deja, esminės funkcijos, tokios kaip veidrodėlių reguliavimas, žibintų lyginimas ir sėdynių šildymas/vėdinimas, paslėptos meniu gilumoje. Fiziniai klimato valdikliai yra, tačiau veikia nepakankamai nuosekliai — automatinis režimas be jokios aiškios priežasties nuolat keičia ventiliatoriaus greitį.
Malonūs Jetour T1 akcentai:
- Dideli apšviesti makiažo veidrodėliai
- Kondicionuojama centrinė porankio saugykla
- Prietaisų skydelio lentyna su keleivio laikymosi rankena
GAC GS4 salonas
GS4 laikosi paprastesnio, tradicinio požiūrio. Jo išskirtinis bruožas — vairas, apačioje tik šiek tiek priplokštas, su tobulomis delno atramomis ir perforuota oda gniaubo zonose. Vairo mygtukai taip pat gerai suprojektuoti ir intuityvūs.
GAC GS4 salono trūkumai:
- Prasta vertimo kokybė visoje pramogų sistemoje
- Labai mažo dydžio šriftai ekranuose
- Visos šildymo ir klimato funkcijos valdomo per jutiklinį ekraną
- Tik vienos zonos klimato valdymas
- Elektronika sunkiai susidoroja su priekinio stiklo atgarinimo
- Nėra atskiro mygtuko priekinio stiklo šildymui (šildymo vielos įsijungia tik visiško atgarinimo režimu)
Galinė erdvė ir bagažinės talpa
Jetour T1 įtikinamai laimi tiek galinių keleivių erdve, tiek bagažinės tūriu. Tačiau abu automobiliai turi bendrų taupymo priemonių:
- Nepridedamas bagažinės uždangalas
- Paprastos šoninių sienelių medžiagos bagažinės srityje
- Elektrinės galinio dangčio durys neatsidaro pakankamai aukštai aukštesniems vairuotojams
Važiavimo charakteristikos ir pagreitis
Jetour T1 (245 AG)
Nepaisant galios pranašumo, T1 pagreitis nuvilia. Startas vyksta dviem etapais — pirmiausia dvejojantis pusmetrio pravažiavimas, tada pradeda veikti tikrasis pagreitis. Sprintas nuo 0 iki 100 km/val. užtrunka 9,3 sekundės — menka 245 arklio galių varikliui.
Pavarų dėžė teikia pirmenybę sklandžiam, laipsniškam perjungimui, o ne sportinei reakcijai. Tai, matyt, suprojektuota siekiant apsaugoti automatinės pavarų dėžės trinties elementus, tačiau tai reikšmingai slopina vairavimo patirtį.
GAC GS4 (231 AG)
GS4 įsibėgėja pastebėtinai greičiau, nepaisant mažesnės galios popieriuje. Jo automatinė pavarų dėžė perjungia ryžtingiau, o automobilis siūlo unikalią funkciją: penkių lygių akseleratoriaus pedalą jautrumo reguliavimą. Tai leidžia vairuotojams pasirinkti tarp jautrios greitkelio elgsenos arba sumažintos reakcijos miesto eismui.
Stabdymas ir valdymas
Stabdymo charakteristikos
GAC GS4 demonstruoja aukštesnį stabdymo pasitikėjimą ir mažiau „klūpteli” stabdant intensyviai. Jetour T1 per jautrus stabdžių pedalas atrodo nesuderinamas su jo atsparia visureigių įvaizdžiu.
Valdymas kelyje
GAC GS4 pranašumai:
- Standesnis, geriau suvaldytas pakabos darbas
- 55 profilio padangos užtikrina mažesnį šoninį lankstymąsi
- Geresnė reakcija į posūkio pradžią
- Įtraukesnis vairo pojūtis (režimu „Comfort”)
GS4 vairo režimus reikia pasirinkti atsargiai — „Light” režimas per silpnai jaučiamas, o „Sport” režimas atrodo dirbtinai sunkus. Net ties riba GS4 linksta į saugų prastūmimą priekiniais ratais ir gerai nereaguoja į persukimo keičiant posūkyje technikas. Stabilumo valdymo sistemos visiškai išjungti neįmanoma — deaktyvuojamas tik trakcinės kontrolės valdymas, ir tik esant greičiui žemiau 83 km/val.
Jetour T1 elgsena kelyje:
T1 tiesiog nesuprojektuotas agresyviems posūkiams. Vairo reakcija švelni ir mažai jautri, sukibimo ribos pasiekiamos anksti. Įdomu tai, kad „Sport” režimas yra tinkamiausias nustatymas visam vairavimui — jis užtikrina priimtiną akseleratoriaus reakciją ir kuria tam tikrą vairo grįžtamojo ryšio pojūtį.
Gebėjimai be kelio
Štai kur Jetour T1 tikrai spindi ir palyginimas apsiverčia aukštyn kojomis.
Jetour T1 privalumai be kelio:
- Ilgo eigos, didelės talpos pakaba
- 60 profilio padangos sugeria šiurkštų reljefą
- Patogiai važiuoja 80 km/val. keliais, kur GAC ima drebėti jau 50 km/val.
