BAW 212 apžvalga: legendinis Kinijos visureigių ikonos pasirodymas pasaulinėje rinkoje – „Adventurer Rus“ ir „Navigator“ palyginimas

BAW 212 – tai ne eilinis kiniškas visureigis, o nacionalinis lobis. Šis karinės kilmės visureigis savo šaknis skaičiuoja šešis dešimtmečius atgal ir yra visos Kinijos keturių varomųjų ratų pramonės pamatas. Šiandieninis civilinis variantas išsikeitė karinius mundurus į gatvės drabužius, o mes išbandėme du skirtingus variantus: „Adventurer Rus” ir „Navigator”. Štai viskas, ką reikia žinoti.

Šešių dešimtmečių paveldas, įvilktas į modernų kėbulą – BAW 212 T01 neatsiprašinėja už tai, koks jis yra.

Kilmės istorija: nuo karinio arkliuko iki visureigių ikono

1965-aisiais Kinijos karinis-pramoninis kompleksas pristatė BJ212 – lengvąjį kariuomenės transporterį, sukurtą konkuruoti su tokiais automobiliais kaip sovietinis UAZ. Tai buvo antrasis Kinijos bandymas sukurti karinius 4×4, ir jis buvo skambiai sėkmingas.

BJ212 pasirodė esąs pakankamai universalus, kad tarnautų visose sausumos pajėgų šakose, veiktų kaip lengvasis artilerijos traktorius ir atitiktų visus specifinius karinių operacijų reikalavimus. Šie automobiliai net tarnavo kaip inspekciniai vežimai pačiam pirmininkui Mao.

Pagrindiniai istoriniai faktai:

Gaminamas „Beijing Automobile Works” (BAW) nuo 1965 m.
Per beveik 60 metų pagaminta daugiau nei vienas milijonas vienetų
Civiliams neparduotas iki 2008 m. karinio atleidimo
Iš karto tapo kultiniu automobiliu tarp visureigių entuziastų
Įkvėptas (ir daug ką pasiskolinęs iš) GAZ-69 ir UAZ-469

Pats modelio žymėjimas turi kultūrinę reikšmę: pirmasis skaitmuo nurodo BAW kaip antrąjį nacionalinį automobilių gamintoją, „1″ pagerbia originalų 1965 m. BJ212 kaip pirmąjį Kinijos 4×4, o galutinis „2″ įamžina antrą sėkmingą universalios karinės platformos kūrimo bandymą.

Tie patys kaulai, kurie per kartas vežiojo generolus ir jų įsakymus Kinijos žemėmis, dabar pirmą kartą tarnauja civiliams.

Dizaino filosofija: retro stilius, kuris iš tikrųjų veikia

Dabartinis BAW 212 T01 (civilinis variantas, pristatytas 2024 m.) yra nostalgiškas dizainas be tingaus kopijavimo. Jis vienu metu primena kelis legendinius automobilius:

GAZ-69 ir UAZ tvirtą išvaizdą
„Land Cruiser 70 Series” kampuotą siluetą
Klasikines „Land Rover Defender” proporcijas
„Jeep Wrangler” įkvėptą rėminę konstrukciją
Šiuolaikinio „Ineos Grenadier” užuominas

Įspūdinga tai, kaip sklandžiai šios įtakos susilieja. Kėbulo proporcijose ar važiuoklės dizaine nėra jokių vizualinių neatitikimų – tai nuoseklus retro, atliktas teisingai.

Kvadratiniai pečiai, plokščias stiklas ir atsarginis ratas, prikabintas prie bagažinės dangčio – dizaino kalba sklandžiai kalba utilitarišku stiliumi.

Du išbandyti variantai: „Adventurer Rus” prieš „Navigator”

Vairavome tiek alyvuogių žalios spalvos „Adventurer Rus”, tiek baltai mėlyną „Navigator”. Nepaisant to, kad jie pastatyti ant tų pačių pamatų, tai yra iš esmės skirtingi automobiliai.

BAW 212 „Adventurer Rus” techniniai duomenys

Šis variantas skirtas oficialiam importui su tinkamu sertifikavimu. Siekiant supaprastinti patvirtinimo procesą, kai kurios funkcijos buvo išjungtos:

Nėra adaptyvaus greičio palaikymo
Kelio ženklų atpažinimas išjungtas
Juostos palikimo įspėjimas pašalintas
Integruota brūkšninė kamera išjungta
Prošvaisa nuo žemės: 235 mm (9,3 colio)
Variklio galia: 218 AG / 380 Nm
Tik galinis diferencialinė užraktas
Plastikiniai priekiniai ir galiniai buferiai
Kaina: apytiksliai 43 500 USD

Alyvuogių spalva ir tikslingumas – „Adventurer Rus” savo importui parengtus duomenis demonstruoja taip pat atvirai, kaip savo dažus.

