Pasakojimas apie aistrą, atkaklumą ir vieną elegantiškiausių Prancūzijos automobilių
Kadaise, 1920-ųjų Paryžiuje, gyveno juvelyras… Bet apie juvelyrą pakalbėsime vėliau. Tai romantikos istorija. Verčiau pradėkime nuo jauno skrydžių mokyklos kadeto Žano Šarpantjė (Jean Charpentier) — nepagydomо romantiko, kuris vieną dieną be vilties įsimylėjo. Automobilį.
Lemtingas susitikimas Paryžiaus automobilių salone
Žanas Šarpantjė buvo vienas iš tų jaunų vyrų, kurių siela dainavo, o širdis troško skraidyti. Jis mokėsi tapti naikintuvų pilotu legendinio prancūzų aviacijos pionieriaus Lui Blerio (Louis Blériot) aviacijos mokykloje, kur rodė nemenką pažangą. Vieną rudens dieną, per laisvalaikį nuo pamokų, jis užsuko į Paryžiaus automobilių parodą.
Vaikščiodamas pro stendus, kuriuose buvo rodoma keturiasdešimt užsienio modelių ir aštuoniasdešimt vienas prancūziškas automobilis, jis staiga sustojo kaip įbestas. Priešais jį stovėjo Pourtout kėbulų dirbtuvių ekspozicija, o jos centrinė figūra buvo puikus „Georges Irat”.
„Georges Irat”: elito automobilis
Bendrovė „Georges Irat” veikė nuo 1921 metų aukštesniame vidutinės klasės kainų segmente, tiekdama prestižines transporto priemones su ryškiu sportiniu charakteriu. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje, vadinamaisiais „šėlstančiais dvidešimtaisiais”, jų gamybos asortimentą sudarė ir keturių, ir šešių cilindrų modeliai — variklius bendrovė gamino išimtinai savo jėgomis, tokios svarbios užduoties nepatikėdama niekam kitam.
Pagrindiniai faktai apie „Georges Irat” 1920-aisiais:
- Įkurta 1921 m., orientuojantis į pasiturinčius pirkėjus, ieškančius sportinio charakterio ir prestižo
- Gamino savo variklius — tiek keturių, tiek šešių cilindrų konfigūracijomis
- Sėkmingai dalyvavo svarbiose autosporto varžybose
- Dalyvavo pirmose „Le Mano 24 valandų” lenktynėse 1923 m.
- Bendrovės šūkis: „Le Voiture de l’Elite” (Elito automobilis)
Vėliau, ketvirtojo dešimtmečio viduryje, markė nusileido iki paprastų kompaktiškų automobilių su pirktiniais Ruby varikliais. Tačiau ankstyvaisiais metais „Georges Irat” gamino solidžius, greitus automobilius, pelniusius puikią reputaciją visoje Europoje.
Pourtout prisilietimas: individualus prancūziškas kėbulų menas
„Georges Irat” automobiliai buvo parduodami tik kaip važiuoklės su variklius — pirkėjai turėjo pagal savo skonį užsakyti individualų kėbulą iš specializuotų dirbtuvių. Konkretų automobilį, kuris pagavo jaunojo Šarpantjė dėmesį, buvo užsakęs žymus Paryžiaus juvelyras Vežas (Vège) — pasiturintis vyras. Automobilis jam kainavo 135 000 frankų — už tą sumą būtų galima nusipirkti aštuoniolika „Citroën”. Tačiau pigūs automobiliai juvelyro nedomino.
Atvirą kėbulą sukūrė Pourtout — kėbulų dirbtuvės, įkurtos 1925 m. Marselio Pourtout (Marcel Pourtout).
