„Autoreview” esame beveik pionieriai naudojant automobilių dalijimosi paslaugas testavimui. Kai „Toyota” nenorėjo mums skolinti tuomet naujo RAV4, mes pakaitomis jį išbandėme per automobilių dalijimąsi. Vos po mėnesio atlikome lyginamąjį testą tarp išnuomotų „Audi A3″ ir „Mercedes CLA” sedanų, nes spaudos parkai buvo uždaryti dėl COVID karantino. Dabar spaudos parkai vėl veikia, bet… kad susipažinčiau su elektriniu Moskvich 3e, vėl atidariau trumpalaikės nuomos programėlę.
Trumpalaikės automobilių nuomos paslaugomis naudojuosi maždaug kartą per savaitę. Pavyzdžiui, dienomis, kai planuojamas vakarinis susitikimas su draugais bare, reikalaujantis grįžimo metro. Arba kelionėms į Maskvos centrą, kur parkavimas labai brangus. Būtent viena iš tokių progų ir leido man susipažinti su elektriniu automobiliu, nors pirmiau teko jį atsekti.
Maskvos automobilių dalijimosi paslaugose yra šimtai benzininių Moskvich 3 visureigių, tačiau elektrinių versijų galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Ilgą laiką jie visuomet buvo per toli: kai tik patikrinti programėlę, artimiausias galimas elektrinis automobilis buvo kitoje miesto pusėje. Laukimas, kol kas nors jį atvežtų į mano gatvę, galėjo tęstis amžinai, todėl kai mano rajone pasirodė Moskvich 3e nuoma, skubiai nuvažiavau pas jį kitu benzininiu automobiliu.
Nedaug žmonių nori vairuoti elektrinį Moskvich, pirmiausia todėl, kad minutinio atsiskaitymo nėra. Arba nustatote adresą, ir programėlė iš karto apskaičiuoja visos kelionės kainą, arba nuomojate fiksuotam laikui (30, 60 ar 90 minučių) už fiksuotą kainą (atitinkamai 440, 850 ir 1220 rublių). Pasirinkau pastarąjį variantą.
Moskvich salonas nebando atrodyti brangus, visi apdailos materialai yra paprasti – net minkšti intarpai su dirbtiniais siūlais
Moskvich 3e laukė manęs prie gyvenamojo namo Nagatine. Išorės apžiūra neparodė jokių pažeidimų, bet įlipus į saloną… būtent dėl to nemėgstu automobilių dalijimosi. Žmonės, nuomos automobiliai neturėtų būti taip blogai traktuojami! Purvas ant sėdynių, purvas ant grindų, popieriai stiklinėse. Gėda šiems nerūpestingiems vairuotojams! Laimei, atsivežiau valomųjų servetėlių ir greitai sugrąžinau salono būklę į priimtiną. Dabar važiuojame.
Virtualių prietaisų spalvų schemą galima tik keisti
Transmisijos valdymo diskė sukasi be galo – kaip „Jolion” – be jokių sustojimų, bet spragtelėjimai yra aiškūs, o elektronika perjungia režimus be klaidų ar uždelsimų. Pasirinkus D ir atleidus stabdį, niekas nevyksta; Moskvich juda tik paspaudus greitinimo pedalą, ir šio nustatymo keisti negalima.
Pagrindinis skirtumas tarp elektrinio automobilio salono ir degalinio varianto yra transmisijos valdymo poveržlė vietoje svirtis.
Numatytame Eco režime visureigis yra itin lėtas ir bejėgis. Pirmą trečdalį pedalo kelio jis atrodo visiškai nereaguojantis, reikalaujantis beveik viso akseleratoriaus paspaudimo, kad atitiktų Maskvos eismo tempą. Šis tingus elgesys ypač nepatogus parkavimo manevrų metu, verčiantis per daug perdėtų pedalo judesių, sukeliantis painiavą.
Eco režimo išjungimas per medijos sistemą dramatiškai keičia automobilį. Dabar nėra jokių abejonių, kad variklis išduoda deklaruojamus 193 ag, nepaisant nemažo automobilio svorio (1800 kg, įskaitant 438 kg akumuliatorių). Tačiau kyla klausimų dėl akseleratoriaus atsako – Moskvich pradeda greitinti tik po sekundės uždelsimo, nepriklausomai nuo to, kiek paspaudžiamas pedalas. Jaučiasi lyg vairuotum išmetamųjų dujų varžomą benzininį automobilį, o ne elektrinį.
