Prancūzų automobilių markė „Amilcar” nugrimzdo į užmarštį, egzistavusi vos du dešimtmečius – nuo 1921 iki 1940 metų. Tačiau šie nepaprastieji automobiliai paliko ryškų pėdsaką ankstyvosios sovietinės automobilių pramonės istorijoje. Štai žavinga šios įmonės istorija, papasakota per vieną garsiausių jos modelių – „Amilcar CGSs”.
„Amilcar” pavadinimo kilmė
Pavadinimas „Amilcar” – tai sumanus anagramas, gimęs iš verslo partnerystės. Įmonę įkūrė du verslininkai: Josephas Lamy ir Émile’is Akaras. Siekdami išvengti ginčų, kurio pavardė turėtų eiti pirma įmonės pavadinime, jie sumaniai sujungė savo pavardes į vieną išskirtinį ženklą.
Steigėjai papildė vienas kitą savo įgūdžiais:
- Émile’is Akaras kilęs iš turtingos drabužių pirklių šeimos ir valdęs vidutinio dydžio drabužių parduotuvių tinklą
- Josephas Lamy dirbo „Le Zèbre” automobilių gamintojo „Borie & Co.” administracijoje, kur įgijo vidinių žinių apie automobilių verslą
„Le Zèbre”: įmonė, pasėjusi sėklą
Prancūzų automobilių gamintojas „Le Zèbre” buvo įkurtas 1908 m. Paryžiuje, tiesiogiai finansuojamas Jacques’o Bizet – legendinio kompozitoriaus Georges’o Bizet sūnaus. Jaunasis Bizetas netgi turėjo šeiminių ryšių su Rothschildais, kurie aktyviai investavo į besiformuojančią Prancūzijos automobilių pramonę.
Tačiau pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, „Borie & Co.” susidūrė su rimtais sunkumais:
- Vyriausiasis inžinierius Jules’as Salomonas buvo perviliotas pramonininko André Citroëno, turėjusio ambicingų planų pradėti automobilių gamybą
- Daugybė konstrukcinių trūkumų gamybiniame modelyje liko neištaisyta
- Pokarinė žaliavų stoka sukėlė papildomų kliūčių
Kaip gimė „Amilcar”: susitikimas „Excelsior” restorane
Tikrasis „Amilcar” kūrimo katalizatorius nebuvo nei Lamy, nei Akaras – tai buvo André Morelis, „Borie & Co.” bandymų inžinierius ir buvęs karinis pilotas, svajojęs tapti lenktynių vairuotoju.
Morelis turėjo talentingą draugą Edmondą Moyë – gabų dizainerį, desperatiškai ieškojusį gamybinių pajėgumų savo vizijai įgyvendinti: lengvam, dvivietiam sportiniam automobiliui, pagal Prancūzijos taisykles klasifikuojamam kaip „voiturette”.
Kodėl voiturette buvo patrauklūs pirkėjams:
- Dviviečiai automobiliai, sveriantys mažiau nei 350 kg ir su varikliais iki 1 100 cc, turėjo reikšmingų mokesčių lengvatų
- Savininkai mokėjo fiksuotą metinį mokestį – vos 100 frankų
- Ši palanki politika galiojo dar nuo prieškario laikų
Morelis, draugavęs su Akaru, suorganizavo susitikimą tarp Akaro ir Moyë madingame „Excelsior” restorane. Akaras pakvietė Josephą Lamy prisijungti dėl jo automobilinių žinių ir patarimo, ar verta imtis šio sumanymo.
Nuo idėjos iki gamybos: greitas pakilimas
Lamy entuziastingai pritarė projektui ir pažadėjo padėti organizuojant pardavimus. Akaras iš asmeninių lėšų skyrė 100 000 frankų prototipui sukurti.
Laiko juosta buvo stulbinančiai greita:
- Iki 1919 m. pabaigos buvo baigti du prototipiniai automobiliai
- Lamy ryšių dėka jie buvo pristatyti „Le Zèbre” pardavimų agentams per jų metinį susirinkimą
- Agentai reagavo entuziastingai – tarpusavyje surinko milijoną frankų serijinei gamybai
- Lamy ir Akaras pardavė savo akcijas „Borie & Co.” už du milijonus frankų, papildydami pradinį kapitalą
Gavus finansavimą, partneriams reikėjo prekių ženklo pavadinimo. Iš pradžių jie planavo automobilius ženklinti kaip „Borie”, tačiau tai jau nebuvo tinkama. Jų sprendimas – „Amilcar” anagramas – užtikrino, kad nė vienas steigėjas nesijautų nuskriaustas.
Pirmasis „Amilcar”: modelis CC (1921)
Originalusis „Amilcar CC” debiutavo kaip 1921 m. modelis ir iki liepos sparčiai pasiekė penkių automobilių per dieną gamybos tempą.
CC techninės charakteristikos:
- 4 cilindrų variklis, gaminantis 18 arklio galių
- 904 cc darbinis tūris
- Štampuoto plieno rėmas
- Variklis integruotas su 3 pavarų mechaniniu greičių dėže, turinčia bendrą tepimo sistemą
- Ketvirtiniai elipsiniai spyruokliai priekinei ir galinei pakabai
- Tik galiniai stabdžiai (standartinė to meto praktika)
- Be diferencialinio mechanizmo
Pažymėtina, kad „Amilcar” gamino savo varomąją sistemą pačioje įmonėje, o ne pirko iš išorės tiekėjų – tai išskyrė ją iš daugelio to laikotarpio konkurentų.