Apie Pourtout dirbtuves:
- Šeimos verslas, kuriame ponia Anrietė Pourtout (Henriette Pourtout) tvarkė visą apskaitą
- Dirbo vos dvylika amatininkų — visi aukščiausio lygio meistrai
- Įsikūrusios mažose dirbtuvėse Buživalyje, netoli Paryžiaus
- Kūrė kėbulus viskam — nuo mažų „Fiat” iki sportinių „Bugatti”, pažangių „Voisin”, utilitarinių „Unic”, vietinių „Panhard” ir importuotų „Buick”
- Tarp klientų buvo buvęs Prancūzijos ministras pirmininkas Žoržas Klemanso (Georges Clemenceau)
- Pelnė kokybės ir stiliaus reputaciją, nors gyvavo dar mažiau nei penkerius metus
„Žoržetės” gimimas
Būsimasis naikintuvų pilotas dar ne kartą grįžo į parodą vien tam, kad pasigrožėtų automobiliu, pavogusiu jo širdį. Jis slapta praminė jį „Žoržete” (Georgette). Ilgai po to, kai paroda užsidarė ir laimingasis savininkas atsiėmė savo pirkinį, Žanas vis pastebėdavo automobilį, lekiantį Paryžiaus gatvėmis.
Galiausiai jis puikiai baigė skrydžių mokyklą, tačiau iki tol jau buvo smogusi 1929 metų Didžioji depresija, gyvenimas pasikeitė iš esmės, o prisiminimai apie tą nuostabų automobilį pamažu nubluko. Galų gale, skraidymas gerokai skyrėsi nuo vairavimo.
Netikėtas susitikimas po dešimtmečių
Praėjus daugeliui metų, likimas mūsų pilotui buvo parengęs dar vieną susitikimą. Vieną dieną, važiuodamas per Paryžiaus priemiesčius pažįstamu keliu, jį staiga aplenkė atviras automobilis, tarsi jis stovėtų vietoje, ir dingo už artimiausio posūkio.
Tai nebūtų buvę keista, jei Šarpantjė būtų vairavęs kokį pigų „Citroën”. Tačiau jis sėdėjo prie dviejų litrų „Ballot” vairo — sportinio-lenktyninio automobilio pagal apibrėžimą, naudoto, bet kruopščiai prižiūrėto savo rankomis. Žanas tuoj pat nuspaudė akseleratorių iki grindų, norėdamas pamatyti, kas taip lengvai paliko jį dulkėse, tačiau paslaptingas automobilis buvo dingęs be pėdsako.
Gaudynės tęsėsi per kelis susitikimus:
- Paslaptingas automobilis pasirodydavo prieš Šarpantjė ne kartą
- Kiekvieną kartą jam pavykdavo pabėgti nuo persekiotojo
- Jis net negalėjo jo pamatyti iš priekio ir atpažinti gamintojo emblemos
- Automobilis atrodė neįtikėtinai greitas
Tada vieną gražią dieną sėkmė pagaliau buvo jo pusėje. Jis pastebėjo paslaptingą automobilį prie pat garažo vartų — savininkas kaip tik ketino jį įvaryti vidun. Žanas tuoj pat pastatė savo „Ballot” prie šaligatvio, iššoko, apėjo iš priekio ilgai persekiotą transporto priemonę… ir sustingo kaip trenktas perkūno.
Priešais jį stovėjo jo mylimoji Žoržetė.
Svajonės atgavimas
Automobilis buvo aptrupėjęs, šiek tiek apdaužytas Paryžiaus eismo ir gana neatsargiai perdažytas. Tačiau tai neabejotinai buvo ji.
Pokalbis su savininku daug ko neatskleidė. Jis nusipirko jį atsitiktinai, automobilis veikė puikiai, bet stogo mechanizmas buvo visiškai užstrigęs ir nesiskleidė. Blogam orui esant juo paprasčiausiai nebuvo galima važiuoti. Grindys po kojomis puvo, slenksčius reikėjo taisyti… Trumpai tariant, automobiliui reikėjo rimto dėmesio, bet savininkas vis neprisiruošdavo ir galvojo jį parduoti ir nusipirkti ką nors naujesnio.