BAW 212 „Navigator” techniniai duomenys

„Navigator” yra visavertis visureigių variantas – paplūdimio kovotojas su rimtais gebėjimų patobulinimais:

Patobulinta pakaba su „Atlas” amortizatoriais ir padidintu eigos ilgiu
Prošvaisa nuo žemės: 256 mm (10,1 colio)
Variklio galia: 238 AG / 410 Nm
Priekinis ir galinis diferencialiniai užraktai
Metaliniai priekiniai ir galiniai buferiai
LED prožektorius su elektriniu sukimu (valdomas iki 65 km/h greičiu)
Snorkelis su 910 mm (36 colių) brasto gyliu
Aukštaprofilinės visureigių padangos su „beadlock” ratlankiais
Kaina: apytiksliai 47 000 USD

Balta ir mėlyna spalva vos slepia tikruosius „Navigator” ketinimus: snorkelis, prožektorius ir „beadlock” ratlankiai pasakoja tikrąją istoriją.

Salono interjeras: kur analogas susitinka su skaitmeniniu pasauliu

BAW 212 salono interjeras yra laiko mašina visiems, pavargusiems nuo ekranų. Centrinėje konsolėje – fizinių mygtukų ir jungiklių rinkinys, kuris tikrai džiugino visus, kas juos matė.

Kas veikia puikiai:

Vieno mygtuko – vienos funkcijos filosofija
Lytimasis grįžtamasis ryšys, kurio šiuolaikiniai automobiliai atsisakė
Klimato valdymas per specialius svirtelių jungiklius
Visus važiavimo režimo pasirinkimus galima nustatyti iš naujo vienu paspaudimu
Funkcijos dubliuojamos jutikliniame ekrane jaunesniems vairuotojams
Puikus išorinis matomumas dėl aukštos sėdimosios padėties
Kokybės laikikliai visame salone įlipimui ir grubiam reljefui
Tikslios, ryškios vairo kolonėlės svirtys
Dideli, aiškiai pažymėti vairo mygtukai

Prietaisų skydelis, kuris apdovanoja prisilietimą, o ne braukimą – jungiklių ir svirtelių eilės siūlo lytiminę patirtį, kurios joks programinės įrangos atnaujinimas negali atkartoti.

Kas reikalauja tobulinimo:

Skaitmeninis prietaisų skydelis vizualiai perkrautas mažais indikatoriais
Pavarų selektoriui trūksta lytimojo tikslumo (reikia žiūrėti, kad patvirtintum pasirinkimą)
Rizika netyčia įjungti neutralią pavarą
Galinės durys neatsidaro pakankamai plačiai
Bagažinės durelės vyriais pritvirtintos netinkamoje pusėje krovimui prie šaligatvio
Nėra bagažinės dangčio ar ištraukiamo užuolaidėlės
Per jautrūs parkavimo jutikliai ir atstumo įspėjimai miesto vairavime

Kiekvienas rankenėlis ir jungiklis ten, kur instinktas tikisi jo rasti, o jutiklinis ekranas – tiems, kurie vis tiek pirma klausia ekrano.

Antroji sėdimų vietų eilė yra nustebinančiai patogi nepaisant stataus sėdimojo kampo. Yra pakankamai vietos, centrinis porankis ir reguliuojamas atlošo kampas. Bagažinėje yra patvarūs tvirtinimo taškai, kabliukai, apšvietimas ir 12 V lizdas. Papildoma laikymo dėžė panaikina pakopą, susidarančią sulenkus galines sėdynes, sukuriant lygų bagažinės pagrindą, tinkamą kempingui.

Transmisija: žvėries širdis

Abiejuose variantuose naudojamas tas pats pagrindinis variklis – 2,0 litro turbokompresoriaus keturių cilindrų variklis, žinomas kaip N20TG, gaminamas „Dongan Engine Manufacturing Company” Harbine.

