ფოლკსვაგენის ისტორია: ხალხის მანქანიდან გლობალურ საავტომობილო გიგანტამდე

საავტომობილო ბრენდი, რომელიც ითარგმნება როგორც “ხალხის” ან “ხალხური მანქანა”, დღეს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი საავტომობილო მწარმოებელია. 1933 წელს მისი საკამათო დაწყებიდან გლობალურ სუპერძალად ქცევამდე, მოდით გავიგოთ როგორ დაარსდა ფოლკსვაგენი და რატომ აწარმოებს ეს იკონური კონცერნი არა მხოლოდ თავისი სახელის მატარებელ მანქანებს.

ფოლკსვაგენის წარმოშობა: ხალხის მანქანის ხედვა

ვაიმარის რესპუბლიკის ეპოქა და ადრეული კონცეფციები

ხალხის მანქანის კონცეფცია დომინირებდა დისკუსიებში ვაიმარის რესპუბლიკის პერიოდშიც კი. თუმცა, იდეას სერიოზული წინააღმდეგობა შეხვდა:

• ბევრი ეჭვობდა გერმანიას სჭირდებოდა თუ არა კიდევ ერთი საავტომობილო მწარმოებელი
• კრიტიკოსები ამტკიცებდნენ, რომ მოტოციკლები უკვე წარმოადგენდნენ ყველაზე დემოკრატიულ სატრანსპორტო საშუალებას
• პირველი მსოფლიო ომი და შემდგომი პოლიტიკური არეულობა გადადო განხორციელება
• ეკონომიკურმა კრიზისმა კიდევ უფრო გადადო ოცნება

ამ გამოწვევების მიუხედავად, ხედვა გაგრძელდა. 1930 წელს, ბერლინის საავტომობილო გამოფენაზე, ეროვნული მანქანის პროტოტიპი წარმოდგენილ იქნა როგორც ატრაქციონი, რამაც ოცნება ცოცხალი შეინარჩუნა.

ჰიტლერის დირექტივა და ფერდინანდ პორშეს მისია

1933 წელს ნაცისტები მოვიდნენ ხელისუფლებაში ჰიტლერით როგორც კანცლერით. გადამწყვეტი შეხვედრა 1933 წლის შემოდგომაზე ბერლინის სასტუმრო კაისერჰოფში შეკრიბა:

• ადოლფ ჰიტლერი
• იაკობ ვერლინი (დაიმლერ-ბენცის კორპორაციის წარმომადგენელი)
• ფერდინანდ პორშე (საავტომობილო დიზაინერი)

ჰიტლერმა გასცა მოთხოვნადი დირექტივა: შექმენით ძლიერი, საიმედო მანქანა გერმანელი მოქალაქეებისთვის, რომელიც ღირდება არაუმეტეს 1,000 რაიხსმარკი. მანქანა აიწყობოდა ახალ ქარხანაში, რომელიც სიმბოლოს გახდებოდა ახალი გერმანიის. მას შემდეგ, რაც ესკიზი დახატა და პროგრამის ძირითადი პუნქტები ჩამოაყალიბა, ვერლინმა შესთავაზა ფერდინანდ პორშე როგორც დიზაინერი ამ სამთავრობო შეკვეთის შესასრულებლად. პორშემ მიიღო გამოწვევა, რათა ხალხის მანქანა ოცნებიდან რეალობად აქციოს.

ბიტლის დაბადება: ფოლკსვაგენის პირველი მოდელები

იკონური ბიტლის დიზაინი

პირველმა გერმანულმა ხალხის მანქანამ მიიღო მეტსახელი “ბიტლი” თავისი დამახასიათებელი, მომრგვალებული ფორმის გამო. განვითარების ვადები იყო შესანიშნავად სწრაფი:

• 1934 წლის 17 იანვარი: ფერდინანდ პორშემ წარადგინა ბიტლის ნახაზები რაიხის კანცელარიას
• 1934 წლის ივნისი: ხელშეკრულება გაფორმდა RDA-ს (გერმანიის საავტომობილო ასოციაცია) და დოქტორ ინჟინერ ჰ.კ. ფ. პორშე გმბჰ-ს შორის
• ვადები: განვითარებისთვის გამოყოფილი იყო მხოლოდ 10 თვე
• ბიუჯეტი: 200,000 რაიხსმარკი

