Оң жана сол жол кыймылынын тарыхы

Глобалдык бөлүнүү: Сол жана оң тараптуу жол кыймылын түшүнүү

Бүгүнкү күндө дүйнөлүк жолдор эки системага бөлүнгөн:

• Оң тараптуу жол кыймылы (ОЖК): Унаалар жолдун оң тарабы менен жүрөт (дүйнөдөгү бардык жолдордун болжол менен 75%)
• Сол тараптуу жол кыймылы (СЖК): Унаалар жолдун сол тарабы менен жүрөт (дүйнөдөгү бардык жолдордун болжол менен 25%)

Бул бөлүнүү жолдун кайсы тарабында айдаганга гана эмес, унаанын дизайнына да таасирин тийгизет, ар бир система үчүн атайын чыгарылган оң рулдук (ОР) жана сол рулдук (СР) унаалар бар.

Бирок бул бөлүнүү кантип пайда болду? Жана эмне үчүн дүйнө жүзү бир системага стандартташтырылган эмес? Жооптор адамдын психологиясында, байыркы тарыхта жана заманбап саясатта жатат.

Жол кыймыл системаларынын психологиялык жана тарыхый башаттары

Бөлүнгөн жол кыймыл системаларыбыздын түпкү тамыры адамдын негизги психологиясында:

• Оң кол үстөмдүгү: Болжол менен адамдардын 90% оң колдуу, бул эрте жол жүрүү адаттарына таасирин тийгизген
• Коргонуу инстинкти: Үстөмдүк кылган оң колу менен буюмдарды алып жүргөн жолоочулар табигый түрдө жолдун оң тарабын тандашкан
• Аскердик салттар: Куралданган адамдар курал тутуучу колун (көбүнчө оң) потенциалдуу коркунучка жакыныраак сактоону каалап, сол тараптан жүрүүнү артык көрүшкөн

Бул карама-каршы тенденциялар жол кыймылынын түрлөрүндө алгачкы бөлүнүүнү пайда кылган:

• Сол тараптуу жол кыймылы аскердик салттары күчтүү аймактарда (Рим империясы сыяктуу) өнүккөн
• Оң тараптуу жол кыймылы тынч жол жүрүү көбүрөөк кездешкен аймактарда өнүккөн

Орто кылымдардагы жана колониалдык Европадагы жол кыймыл системаларынын эволюциясы

Орто кылымдарда Европа расмий жол кыймыл эрежелерин түзө баштады:

• Континенталдык Европанын көпчүлүк аймактары оң тараптуу жол кыймылын кабыл алды
• Англия сол тараптуу жол кыймылын сактап, аны 1776-жылы “Жол Акты” менен расмийлештирди
• Наполеон XIX кылымдын башында оң тараптуу жол кыймылын өзү каратып алган аймактарда кеңири жайылтты

Европадагы бул бөлүнүү колониалдык державалар өздөрүнүн артык көргөн системаларын жайылтканда глобалдык натыйжаларга алып келди:

• Британия империясы сол тараптуу жол кыймылын өз колонияларына экспорттоду, анын ичинде:
  • Индия
  • Австралия
  • Гонконг
  • Көптөгөн Африка өлкөлөрү
  • Кариб аймагынын айрым бөлүктөрү
• Континенталдык Европа державалары (Франция, Испания, Португалия ж.б.) көбүнчө оң тараптуу жол кыймылын өз колонияларына жайылтты

Япония британиялык инженерлер анын биринчи темир жолун курганда сол тараптуу жол кыймылын кабыл алып, инфраструктуранын өнүгүшү түздөн-түз колониалдык көзөмөлдөн тышкары жол кыймыл түрлөрүнө кандай таасир эткенин көрсөттү.

Автомобиль революциясы жана жол кыймыл системасынын дизайны

Автомобилдин ойлоп табылышы жол кыймыл системалары үчүн жаңы шарттарды жаратты:

Рул системасынын алгачкы эволюциясы (1890-1910-жылдар)

• Биринчи унаалар полго орнотулган башкаруу рычагдарын колдонушкан, айдоочулар көбүнчө сол тарапта отурушкан
• Руль дөңгөлөктөрүнө өтүү айдоочунун оптималдуу позициясын аныктоону талап кылган
• Баштапкы мезгилде айдоочулар оңой чыгуу үчүн тротуарга жакыныраак отурушкан
• Генри Форддун 1908-жылдагы Model T оң тараптуу жол кыймылы үчүн сол тараптуу рулду биринчилерден болуп киргизген

Атаандаш дизайн философиялары

• Массалык рыноктогу европалык өндүрүүчүлөр акыры Форддун жолуна түшүштү
• Люкс/жогорку ылдамдыктагы унаа жасоочулар баштапкы учурда оң тараптуу айдоо позицияларын сактап калышты
• Айдоочунун чыгуу жерине (тротуар же жол) байланыштуу коопсуздук маселелери пайда болду

1920-жылдарга карата көпчүлүк унаалар айдоочу карама-каршы келе жаткан унаа агымына бет алып отурган стандарт ыкмасына ылайык жасалган.