Laimei, pilotas Šarpantjė tą dieną turėjo pinigų. Pagavęs savininką už žodžio, jis tuoj pat sumokėjo užstatą ir netrukus pagaliau parsivežė savo mylimąją Žoržetę namo — remontuoti ir restauruoti.
Meilės darbas
Automobiliui reikėjo milžiniško darbo kiekio. Važiuoklė taip pat desperatiškai reikalavo dėmesio. Matyt, ankstesnis savininkas paprasčiausiai neišmanė mechanikos ir retai žvilgtelėdavo po savo automobiliu.
Restauravimo kelionė:
- Šarpantjė dirbo neskubėdamas, kruopščiai, rūpestingai ir tiksliai
- Jis pedantiškai sprendė kiekvieną problemą, kurią automobilis buvo įgijęs
- Kai kurias mechanines detales teko užsakyti iš specialistų
- Šis procesas teikė jam tikrą džiaugsmą ir pasitenkinimą
Maždaug tuo metu likimas Žanui nusišypsojo ir kitaip — jis sėkmingai vedė. Jo žmona buvo ne tik graži, bet ir protinga, pakankamai taktiška, kad niekada nesišaipytų iš vyro aistros seniems automobiliams. Tad pilotas Šarpantjė buvo iš tiesų patenkintas gyvenimu. Laimė spinduliuoja iš to laikotarpio korespondencijos, kurios dalis išliko istoriniuose dokumentuose, jo surinktuose per restauravimą.
Jam net pavyko pavažinėti Žoržete po restauravimo — nors ir neilgai. Šeštojo dešimtmečio pradžioje atsirado kontrakto galimybė su amerikiečių kompanija „Goodyear”, tiksliau — su jų padaliniu Akrone, Ohajo valstijoje, kuris projektavo ir statė dirižablius. Šarpantjė šeima turėjo persikelti į Jungtines Valstijas, palikdama automobilį laikinai saugoti Paryžiaus garaže.
Kartus atsisveikinimas
Pilotas, matyt, ketino grįžti į Paryžių pasibaigus kontraktui, tačiau jo karjera Amerikoje suklestėjo stulbinančiai. Suvokęs, kad liks Valstijose visam laikui, jis 1960 metais nenoromis pardavė savo brangią Žoržetę buvusiam Paryžiaus pažįstamui.
Retas automobilis galiausiai taip pat persikėlė į Ameriką, tačiau jie daugiau niekada nesusitiko.
Naujas skyrius: profesionali restauracija
Prancūziškas automobilis su individualiu kėbulu netikėtai iškilo aukcione dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Ten jį pastebėjo žymus kolekcionierius Noelis Tompsonas (Noel Thompson), nedelsdamas nupirko ir išsiuntė visiškai profesionaliai restauruoti į „Automobile Restorations” Naujajame Džersyje.
Galutinė restauracija:
- Naujojo Džersio specialistai dirbo prie automobilio ištisus penkerius metus
- Jie grąžino jam pirminę didybę kiekviena smulkmena
- Kokybė tikriausiai būtų patenkinus net pirmąjį savininką, juvelyrą Vežą
- Automobilis šiandien stovi kaip 1920-ųjų prancūzų meistriškumo ir vieno piloto nesibaigiančios meilės liudijimas
Šiandien šis puikus „Georges Irat” modelis A su Pourtout kėbulu yra ne tik automobilių istorijos fragmentas, bet ir meilės istorija, trukusi dešimtmečius — įrodymas, kad kai kurios aistros niekada iš tiesų neblėsta.
1927 m. „Georges Irat” modelis A su Pourtout kėbulu tebėra vienas geriausių individualaus prancūzų automobilių meistriškumo pavyzdžių iš aukso amžiaus kėbulų kūrimo epochos.
Nuotrauka: Andrejus Chrisanfovas
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Georges Irat Model A Pourtout 1927 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Paskelbta Gruodis 03, 2025 • 8m perskaityti
