Bjauriausi automobiliai

Automobiliai yra tiek inžinerijos stebuklai, tiek dizaino pasiekimai, tačiau ne kiekvienas iš gamyklos išvažiuojantis automobilis yra šedevras. Nors kai kurie vairuotojai estetiką stato žemiau nei eksploatacinius rodiklius, neginčijama, kad automobilių dizainas formuoja mūsų vizualinę aplinką. Toliau pateikti automobiliai užsitarnavo savo vietą istorijoje – ne dėl savo grožio, bet dėl abejotinų dizaino sprendimų, kurie ir po kelių dešimtmečių tebekelia diskusijas.

1. Sebring-Vanguard Citicar: Amerikos elektrinis keistuolis iš 1970-ųjų

Gimęs 1974 metų naftos krizės metu, Sebring-Vanguard Citicar tapo Amerikos atsakymu į kuro efektyvumo rūpesčius. Šis elektrinis automobilis tapo geriausiai parduodamu tos eros elektromobiliu – buvo parduota beveik 4 300 vienetų, o tai įspūdingas pasiekimas, atsižvelgiant į tai, kad iš pradžių jis buvo sukurtas Citibank darbuotojams, keliaujantiems tarp biurų.

Pagrindinės specifikacijos:

• Variklio galia: 3,5 arklio jėgų
• Maksimalus greitis: 57 km/h (35 mph)
• Nuvažiuojamas atstumas: Maždaug 90 kilometrų su vienu įkrovimu
• Saugos funkcijos: Nėra
• Gamybos metai: 1974-1977

Citicar dizainas buvo jo Achilo kulnas – panašus į keistą šarvuoto automobilio ir mikroautobuso hibridą. Nepaisant neįprasto išvaizdos, automobilis rado savo nišą miesto zonose su siauromis gatvėmis ir tarp ankstyvųjų aplinkosauginių technologijų šalininkų. Šiandien jis prisimenamas kaip unikali Amerikos automobilių istorijos dalis, garsus būtent dėl savo kuklios ir netradicinės išvaizdos.

2. Daimler SP250: Sportinis automobilis su žuvies veidu

Daimler SP250, pagamintas ribotais kiekiais (tik 2 645 vienetai), reiškia įdomią prieštarą – įspūdingi eksploataciniai rodikliai, apgaubti prieštaringos stilistikos. Šis retas britų sportinis automobilis gimė iš krizėje atsidūrusios kompanijos, skirtas užkariauti Amerikos rinką 6-ojo dešimtmečio pabaigoje.

Eksploatacinių rodiklių akcentai:

• Variklis: V8, 2,5 litro darbo tūris
• Galia: 140 AG
• Maksimalus greitis: 201 km/h (125 mph)
• Pagreitis iki 96 km/h: 9,5 sekundės
• Ypatybės: Pusrutulinės degimo kameros, SU karbiuratoriai

Nors SP250 demonstravo gerbiamus tos eros eksploatacinius rodiklius, jo priekinio dizaino sprendimas išlieka labiausiai įsimintina – ir prieštaringiausia – ypatybe. Išskirtinis grotelių ir priekinio fasado dizainas priminė žuvį su sulaužyta žandikaulio dalimi, sukurdamas išvaizdą, kurią kritikai apibūdino kaip retą absurdą. Gamyba nutrūko 1964 metais, todėl tai yra ypač retas reginys šiuolaikiniuose keliuose.

3. Citroën Ami 6: Prancūzijos mylimas bjaurusis ančiukas

Citroën Ami 6 džiaugėsi įspūdinga 18 metų gamybos trukme (1961-1979), įrodydamas, kad netradicinis dizainas ne visada reiškia komercinę nesėkmę – bent jau tinkamoje rinkoje. Sukurtas ant 2CV šasi, šis prancūziškas automobilis tapo netikėtu bestseleriu savo gimtojoje šalyje.

Techninės specifikacijos:

• Variklis: Dviejų cilindrų, 602 cm³ su oro aušinimu
• Galios išvestis: Iš pradžių 22 AG, vėliau padidintas iki 35 AG
• Pavarų dėžė: Keturių pavarų mechaninė
• Kuro sąnaudos: 6 litrai 100 km
• Maksimalus greitis: 106 km/h (66 mph)
• Prieinami variantai: Berline, Tourisme, Comfort ir Club (su 4 apskritais priekiniais žibintais)

Labiausiai išsiskirianti Ami 6 ypatybė buvo atvirkščiai pasviręs galinis langas – toks ekscentriškas dizaino sprendimas, kuris iš tikrųjų pritraukė prancūzų pirkėjus, ieškančius kažko kitokio. Per 17 metų Prancūzijoje buvo parduota maždaug 2 milijonai vienetų, todėl tai tapo tikru bestseleriu vidaus rinkoje. Tačiau tarptautiniai pirkėjai mažiau atlaidūs neįprastai stilistikai. 1969 metais Citroën bandė modernizuoti automobilį su pertvarkytu galiniu langu, atnaujintu radiatoriaus grotele ir priekiniais diskiniais stabdžiais, tačiau pagrindinis dizainas išliko prieštaringas.