Оң тараптуу жол кыймылына глобалдык жылыш (1900-1970-жылдар)

ХХ кылымда мурда сол тараптуу жол кыймылы болгон өлкөлөрдө оң тараптуу жол кыймылына олуттуу жылыш болду:

• Бельгия (1899)
• Португалия (1928)
• Испания (1930)
• Австрия жана Чехословакия (1938)

Швециянын атактуу “H күнү” өтүүсү (1967)

Швециянын сол тараптан оң тарапка өтүшү кызыктуу изилдөө катары көрсөтүлөт:

• 1955-жылдагы референдумда швециялыктардын 83% сол тараптуу жол кыймылын сактап калууга добуш беришкенине карабастан
• Швециянын парламенти 1967-жылдын 3-сентябрында саат 5:00дө өтүүнү бекитти (буну “Dagen H” же “H күнү” деп аташкан)
• Бардык унаалар белгиленген убакытта жолдун карама-каршы тарабына өткөн
• Айдоочулар өтө сак болгондуктан, кырсыктардын саны адегенде кескин түшкөн
• Бир нече айдын ичинде кырсыктардын деңгээли мурдагы нормаларга кайтып келген

Исландия 1968-жылы Швециянын үлгүсүн ээрчип, өзүнүн “H күнүн” өткөрдү.

Бүгүнкү күндөгү сол тараптуу жол кыймылы: өлкөлөр жана өзгөчөлүктөр

Заманбап Европада төрт гана өлкө сол тараптуу жол кыймылын сактап калган:

• Улуу Британия
• Ирландия
• Мальта
• Кипр

Глобалдык масштабда сол тараптуу жол кыймылын болжол менен 76 өлкө жана аймак колдонууда, анын ичинде:

• Япония
• Австралия
• Жаңы Зеландия
• Индия
• Түштүк Африка
• Кариб, Африка жана Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрүнүн көпчүлүгү

Кызыктуу өзгөчөлүктөр жана атайын учурлар

Белгиленген жол кыймыл системалары бар өлкөлөрдүн ичинде да өзгөчөлүктөр бар:

• Одесса (Украина) көчөлөрдүн тыгынын башкаруу үчүн тандалган көчөлөрдө сол тараптуу жол кыймылын колдонот
• Санкт-Петербург (Россия) тарыхый борборунда айрым сол тараптуу жол кыймылы бар көчөлөрү менен өзгөчөлөнөт
• Париж жалгыз сол тараптуу жол кыймылы бар проспектке ээ (Генерал Лемонье проспектиси)

Ар башка системалары бар өлкөлөрдүн чек ара аймактарында унаа агымын бир системадан экинчисине коопсуз өткөрүү үчүн атайын жасалган жол айрыктары бар.

“Туура эмес тараптагы” унааларды айдоо: эрежелер жана кыйынчылыктар

Бир жол кыймыл системасы үчүн жасалган унааларды карама-каршы системаны колдонгон өлкөлөрдө айдоо өзгөчө кыйынчылыктарды жаратат:

Каттоо жана импорт эрежелери

• Австралия: Сол рулдук унааларды которуп жасалмайынча тыят
• Жаңы Зеландия: “Туура эмес тараптагы” унаалар үчүн атайын уруксаттарды талап кылат
• Словакия жана Литва: Оң рулдук унааларды каттоого таптакыр тыюу салат
• Россия: Оң тараптуу жол кыймылы бар өлкө болгонуна карабастан, чыгыш аймактарында оң рулдук япон импорттору кеңири тараган өзгөчө абалга ээ

“Туура эмес тараптагы” айдоо боюнча практикалык кеңештер

Карама-каршы жол кыймыл системасы үчүн жасалган унааны айдоо бир нече артыкчылыктарга ээ:

• Ар кандай кагылышуудан коргоо: Оң тараптуу жол кыймылында оң рулдук унаа айдоочуну маңдайлаш кагылышуу чекиттеринен алыстатат
• Уурулуктан коргоо: Айрым аймактарда “туура эмес тараптагы” унаалар ууруларга анча кызыктуу эмес
• Жаңы перспектива: Айдоочунун башка позициясы жол шарттарына жаңы көз караш берет

Негизги кемчилик – коопсуз озуп өтүүнүн кыйынчылыгы, бул адатта кошумча күзгү системаларын же айдоочуга жардам берүүчү системаларды талап кылат.

Сол же оң: жол кыймыл системаларын салыштыруу

Эки системаны объективдүү салыштырганда:

Стандартташтыруунун артыкчылыктары

• Унаа өндүрүшүн жөнөкөйлөштүрүү
• Эл аралык саякаттын жеңилдиги
• Чек араны кесип өтүүнүн жөнөкөйлүгү

Учурдагы глобалдык бөлүштүрүү

• Дүйнө калкынын болжол менен 66% оң тараптуу жол кыймылын колдонот
• Глобалдык жолдордун болжол менен 28% сол тараптуу жол кыймылын колдонот
• Негизги айырмачылык практикалардын жөн гана күзгүдөгү чагылышы

Эл аралык айдоочулар үчүн практикалык кеңештер

Таанымал эмес жол кыймыл системаларына туш болгон саякатчылар үчүн:

• Саякатка чыгуудан мурун эл аралык айдоочулук уруксатын алыңыз
• Келүүдөн мурун айдоо түрлөрүн элестетүүнү практикалаңыз
• Эскертмелерди колдонуңуз, мисалы, жергиликтүү жол кыймылынын багыты жөнүндө эскертме жазууну приборлор панелине жайгаштыруу
• Өзгөчө кылдат болуңуз кесилиштерде жана токтоодон кийин айдоону баштаганда
• Өз унааңызды алып келүүнүн ордуна жергиликтүү шарттарга ылайыкташтырылган ижара унааларын колдонууну ойлонуңуз

Көпчүлүк айдоочулар кыска ыңгайлашуу мезгилинен кийин карама-каршы жол кыймыл системасына таң калыштуудай тез көнүп кетишет. Негизги шарт – айырмачылыктар табигый адатка айланганга чейин сергек жана аң-сезимдүү болуу.