„Amilcar CGSs”: nuleistas lenktynių legenda
Šiame straipsnyje aprašomas modelis – 1928 m. „Amilcar CGSs” – gerokai pažangesnis automobilis nei originalusis voiturette. Jis atstovauja „nuleistai” CGS (Grand Sport) modifikacijos versijai, pristatytai 1924 m.
Pagrindiniai patobulinimai, palyginti su pradiniu CC:
- Pridėtas diferencialinis mechanizmas
- Įdiegti priekiniai stabdžiai
- Žemesnis važiuoklės dizainas, gerinantis valdymą
Mažoji „s” raidė CGSs žymi prancūzišką žodį „surbaissé”, reiškiantį „nuleistas” (tai, ką šiuolaikiniai entuziastai vadintų „low-rider” arba „dropped” važiuokle).
Kodėl žemas masės centras svarbus lenktynėse
Žemas masės centras suteikia esminių pranašumų sportiniams automobiliams, ypač užkertant kelią apvirtimui agresyviai važiuojant posūkiais. Lenktynių vairuotojai šį dramatišką apvirtimą vadina „ausimis”, kai automobilis apsiverčia.
Garsusis pavyzdys iš 1929 m. Indianapolio 500 mylių lenktynių:
Prancūzų vairuotojas Jules’as Moriceau varžėsi „Amilcar” automobiliu, kai kritišku momentu sugedo jo vairo mechanizmas. Vietoj to, kad apsiristų trenkęsis į traso barjerą, automobilio žemas profilis leido Moriceau sukirpti greitį, pakartotinai spausdamas automobilio šoną prie sienos.
Vairuotojas išlipo be sužeidimų (nors automobilis buvo sunaikintas). Amerikiečių komentatoriai pastebėjo, kad „prancūziški automobiliai per žemi” ir todėl „neapsiverčia – jie tiesiog slysta.” Pažymėtina, kad tose pačiose lenktynėse Louisas Chironas finišavo septintas vairaudamas panašiai nuleistą „Delage”.
„Amilcar” pasaulinis pasiekiamumas ir ryšys su sovietais
„Amilcar” populiarumas peržengė Prancūzijos ribas per licencines sutartis ir tarptautines operacijas:
- Austrija: Gaminta pagal licenciją „Gross und Friedman” (Grofri)
- Vokietija: Gaminta „Erhardt” įmonės „Pluto” prekės ženklu
- Italija: Vietos filialas veikė kaip „Amilcar Italiana”
- Jungtinės Valstijos ir Australija: Tam tikri modeliai buvo eksportuojami į šias rinkas
Ryšys su sovietais: Pasak automobilių istoriko Jurijaus Dolmatovskio, 1927 m. „Amilcar” modeliai kurį laiką tarnavo Maskvos pašto tarnyboje – ir atliko savo pareigas puikiai.
Voiturette eros pabaiga
Nepaisant André Morelio lenktynių žygdarbių – įskaitant visišką pergalę 1927 m. sausio mėn. Monte Karlo ralyje, kur jis nugalėjo visus varžovus nepriklausomai nuo klasės – mažų, lengvų sportinių voiturette era akivaizdžiai baigėsi.
Besikeičiančių laikų ženklai „Amilcar” įmonėje:
- Šešių ir aštuonių cilindrų modeliai pradėjo atsirasti modelių eilutėje
- Dvivietius atvirų kėbulų automobilius pakeitė daugiaviečiai uždarų kėbulų modeliai
- Finansiniai sunkumai privertė steigėjus Akarą ir Lamy palikti įmonę
- 1929 m. nusivylęs André Morelis išvyko siekti savarankiškos veiklos
Nepaisant šių iššūkių, „Amilcar” išgyveno iki 1940 m. – nacių okupacijos Prancūzijoje pradžios. Palyginimui, „Le Zèbre” nustojo veikęs gerokai anksčiau – maždaug 1931 ar 1932 metais.
Paslaptingoji Isadoros Duncan mirtis
Kai kurie istoriniai šaltiniai sieja „Amilcar CGSs” su tragiška legendinės šokėjos Isadoros Duncan mirtimi. Faktai aiškūs: ji mirė nuo pasmaugimo, kai jos ilgas šalikas įsipainiojo į atvirojo dviviečio automobilio galinį stipinuotą ratą jam pajudant.
Tačiau diskusijos dėl tikrosios automobilio markės tęsiasi. Alternatyvūs pasakojimai teigia, kad „žudikas automobilis” iš tikrųjų buvo „Bugatti”. Ši paslaptis iki šiol lieka neišspręsta, suteikdama dar vieną intrigų sluoksnį „Amilcar” legendai.
„Amilcar” prekės ženklas galėjo būti trumpalaikis, tačiau jo novatoriški dizainai, lenktynių sėkmė ir tarptautinė įtaka užtikrino jam vietą automobilių istorijoje – nuo žavingų Monte Karlo trasų iki Maskvos pašto kelių.
Nuotrauka: Andrejus Chrisanfovas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Paskelbta Gruodis 24, 2025 • 8m perskaityti