Medijos sistema turi protingą rusifikaciją ir aiškią meniu struktūrą. Jutiklinis ekranas reaguoja į lietimus be uždelsimų, o paspaudimai patvirtinami garsu.
Tačiau kai pradeda judėti – tai uragas! Ant 30°C oro pašildyto asfalto Moskvich 3e su savo 340 Nm sukimo momentu prasuka priekinius ratus – ne tik iš vietos, bet net 60 km/h greičiu. Įdomu, kad jis avi geriausia Michelin Primacy 4 padangomis, nors ir gamintomis Kinijoje, o ne pigias ne-name gumą. Traukos kontrolė veikia grubiai, periodiškai kertant ir atleidžiant sukimo momentą santykinai žemu dažniu pagal šiuolaikinius standartus.
Vaizdas iš visų pusių kamerų yra ryškus ir gyvybingas, bet židinio nuotolis yra blogai parinktas
Ant šlapio asfalto ratų slydelėjimas tampa per daug įkyriai. Nepaisant to, ant sausų kelių Moskvich pagreitėja iki 50 km/h per maždaug 3,5 sekundės, greičiausiai viršydamas oficialų 0-100 km/h rodiklį (9,7 s). Vis dėlto nei vienas iš prieinamų vairavimo režimų gerai netinka kasdieniam vairavimui. Nepavadintas standartinis režimas jaučiasi labiau kaip Sport, siūlant poreikį papildomam, ramesniam nustatymui.
Elektrinis Moskvich turi LED žibintus, bet su rankiniu korektoriumi
Vienas malonus elektrinio automobilio privalumas yra jo apmokestinamoji galia, retai reklamuojama gamintojų, bet svarbi mokesčių skaičiavimams, kurie atsižvelgia į elektrinio variklio nepertraukiamos 30 minučių galios išeigą. Moskvich 3e tai yra tik 68 ag, žymiai mažiau nei didžiausia galia. Net jei Maskva atnaujintų transporto mokestį elektriniam transportui, tai būtų tik 816 rublių per metus. Beje, 30 minučių nepertraukiamas sukimo momentas yra 120 Nm.
Panoraminis stogas su slenkančia dalimi yra išskirtinai elektrinio Moskvich. Benzininiai turi tik mažą liuką.
Kalbant apie atstumą, Moskvich nėra Kinijos JAC Sehol E40X, bet jo… Europos versija! Taip, JAC tarptautinis tinklalapis aiškiai nurodo: „ES versija”, nors JAC nėra atstovaujama Europoje. Šioje versijoje yra šiuolaikiškas 65,7 kWh ličio jonų akumuliatorius su NCA katodu (nikelis-kobaltas-aliuminis), pažangus šiluminis valdymas ir šilumos siurblys, skirtingai nuo paprastesnio 55 kWh ličio geležies fosfato akumuliatoriaus, naudojamo vietoje Kinijoje. Dėl „Europos specifikacijos” Moskvich naudoja CCS2/Type 2 įkrovimo prievadą vietoj kiniškas GB/T.
Jutiklinis kilimėlis dubliuoja pagrindinio ekrano funkcijas, bet sunkiai naudojamas dėl taktilinio ar garso atsiliepimo trūkumo.
Deklaruojamas WLTP atstumas yra 410 km. Mano nuomotas Moskvich turėjo 96% įkrovą, žadančią 395 km. Nuvažiavęs vos 18 km, negalėjau pilnai įvertinti šių skaičių, bet pirmieji įspūdžiai rodo, kad deklaruojamo atstumo pasiekimas yra realus.
Šie sėdynė tik atrodo gerai, bet tikrovėje ji yra minkšta ir nepatogi. Tik pagalvėlė turi elektrinį pavarai, nugarėlė reguliuojama rankiniu būdu
Apibendrinant, šio JAC-Moskvich hibrido elektrinė pusė nėra pažangiausia, bet yra padoriai – tiesiog reikia programinės įrangos patobulinimai. Kaip automobilis apskritai, tačiau jis palieka daug ko norėti. Pakaba yra itin kieta, sukelianti diskomfortą miesto duobėse ir reikalaujanti atsargaus praėjimo per greičio kalnelius. Kelio triukšmas yra netikėtai ryškus viduje, vairuotojo sėdynė nepatogi, o vairas yra miglotai, su tik aukščio reguliavimu nepakankamu mano 186 cm ūgiui.