- Tvirti bamperiai, išdėstyti didžiausiam artėjimo ir tolimo kampui (beveik 1,5 karto geriau nei GAC)
- Integruoti šoniniai laipteliai saugo kėbulą
- Puikus sukibimas ir stabilumas biriais paviršiais
Išplėstinės funkcijos be kelio:
- Purvo ir Smėlio vairavimo režimai
- Išsamus vairavimo be kelio telemetrijos ekranas, rodantis:
- Pasvirimo ir pakilimo kampus
- Galinio diferencialo blokavimo būseną
- Galinės ašies įjungimo būseną
- Automatinis galinio diferencialo ir AWD sankabos blokavimas (elektroninis valdymas pagal vairavimo režimą ir įvestis)
- Lengvai susidoroja su statiais slidžiais kopimais ir įstrižiniu rato pakėlimu
- 60 cm vandens brydimo gebėjimai su gylio jutimo radaru
- „Skaidraus šasio” kameros vaizdas
Sulėtinta droselio reakcija, kuri asfaltiniame kelyje atrodo tingi, be kelio tampa privalumu — neleidžia ratams sukioti ir aštriai reaguoti į įvestis.
Nedidelis kompromisas be kelio: T1 posūkio spindulys yra beveik vienu metru didesnis nei GAC, todėl siauruose takeliuose reikia daugiau manevravimo.
Technologijos ir matomumas
Kamerų sistemos
Abu automobiliai standartiškai komplektuojami 360 laipsnių apžvalginėmis kameromis. Jetour T1 papildomai suteikia:
- Skaidraus šasio vaizdo režimą
- Vandens gylio jutimo radarą (iki 60 cm)
Matomumas
Jetour T1 siūlo geresnį bendrą matomumą dėl:
- Aukštesnės sėdėjimo padėties
- Didesnio stiklo ploto
- Abu automobiliai turi ryškias LED žibintus su automatiniu tolimųjų/artimųjų šviesų perjungimu
Šildymo funkcijos
Abu krosovaiai turi šildomus vairus, šildomus priekinius stiklus ir šildomus priekinius bei galinius sėdynes. Tačiau:
- Jetour T1 šildo intensyviau
- Jetour galinių sėdynių šildymas valdomas fiziniais mygtukais
- GAC galinių sėdynių šildymui reikia naršyti per jutiklinį ekraną
Garso sistemos kokybė
Stebėtinai, GAC GS4 su šešiais beverdiniais garsiakalbiais užtikrina reikšmingai geresnę garso kokybę nei Jetour T1 su devyniais Sony prekės ženklo garsiakalbiais. Tai padėjo padidinti GAC pramogų sistemos įvertinimą, nepaisant prastai išverstų meniu.
Surinkimo kokybė ir apsauga nuo korozijos
Esminis skirtumas: Jetour T1 turi visiškai cinkuotą kėbulą. Tiriant GAC GS4 nustatyta, kad cinko danga yra tik ant vidinės bagažinės dangčio pusės — tai rimtas ilgalaikės apsaugos nuo rūdžių klausimas.
Kainos ir vertė
Dabartinės kainos šiuos krosovaius padaro konkurencingus:
GAC GS4 AWD:
- Bazinė versija: 42 900 USD
- Aukščiausia versija: 44 700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44 900 USD
- Luxury: 47 000 USD
Abu automobiliai sulaukė didelės paklausos, o pradiniai rugsėjo pristatymai išpirkti greitai. Patrauklumas aiškus: visų varančiųjų ratų krosovaiai su 2,0 litro turbiniais varikliais ir tradicinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis sulaukia didesnio susidomėjimo nei gausybė priekinių varančiųjų ratų 1,5 litro turbo modelių su dviejų sankabų pavarų dėžėmis.
Artėjantys utilizavimo mokesčio padidinimai automobiliams, kurių galia viršija 160 AG, greičiausiai dar labiau padidins kainas, todėl dabartinės kainos atrodo ypač patrauklios.
Verdiktas: Kurį pirkti?
Rinkitės Jetour T1, jei jums svarbiausia:
- Gebėjimai be kelio ir patvarumas
- Salono kokybė ir medžiagos
- Aukštesnė sėdėjimo padėtis ir matomumas
- Ilgalaikė apsauga nuo korozijos (visiškas cinkavimas)
- Komfortas blogais keliais
- Praktiniai salono sandėliavimo sprendimai
Rinkitės GAC GS4, jei jums svarbiausia:
- Važiavimo kelyje dinamika ir valdymas
- Greitesnis pagreitis
- Geresnė garso kokybė
- Mažesnis posūkio spindulys miesto vairavimui
- Žemesnė pirkimo kaina
Bendras nugalėtojas: Jetour T1
Nepaisant GAC ryžtingesnio elgesio kelyje, Jetour T1 iš viso surenka daugiau ekspertų taškų dėl aukštesnio komforto, surinkimo kokybės ir vairavimo be kelio meistriškumo. Kartu su visiškai cinkuotu kėbulu T1 siūlo stipresnę ilgalaikę vertės propoziciją.
Vis dėlto abu automobiliai kenčia nuo šiuolaikinės automobilių ligos: elektronika teikia pirmenybę saugumui, o ne vairavimo malonumui. Nepaisant įspūdingų galios skaičių, nė vienas neteikia jausmingos vairavimo patirties, kurią kadaise siūlė senesni turbiniai krosovaiai. Kompiuteriai nusprendė, kaip turėtumėte greitinti, stabdyti, perjungti pavarą ir sukti — palikdami vairuotojus keleivių vietoje savo pačių automobiliuose.
Jei tik šios elektroninės aukles veiktų subtiliau, galbūt vis dar rastume tikrą vairavimo malonumą, o ne tiesiog keliautume iš taško A į tašką B klausydamiesi muzikos per srautinę prieigą.
Nuotrauka: Olegas Rastegajevas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Paskelbta Balandis 02, 2026 • 11m perskaityti