Variklio techniniai duomenys:

Ketaus blokas su aliuminio galvute
Integruotas išmetimo kolektorius
Dviejų zonų aušinimo sistema su elektroniniais termostatais
Elektrinis vandens siurblys
Tiesioginis kuro įpurškimas
Elektroniškai valdomas turbokompresoriaus su skysčio aušinimu
Tarpinis aušintuvas
Dviguba kintamojo vožtuvų laiko reguliavimas (įsiurbimo ir išmetimo)
Grandininis pavaros mechanizmas
Nėra hidraulinių vožtuvų keltuvų

N20TG keturių cilindrų variklis – gimęs Harbine, suderinti sukimui, ir paprašytas tęsti karinį paveldą, kurį paveldėjo netikėtai.

Transmisijos ypatybės:

Dalinio laiko keturių varomųjų ratų sistema
Dviejų greičių perdavimo dėžė su žemu diapazonu
8 greičių automatinė pavarų dėžė
Nuoseklus užrakinimas: pirmiausia galinis diferencialas, paskui priekinis (tik „Navigator”)
Priekinio diferencialio užraktas reikalauja įjungto žemo diapazono

Žemas diapazonas, užrakinami diferencialai ir perdavimo dėžė, kuri moka savo darbą: po kėbulu esanti technika atitinka viršuje matomą siluetą.

Važiavimas asfaltu: sąžininga tiesa

Kalbėkime tiesiai: BAW 212 nėra rafinuotas asfalte. Karinės kilmės architektūros ir tvirtos ašies derinys sukuria nuspėjamų kompromisų.

Didžiausia problema – pavarų dėžės elgesys. Pradinis pagreitis yra stulbinamai agresyvus – automobilis šokinėja į priekį, tarsi jau būtų įjungtas žemas diapazonas. Vėlesni pavaros perjungimai yra trūkčiojantys abiem kryptimis. Automatinė pavarų dėžė nuolat ieško aukštesnių pavarų (greičiausiai dėl išmetamųjų teršalų reikalavimų), palikdama variklį luguojantį ties 1 800 aps./min. su vangiu drosseliu. Perjungimas tarp važiavimo režimų (Eco, Normal, Mud, Snow) problemos visiškai neišsprendžia.

Važiavimo komfortas atspindi techninę bazę. Abu variantai perduoda kiekvieną kelio nelygumo pojūtį keleiviams, nors „Adventurer Rus” iš tikrųjų geriau nei tikėtasi susidoroja su švelniais bangavimais. „Navigator” pakelta pakaba sustiprina kėbulo svirimo efektą, sukuria ryškesnį klaidžiojimo elgesį bangotame asfalte ir pailgina stabdymo atstumus su pastebimam nosies grimzdimui.

Vairavimas reikalauja kantrybės. Centre yra reikšminga mirties zona, bendras jautrumas žemas, o hidraulinis servo vairavimas gali jaustis perkrautas mažais greičiais sunkioje vietovėje.

Variklio triukšmas yra ryškus nuo 2 000 aps./min., pereinantis į riaumojimą intensyviai spartinant. Stebėtinai, padangų triukšmas gerai valdomas abiejuose variantuose.

Lygiu asfaltu 212 sudaro tylų paliaubų susitarimą su modernybe – tokį, kurio visiškai nepaiso nė viena pusė.

Važiavimas bездорожь: kur 212 atgyja

Viskas keičiasi, kai baigiasi asfaltas.

BAW 212 transformuojasi iš nerangaus miesto automobilio į užtikrintą tyrinėtoją tą akimirką, kai paviršiai blogėja. Geležinkelio pervažos, duobės, žvyro keliai – kliūtys, kurioms įveikti daugeliui automobilių reikėtų atsargaus navigavimo, gali būti puolamos drąsiai. Po 16 000 sunkių kilometrų ant žaliojo bandomojo automobilio važiuoklė išliko visiškai be barškėjimo.

Tą akimirką, kai paviršius tampa priešiškas, BAW 212 nustoja atsiprašinėti ir pradeda rodyti, ką gali.

Visureigių privalumai:

Tvirtos ašies pakaba su puikia artikuliacija
Dosnūs priekiniai, galiniai ir apatiniai prasilenkimo kampai
Rėminė konstrukcija įkvepia pasitikėjimo
Tinkamai išdėstyti atgavimo taškai priekyje ir gale
Vinčo montavimo vietos ant abiejų buferių
Vilkimo kablio montavimo taškai gale
„Navigator” 910 mm brasto gylis tikrai įspūdingas

Priekiniai kampai, galiniai kampai, apatinė geometrija – BAW 212 rėminė architektūra buvo sukurta kaip tik tam.

