BMW 840i Gran Coupe-ის კორელაცია Porsche Panamera 4 ჰეჩბექთან

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: პრემიუმ კლასის დაპირისპირება

ლუქს სპორტული სედანების სეგმენტი კიდევ უფრო კონკურენტული გახდა. BMW 840i xDrive Gran Coupe-ს გამოჩენით, Porsche Panamera 4 ჰეჩბექს შესაშური ახალი კონკურენტი გამოუჩნდა. ეს ორი გერმანული ძალოვანი მანქანა შთამბეჭდავ წყვილს ქმნის, მათი 5-მეტრიანი კორპუსები ათლეტურ სილუეტებს წარმოაჩენს და ყურადღებას იპყრობს. წინასწარი ცოდნის გარეშე შეამჩნევდით განსხვავებას მათ კორპუსის სტილებს შორის?

ეს ავტომობილები საოცარ ტექნიკურ მსგავსებას იზიარებენ:

• ორმაგი ტურბო დატენვის 3.0-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც 330-340 ცხენის ძალას ავითარებენ
• სრულყოფილი წევისთვის სრული ამძრავის სისტემები
• 0-100 კმ/სთ აჩქარება დაახლოებით ხუთ წამში
• პრემიუმ ფასები, რომლებიც სერიოზულ ფინანსურ ვალდებულებას მოითხოვს

სტანდარტული აღჭურვილობა და ღირებულების შედარება

სტანდარტული ფუნქციების თვალსაზრისით, BMW ლიდერობს. Porsche დამატებით ფასს ითხოვს იმ ელემენტებზე, რომლებსაც ბევრი მყიდველი აუცილებლად მიიჩნევს, მათ შორის უკანა ხედვის კამერა და წინა სავარძლების წელის საყრდენის რეგულირება. როდესაც ამ ორ ლუქს სედანს შორის აღჭურვილობის დონეებს გაათანაბრებთ, Panamera 4 შესამჩნევად უფრო ძვირი ხდება. საინტერესოა, რომ ჩვენი სატესტო Porsche უფრო მაღალ ფასში იყო შეფასებული, მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს რამდენიმე სტანდარტული ფუნქცია აკლდა, როგორიცაა სრულად ადაპტური შასი, აქტიური სტაბილიზატორები და მრავალკონტურიანი სავარძლები. ეს საბაზო Panamera-ს შეფასებას კიდევ უფრო საინტერესოს ხდის.

ექსტერიერის დიზაინი: უდროო ელეგანტურობა vs თამამი გამოხატულება

ორივე ავტომობილი ქრომის გარეშე ესთეტიკას იღებს, თუმცა მათი დიზაინის ფილოსოფიები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. Porsche სუფთა კლასიციზმს ასხივებს მდიდარი, მყარი პრეზენციით, ხოლო BMW მოხალისე ბავარიული სიცხადისკენ იხრება. აქ არის სასარგებლო ტესტი დიზაინის გამძლეობისთვის: წარმოიდგინეთ, როგორ გამოიყურება თითოეული მანქანა კლასიკური ავტომობილების ჟურნალებში 30 წლის შემდეგ. Panamera ამ ხედვას უპრობლემოდ ჯდება, ხოლო Gran Coupe-ს შეიძლება მეტი წარმოსახვა დასჭირდეს.

ინტერიერის ტექნოლოგია და მომხმარებლის გამოცდილება

მიუხედავად იმისა, რომ არცერთი ციფრული კაბინა არ იყო შექმნილი საუკუნეებისთვის, BMW-ს ინტერიერმა შეიძლება უფრო ადრე აჩვენოს თავისი ასაკი. თუმცა, ისეთი ელემენტები, როგორიცაა მყარი საჭე და არქიტექტურული სიცხადე, გამძლე დიზაინის არჩევანს წარმოადგენს. ყოველდღიურ გამოყენებაში, 8 Series იმარჯვებს თავისი უფრო მგრძნობიარე მულტიმედია სისტემით, რომელიც ლოგიკურ კონტროლებს (მათ შორის მრავალმხრივი iDrive კონტროლერი) და პრაქტიკულ ფუნქციებს, როგორიცაა უკუსვლის ტრაექტორიის მითითება, გვთავაზობს. თუმცა, უკანა კამერის გამწმენდი სისტემის არარსებობა ზამთრის პირობებში პრობლემური ხდება.