Šis kilpas dešinėje po gaubu skirtas avariniam įkrovimo prievado atleidimui.
Labiausiai nuvylė klimato kontrolės sistema – kalibravimo problemos kamuoja net benzininius Moskvich. Šioje elektrinėje versijoje oro kondicionierius buvo praktiškai neveiksmings karštų orų metu. Galiausiai jį išjungiau ir atidariau langus – kaip Žiguli prieš daug metų…
Galbūt šis Moskvich jau buvo pavargęs nuo automobilių dalijimosi? Tačiau jo odometras rodė tik 2900 km – praktiškai naujas!
Visi elektriniai komponentai laisvai išdėstyti po gaubu
Pačiame apačioje yra trifazis sinchroninis elektrinis variklis TZ200XS, galintis suktis iki 11 000 aps/min
Neabejotinai „trečiasis” turi savo praktinių privalumų – santykinai erdvus salonas, padorų bagažinę ir panoraminį stogą. Tačiau po pusantrų metų Rusijos gamybos nepasirodė jokių papildomų šildymo funkcijų (šildomi tik veidrodėliai ir priekinės sėdynės), nei atliktas važiuoklės pritaikymas. Galima būtų užmerkti akis į visus šiuos trūkumus benzininio Moskvich, kainuojančio 1,7-1,9 milijono rublių po žiemos kainų sumažinimo. Bet elektrinė versija kainuoja 4,1 milijono rublių! Net atsižvelgiant į vyriausybės subsidiją, prieinamą tik perkant kreditu, ji kainuoja 3,2 milijono rublių. Už šią kainą tikimasi daug patrauklesnio vartotojų funkcijų rinkinio.
Viena iš elektrinio Moskvich profesijų
Beje, ar privatūs klientai apskritai perka elektrinius Moskvich? Gegužės pabaigoje tik vienas Maskvos prekybos agentas turėjo šių automobilių, ir nuvažiavau ten ištirti. Pardavėja atvirai pripažino, kad individualūs pirkėjai retai rodo daugiau nei atsitiktinį susidomėjimą elektriniais automobiliais. Dauguma pirkimų ateina iš korporacinių klientų – pirmiausia valstybės organizacijų. Tikriausiai šie subjektai savarankiškai sprendžia įkrovimo klausimą, nes prekybos agentas nepasiūlė nei vienos įkrovimo stoties, tinkančios garažo įrengimui.
Pagal „Autostat” duomenis, nuo sausio iki gegužės šiais metais buvo užregistruoti tik 645 elektriniai Moskvich. Be kainų sumažinimo ir reikšmingų bendro automobilio kokybės patobulinimų sunku tikėtis aukštesnių pardavimų rodiklių. Asmeniškai negalėjau rasti nė vienos įtikinamą priežasties įsigyti šį elektrinį visureigį. Kitas „trečiasis” – Tesla, net jei naudotas – atrodo daug patrauklesnis už tą pačią kainą.
| Parametras | Moskvich 3e (Elektrinis automobilis) |
|---|---|
| Kėbulo tipas | Penkinių durų universalas |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Matmenys (mm) Ilgis Plotis Aukštis Ratų bazė Vėžė (priekis/galas) Kelių aukštis (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Bagažinės talpa, l | 520–1050* |
| Nuosavas svoris, kg | 1800 |
| Bendras svoris, kg | 2175 |
| Variklis | Elektrinis, sinchroninis, nuolatinių magnetų |
| Variklio vieta | Priekinis ašis, skersinai |
| Maks. galia, ag/kW | 193 / 142 |
| Maks. sukimo momentas, Nm | 340 |
| Pavaros tipas | Priekinio ašies pavara |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, MacPherson |
| Galinė pakaba | Pusiau nepriklausoma, spyruoklinė |
| Priekiniai stabdžiai | Ventiliuojamas diskas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas |
| Padangų dydis | 225/45 R18 |
| Maks. greitis, km/h | 140 |
| Pagreitis 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Traukos akumuliatoriaus tipas | Ličio jonų (NCA) |
| Akumuliatoriaus talpa, kWh | 65.7 |
| Atstumas (WLTP), km | 410 |
*Su sudėjimomis galinėmis sėdynėmis
Nuotrauka: Igor Vladimirsky
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Paskelbta Liepa 03, 2025 • 8m perskaityti