Pamokos, išmoktos purve:

Agresyvus drosselio reagavimas, varginantis asfalte, slidiuose paviršiuose tampa tikrai pavojingas – švelnus startavimas yra beveik neįmanomas. Rankinis režimas siūlo geriausią traukos valdymą, leidžiant tiksliai pasirinkti pavarą.

Vienas svarbus atradimas: visada pasirinkite tinkamą reljefo režimą prieš įvažiuodami į kliūtis. Standartiniame režime stabilumo kontrolė interpretuoja ratų pasukimą kaip per didelį greitį ir agresyviai įsikiša, galimai paliekant jus įstrigusį viduryje kliūties.

„Navigator” demonstravo įspūdingą atkūrimo gebėjimą, lengvai ištraukdamas įstrigusį „Adventurer Rus” su kinetiniu atkūrimo dirželiu. Mus tikrai sužavėjo traukiamoji galia.

Maskvos molis pažemino daug brangesnius automobilius. „Navigator” ištraukė savo brolį be jokios dramos, tarsi tai būtų paprastas antradienis.

Pastabos apie padangas:

„Chaoyang 138″ kelių padangos ant „Adventurer Rus” pasirodė stebėtinai gerai, atsižvelgiant į jų apribojimus
„Navigator” „Yunliang CST AT” padangos kovojo su purvo evakuacija
Abu padangų variantai galiausiai pasidavė atkakliam moliui

Kaina ir konkurencija

Dabartinė kainodara pozicionuoja BAW 212 kaip agresyvų vertės pasiūlymą:

BAW 212 „Adventurer Rus”: 43 500 USD
BAW 212 „Navigator”: 47 000 USD
Tank 300 (bazinė versija): apytiksliai 2 500 USD daugiau nei „Navigator”

„Tank 300″ su nepriklausoma priekine pakaba atstovauja modernesniam požiūriui, bet reikalauja priemokos. Pirkėjams, teikiantiems pirmenybę autentiškai visureigių galimybei ir išskirtiniam charakteriui prieš komfortą asfalte, BAW 212 pateikia įtikinamą argumentą.

„Beadlock” ratlankiai ir masyvūs šonai aiškiai signalizuoja ketinimus – nors net geriausios padangos galiausiai pasiduoda atkakliam purvo.

Garantija ir pasiekiamumas

Oficialus platinimo tinklas vis dar kuriamas. Šie pardavėjai turi formalius susitarimus su BAW ir teikia visišką gamyklos garantijos aprėptį:

Garantijos laikotarpis: 5 metai arba 150 000 kilometrų
Importo metodas: Šiuo metu lygiagretinis importas individualiems pirkėjams
Ateities perspektyvos: Dyzelinė versija neseniai pristatyta Miuncheno automobilių parodoje

Vertės pasiūlymas, matuojamas ne tik rubliais, bet ir charakterio taškais, kurių jokia skaičiuoklė iki galo neapima.

Galutinis verdiktas: charakteris prieš rafinuotumą

BAW 212 nėra automobilis, kurį perkate dėl vairavimo dinamikos ar patogumų. Pavarų dėžės kalibravimas reikalauja rimto dėmesio, vairavimas galėtų būti tikslesnis, o važiavimo komfortas asfalte nelaims jokių apdovanojimų.

Bet tai ir nėra esmė.

BAW 212 yra patirtis – tikrai charakteringas visureigis, išsiskiriantis iš homogenizuoto krosoversų kraštovaizdžio. Kinijos visureigių entuziastai tai žino dešimtmečius, palaikydami didžiulę papildomos įrangos pramonę ir organizuodami festivalius, pritraukiančius 50 000 dalyvių.

Keturi įgalioti pardavėjai žemyne, apimančiame didelę šalį – platinimo tinklas toks pat neapdorotas, kaip ir reljefas, kuriam jis sukurtas.

Pirkėjams, ieškantiems:

Autentiškos rėminės konstrukcijos
Patikrintų karinės kilmės mechanizmų
Išskirtinio retro stiliaus
Tikrų visureigių galimybių
Fizinių valdiklių vis labiau skaitmeniniame pasaulyje
Pokalbio pradžios prie kiekvienos degalinės

BAW 212 siūlo kažką vis rečiau pasitaikančio automobilių pasaulyje: tikrą asmenybę. Esame viltingi, kad jo atėjimas įneš šiek tiek susijaudinimo į visureigių sceną ir galbūt paskatins vietinius gamintojus pakelti kartelę.