ორივე სალონი პრემიუმ დანიშნულებებს შეიცავს, მაგრამ თითოეულს თავისი თავისებურებები აქვს:

• BMW-ს არჩევითი შუშის კონტროლები ცენტრალურ ტუნელზე გარკვეულწილად შეუსაბამოდ გამოიყურება
• Panamera გაკვირვებას იწვევს Volkswagen-ისგან მოწოდებული საჭის სვეტის გადამრთველებით, რომლებიც მის კლასზე დაბლა გრძნობენ თავს
• Porsche-ში უკანა დეფლექტორები Golf-თან გაერთიანებული ჩანს, მოულოდნელად ბიუჯეტურად იგრძნობა

ამ დეტალების მიუხედავად, Porsche-ს სალონი უფრო ფართო და ჰაეროვანი იგრძნობა. ჰორიზონტალური დიზაინის თემა საინსტრუმენტო პანელზე გახსნილობის შეგრძნებას აძლიერებს, რასაც უფრო მაღალი სახურავის ხაზი ავსებს.

უკანა მგზავრების კომფორტი და ტვირთის მოცულობა

უფრო მაღალი სახურავი უკანა სავარძლის მგზავრებსაც მნიშვნელოვნად სარგებელს აძლევს. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მანქანას ინდივიდუალური უკანა სავარძლები აქვს, რომლებიც იატაკთან დაბლა არის დამონტაჟებული, Panamera უკეთეს დაჯდომას და უფრო კომფორტულ პოზას გვთავაზობს. მგზავრებს შეუძლიათ ფეხები სრულად დაწეული წინა სავარძლების ქვეშ გაატარონ — რასაც 8 Series არ იძლევა. ტვირთის თვალსაზრისით, Panamera-ს ჰეჩბექის კონფიგურაცია უფრო პრაქტიკული აღმოჩნდება, საბარგულში იატაკქვეშა საცავიც კი გვთავაზობს.

მძღოლის სავარძელი და ერგონომიკა

ორივე მანქანაში შესვლა დაბალ მჯდომარე პოზიციაში ჩაშვებას ნიშნავს, სავარძლის ბალიში კარის ზღურბლზე ოდნავ მაღლა ადის სრულად დაშვებისას. აი, როგორ შეადარებთ წინა სავარძლებს:

• BMW 840i: სტანდარტული მრავალმიმართულებიანი რეგულირებადი სავარძლები მკაცრი, ფიქსირებული გვერდითი თეძოს საყრდენებით; ელექტრული საჭის სვეტის რეგულირება შედის
• Porsche Panamera 4: საბაზო სავარძლები, რომლებშიც უფრო ადვილია მოთავსება, შესანიშნავი მოჭერითა და უფრო მოქნილი პროფილით გრძელი მანძილის კომფორტისთვის; ხელით საჭის სვეტის რეგულირება

ძრავის მუშაობა და ტრანსმისიის დახვეწილობა

Porsche-ს მბრუნავი ანთების გასაღებით გაშვება დამაკმაყოფილებელ, ტრადიციულ გამოცდილებას იძლევა — განსხვავებით BMW-ს სტარტერის ღილაკისგან, რომელიც ცენტრალურ კონსოლზე მსგავს კონტროლებს შორის იკარგება. Panamera-ს საბაზო V6 ძრავა მცირე ვიბრაციას ავლენს უქმ სვლაზე და აგრესიულ გამონაბოლქვის ხმას გამოსცემს გაჩერებულ მდგომარეობაშიც კი, ხმა განზრახ უკან არის მიმართული, სადაც ნამდვილი Porsche ძრავა ტრადიციულად მდებარეობს.