Prancūzų entuziastai vis dar gina Ami 6 kaip elegantiško, gero skonio to meto automobilį. Pardavimai pasiekė piką 1966 metais, kai jis tapo geriausiai parduodamu automobiliu Prancūzijoje – įrodydamas, kad grožis tikrai yra stebėtojo akyse.

4. Fiat Multipla: Prieštaringiausias Italijos miniveno dizainas

Pristatytas 1998 metais, Fiat Multipla metė iššūkį įprastam automobilių dizainui su unikaliu požiūriu į šeimos transportą. Nors Fiat reklamavo inovatyvią trijų vietų eilėje sėdėjimo konfigūraciją, kritikai sutelkė dėmesį į kitą išskirtinę ypatybę: keistą priekinio dizaino sprendimą, kuris pasaulyje supriešino automobilių entuziastus.

Kas jį padarė prieštaringu:

• Išskirtinis dviejų lygių priekinio dizaino sprendimas su atskirai išdėstytais priekiniais žibintais ir prietaisais
• Netradicinė “dviguba burbulo” stilistika
• Šešių vietų konfigūracija (trys dvi vietų eilės, arba 2+2+2)
• Kompaktiški išoriniai matmenys su erdviu interjeru
• Gamyba: 1998-2010

Originali Multipla išvaizda pasirodė per radikali daugeliui pirkėjų. Po kelių nusivylimą keliančių pardavimų metų, Fiat 2004 metais performavo priekinę dalį, sukurdamas įprastesnę išvaizdą. Ironija nenuėjo nepastebėta: automobilis, pagamintas toje pačioje šalyje kaip Ferrari, Maserati ir kultinis Fiat 500, galėjo atrodyti toks netradicinis. Multipla nuolat užima pirmaujančias vietas bjauriausių pasaulio automobilių sąrašuose, tačiau pavyzdžius vis dar galima pamatyti Europos keliuose Belgijoje, Prancūzijoje ir Italijoje – vertinamų tų, kurie funkciją stato aukščiau nei formą.

5. Marcos Mantis: Britų sportinis automobilis, kurio niekas nenorėjo

Išleistas 1971 metais, Marcos Mantis yra vienas iš nevykusiausių dizaino pastangų Britanijos sportinių automobilių istorijoje. Net sportinių automobilių entuziastai sunkiai įvertino jo nepatogias proporcijas ir prieštaraujančius dizaino elementus.

Dizaino trūkumai, kuriuos nustatė kritikai:

• Priekinė grotelė, primenanti kanalizacijos liuko dangtį
• Prastai išdėstyti stačiakampiai priekiniai žibintai
• Pernelyg platūs priekiniai stulpeliai
• Nelygi juostos linija, ardanti vizualinį srautą
• Nesutampantys langų dydžiai (didesni galiniai langai, mažesni priekiniai langai)
• Aukšti priekiniai sparnai su nepatogiais chromuotais žibintų apvadais
• Pailgintas ratų bazė su 4 vietų kėbulu, sukurianti nerangias proporcijas

Techninės ambicijos:

• Tikslingas maksimalus greitis: 265 km/h (165 mph)
• Galia: 335 AG
• Tikslinė rinka: Jungtinės Valstijos
• Visa gamyba: Tik 33 vienetai

Mantis turėjo kvadratinės formos plieninio rėmo konstrukciją vietoj tradicinės Marcos medinės atraminės konstrukcijos, su stiklo pluošto kėbulu, susidedančiu iš dviejų didelių sekcijų. Tačiau automobilis niekada nepasiekė numatytos Amerikos rinkos dėl naujų išmetamųjų teršalų reglamentų ir saugos reikalavimų. Ribota gamyba – vos 33 vienetai – yra vienu metu ir stebinanti, ir suprantama, atsižvelgiant į prieštaringą dizainą.