ნუ აურევთ „საბაზოს” „ნელთან”. 3.0-ლიტრიანი V6, რომელიც 450 ნმ ბრუნვის მომენტს ავითარებს, რვაფეხიან PDK ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ძლიერ მუშაობას უზრუნველყოფს ენერგიული მართვისას. თუმცა, გარკვეული დახვეწის საკითხები იჩენს თავს:

• მცირე ყოყმანი ადგილიდან დაძვრისას
• აჩქარებისას გადაცემების ცვლილების შემჩნევა
• მცირე დროსელის რეაქციის დაყოვნება მაგისტრალურ სიჩქარეებზეც კი (100-120 კმ/სთ)
• შესამჩნევი გზის ხმაური 60-80 კმ/სთ-დან
• გამონაბოლქვის სარქვლის გახსნა ხმას მატებს ხმის ხარისხის გაუმჯობესების გარეშე

BMW-ს ტრანსმისია უმაღლეს დახვეწილობას ავლენს, თითქმის სრულყოფილებას უახლოვდება. თავისი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავისგან დამატებითი 50 ნმ-ით და ტრადიციული ბრუნვის მომენტის კონვერტორის ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, Gran Coupe რბილად იძვრება და დროსელის შეყვანას სწრაფად რეაგირებს. გადაცემათა კოლოფი პრაქტიკულად შეუმჩნევლად მუშაობს, ხოლო ძრავა საოცრად წყნარი რჩება — უქმ სვლაზე ჩუმი და სრულ დროსელზე მხოლოდ ოდნავ გასაგონი. Sport რეჟიმშიც კი, აკუსტიკური დახვეწილობა განსაკუთრებული რჩება.

შასის ტექნოლოგია და საკიდარის კონფიგურაცია

ორი მანქანა შასის ინჟინერიის ფუნდამენტურად განსხვავებულ მიდგომას იღებს:

• BMW 840i Gran Coupe: სტანდარტული ინტეგრალური აქტიური საჭე (ცვლადი თანაფარდობის წინა საჭე პლუს უკანა ბორბლების საჭე), ჩვეულებრივი სტაბილიზატორის ზოლები (აქტიური ერთეულები არჩევითია), ფოლადის ზამბარები ჰაერის საკიდარის ალტერნატივის გარეშე
• Porsche Panamera 4: ტრადიციული საჭე ელექტრონული დახმარების გარეშე, არჩევითი სამკამერიანი ჰაერის საკიდარი რეგულირებადი სიმაღლითა და დემპფირებით

საჭის შეგრძნება და მართვის დინამიკა

საწყისი საჭის რეაქცია მინიმალურ განსხვავებას აჩვენებს, BMW მხოლოდ უმნიშვნელო ყოყმანს ავლენს მანევრების განსაკუთრებული სიმკვეთრით შესრულებამდე. 8 Series უფრო აგრესიულად სპორტული იგრძნობა, უფრო მსუბუქი, სწრაფი საჭით, რომელიც 90-გრადუსიან მოხვევებს ხელების გადაადგილების გარეშე იძლევა. Panamera იმავე მანევრებისთვის თავისი უფრო მძიმე საჭის ნახევარზე მეტ ბრუნვას მოითხოვს.

თუმცა, აგრესიული მართვისას, Panamera-ს თანმიმდევრულობა იბრწყინებს. ის ზუსტად მიჰყვება ტრასას მუდმივი საჭის კორექტირების გარეშე, ხოლო Gran Coupe მოხვევებში ხშირ შესწორებებს მოითხოვს. ფოტოსესიების დროს იმავე მოხვევის მრავალჯერადი გავლის შემდეგ, BMW-ს სრულად აქტიური საჭის სისტემა, როგორც ჩანს, ყოველ ჯერზე ოდნავ განსხვავებულად იქცეოდა, რაც სწორი საჭის შეყვანის წინასწარ განსაზღვრას ართულებდა.

ორივე ავტომობილს მწარმოებლის მიერ დამტკიცებული Pirelli Winter Sottozero 3 ფრიქციული საბურავები ეცვა. Porsche-ს უფრო ფართო 21-დიუმიანი რეზინა მოხვევის სიჩქარეებს იძლეოდა, რაც BMW-ს 19-დიუმიან ბორბლებზე მრუდის გარეთ აძრობდა. Gran Coupe უფრო ადვილად სრიალებს.

მოჭერა, ბალანსი და მართვის ხასიათი

რომელიმე მანქანის სრიალში გამოწვევა განზრახ აგრესიულ საჭეს ან დროსელის შეყვანას მოითხოვს. BMW მოხალისეა, მაგრამ გარკვეულწილად არაპროგნოზირებადი, ხოლო Panamera არა მხოლოდ უკეთეს მოჭერას გვთავაზობს, არამედ უკეთეს ბალანსსაც ინარჩუნებს, როდესაც საბურავები კონტროლს კარგავენ. მისი უფრო კლინიკური, ტრეკზე ორიენტირებული ხასიათის მიუხედავად, Porsche პარადოქსულად უფრო სტაბილური და სწრაფიც იგრძნობა.

მგზავრობის ხარისხი სხვადასხვა პირობებში

Panamera-ს მგზავრობის ხარისხი სიჩქარესთან ერთად მნიშვნელოვნად იცვლება. მისი სამკამერიანი ჰაერის საკიდარი ხავერდოვან-რბილ შესაბამისობას უზრუნველყოფს სიჩქარის შემამცირებლებზე და უხეშ ზედაპირებზე — მაგრამ მხოლოდ დაახლოებით 30 კმ/სთ-ზე დაბალ სიჩქარეებზე, სადაც ის აშკარად აჯობებს BMW-ს.

საშუალო სიჩქარეებზე, მანქანები თანასწორობას აღწევენ: Panamera მკაცრდება, ხოლო ზამბარებზე დაკიდებული Gran Coupe მეტ წვრილ ვიბრაციას გადასცემს, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო დიდ დარტყმებს არბილებს. 60 კმ/სთ-ზე ზევით, Porsche გზის დეფექტებზე უფრო მკაცრი და ხმაურიანი ხდება, ვიდრე 8 Series.

ეს დაკვირვებები საბაზო საკიდარის რეჟიმებს ეხება — Normal Panamera-სთვის და Comfort Gran Coupe-სთვის. Porsche-ში Sport ან Sport Plus რეჟიმების გააქტიურება საჯარო გზებზე კონტრპროდუქტიული აღმოჩნდება, ისევე როგორც BMW-ს დემპფერების გამკაცრება მის უპირატესობას Panamera-ზე წაშლის. Adaptive რეჟიმიც კი, რომელიც გადატვირთვის შემდეგ არ ინახება, უარყოფითად მოქმედებს მგზავრობის ხარისხზე. BMW-სთვის, Comfort რეჟიმი ერთადერთი გონივრული არჩევანია.

თუ მგზავრობის ხარისხს ყველა ზედაპირზე, სიჩქარესა და პირობებში შევაფასებთ, ორივე მანქანა იდენტურ ქულებს მიიღებდა. მიუხედავად ამისა, Panamera-ს შასიმ საერთო ჯამში უფრო მეტად მომხიბლა, უპირველეს ყოვლისა მისი ზუსტი, პროგნოზირებადი, მსოფლიო კლასის მართვის დინამიკის გამო.

საბოლოო ვერდიქტი: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe

იდეალური მანქანა Panamera-ს განსაკუთრებულ შასისა და პრაქტიკულ ჰეჩბექის კორპუსს 8 Series-ის დახვეწილ ტრანსმისიასა და აკუსტიკურ იზოლაციასთან შეაერთებდა. სამწუხაროდ, ეს ჰიბრიდი არ არსებობს. თქვენი არჩევანი პრიორიტეტებზეა დამოკიდებული:

• აირჩიეთ Porsche Panamera 4 თუ აფასებთ სპორტულ სიზუსტეს, მართვის პროგნოზირებადობას და უდროო დიზაინს
• აირჩიეთ BMW 840i Gran Coupe თუ პრიორიტეტს ანიჭებთ ტრანსმისიის დახვეწილობას და ემოციურ მართვის ჩართულობას — იმ პირობით, რომ კომფორტულად გრძნობთ თავს მისი ნაკლებად პროგნოზირებადი მართვის ხასიათთან

ეს არის თარგმანი. ორიგინალი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html