6. Tata Nano: Pigiausias pasaulio automobilis

Tata Nano išgarsėjo kaip pigiausias pasaulio automobilis su pradiniu maždaug 2 500 USD kainų žymeniu. Šis indiškas automobilis prioritetą teikė pagrindiniam transportui, o ne prabangai, patogumui ar įprastai estetikai.

Ko Nano neturėjo:

• Tradicinio bagažinės (pasiekiamas tik iš salono)
• Guminių durų sandarinimo
• Stiprinto vairo
• Automobilinės audio sistemos
• Oro kondicionavimo
• Oro pagalvių
• Stabdžių stiprintuvo
• Tik trys ratų varžtai (vietoj keturių ar penkių)
• Vieno išorinio galinio vaizdo veidrodžio
• Centrinio užrakinimo sistemos
• Rūko žibintų

Ką jis turėjo:

• Dviejų cilindrų, 630cc galinį variklį
• Vandens aušinimą su elektronine kuro įpurškimo sistema
• Galia: 30+ AG
• Keturių pavarų mechaninė pavarų dėžė
• Keturių durų hečbeko konfigūracija
• Stebinančiai erdvus salonas
• 15 litrų kuro bakas
• R12 ratai (135 mm priekiniai, 155 mm galiniai geresniam valdymui)
• Kėbulo spalvos bamperiai
• Priekyje tvirtinamas atsarginis ratas (panašus į klasikinį Zaporožecą)

Nano minimalistinis požiūris apėmė kiekvieną detalę – duris reikėjo trenkti, kad tinkamai užsidarytų dėl nesančių sandariklių, o vienas priekinio stiklo valytuvas užtikrino pakankamą padengimą nepaisant kompromiso. Prietaisų skydelyje buvo tik pagrindiniai indikatoriai: spidometras, odometras, kuro matuoklis ir šeši įspėjamieji žiburiai. Nepaisant menkos specifikacijos ir netradicinės išvaizdos, Nano pasiūlė puikią vidaus erdvę ir talpumą.

7. Bond Bug: Britanijos trijų ratų “kišeninis superautomobilis”

Gamintas nuo 1970 iki 1974 metų, Bond Bug atspindėjo britų automobilių pramonės bandymą sukurti prieinamą, linksmą automobilį jauniems pirkėjams. Šis trijų ratų sportinis automobilis turėjo išskirtinę baldakimo įėjimo sistemą vietoj įprastų durų.

Unikalios ypatybės:

• Konfigūracija: Dvivietis, trijų ratų dizainas
• Įėjimas: Keliamas baldakimas vietoj durų
• Variklis: Priekyje montuojamas Reliant blokas, 700 cm³
• Galia: 29-31 AG (priklausomai nuo suspaudimo santykio)
• Maksimalus greitis: 170 km/h (106 mph)
• Kėbulas: Plastikinė konstrukcija (madinga tuo metu)
• Pakaba: Svirtinė priklausoma galinė sistema

Dizaino charakteristikos:

• Ypatingai žemas siluetas
• Statyti pasviręs priekinis stiklas
• Kylantis kupolo formos kėbulas
• Ryškiai oranžinė spalva (dažniausiai)
• Erdvinė rėmo konstrukcija iš profilio vamzdžių

Nepaisant netradicinės išvaizdos, kai kurie entuziastai vis dar laiko Bond Bug gražiu. Reklamuojamas kaip “kišeninis superautomobilis” ir madingas įtaisas britų jaunimui, standartinė konfigūracija buvo stebinančiai menka – net radijas, šildytuvas ir atsarginis ratas buvo papildomi priedai. Keturių ratų eksportinė versija taip pat buvo pagaminta Europos rinkoms.

Baigiamosios mintys: Grožis ir dokumentacija abu svarbūs

Šie automobiliniai keistuoliai įrodo, kad netradicinis dizainas ne visada trukdo komercinei sėkmei – kartais jis net prisideda prie kulto statuso ir kolekcininkų susidomėjimo. Nors šie automobiliai palyginimui kitus automobilius padarė atrodančius dieviškai, kiekvienas iš jų užpildė unikalią nišą automobilių istorijoje.

Nepriklausomai nuo to, kokiu automobiliu važinėjate – gražiu ar netradicinių – tinkama dokumentacija yra labai svarbi. Jei dar neturite tarptautinių vairuotojo teisių, galite lengvai ir greitai jų kreiptis mūsų svetainėje. Su tarptautinėmis vairuotojo teisėmis galite išsinuomoti automobilį ne tik Italijoje, bet ir bet kur, kur nuves jūsų kelionės!