ტექნიკური სპეციფიკაციები და მოთხოვნები

ბიტლს, რომელიც ადრინდელი პორშე ტიპ 60-ის საფუძველზე იყო შექმნილი, უნდა დაკმაყოფილებოდა მკაცრი კრიტერიუმები:

• ხუთადგილიანი ტევადობა
• მაქსიმალური ფასი: 1,550 რაიხსმარკი
• მაქსიმალური სიჩქარე: 100 კმ/სთ
• საწვავის მოხმარება: 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე
• ძრავის სიმძლავრე: 26 ცხენის ძალა (პირველი პროტოტიპი)

პროტოტიპის განვითარება და ტესტირება

დიზაინერებისა და ინჟინრების ორი წლის ინტენსიურმა მუშაობამ წარმოქმნა სამი განსხვავებული ვერსია:

• V1: ორკარიანი სედანი
• V2: კაბრიოლეტის მოდელი
• V3: ოთხკარიანი ვარიანტი

ტესტირება წარმატებული აღმოჩნდა—პროტოტიპებმა გაიარეს თითქმის 50,000 კილომეტრი მნიშვნელოვანი სისუსტეების გამოვლენის გარეშე. ამ წარმატებამ გამოიწვია კიდევ 30 პროტოტიპის შეკვეთა დაიმლერ-ბენცის ქარხნიდან.

ქარხნის მშენებლობა და წარმოება

მთავარი ეტაპები ფოლკსვაგენის საწარმოო ინფრასტრუქტურაში:

• 1936: პირველი ქარხანა აშენდა ულმში, სამხრეთ-დასავლეთ გერმანიაში, ნეკარის მდინარის გასწვრივ
• 1938 წლის 26 მაისი: ჩაეყარა საფუძველი ფოლკსვაგენის ქარხანას ფალერსლებენის მახლობლად
• 1938: დაიწყო მშენებლობა მუშების ქალაქის ვოლფსბურგში

ომისშემდგომი აღდგენა და საერთაშორისო ექსპანსია

ბრიტანული კონტროლი და საწყისი წარმოება

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ფოლკსვაგენის მომავალი საეჭვოში იყო მოქცეული:

• ქარხანა მოექცა ბრიტანულ კონტროლს მათ ოკუპაციის ზონაში
• 1945 წლის შემოდგომა: ბრიტანულმა ხელისუფლებამ შეუკვეთა 20,000 მანქანა
• თითქმის ათი წელი გავიდა სანამ მასიური წარმოება ორიგინალურ სპეციფიკაციაში დაიწყო

ექსპორტის წარმატება და მზარდი რეპუტაცია

1947: ფოლკსვაგენის გამოფენამ ჰანოვერის ექსპორტის ბაზრობაზე მოიპოვა მნიშვნელოვანი საერთაშორისო ყურადღება, რამაც გამოიწვია:

• პირველი უცხოური შეკვეთა: 1,000 მანქანა ჰოლანდიიდან
• 1948 წლის შეკვეთები შვეიცარიიდან, ბელგიიდან და შვედეთიდან
• მზარდი აღიარება ევროპულ ბაზრებზე

ახალი ხელმძღვანელობა და მოდერნიზაცია

1948 წლის იანვარმა აღნიშნა გარდატეხის წერტილი, როდესაც ჰენრიხ ნორდჰოფი გახდა გენერალური დირექტორი. ახალმა ხელმძღვანელმა გუნდმა მოიტანა:

• დიპლომირებული ინჟინრები საერთაშორისო გამოცდილებით
• ინოვაციური აზროვნება და თანამედროვე მიდგომები
• დაჩქარებული მოდერნიზაცია და სატრანსპორტო საშუალებების გაუმჯობესება

ოქროს ხანა: ფოლკსვაგენის ბაზრის დომინირება

შიდა ბაზრის ზრდა

რადგან გერმანიის ეკონომიკა აღდგა, საავტომობილო მოთხოვნა გაიზარდა. 1949 წლის 30 ივნისს შეიქმნა ფოლკსვაგენ-ფინანცირუნგს-გეზელშაფტ გმბჰ გერმანელი მოქალაქეებისთვის გაყიდვების გასაზრდელად.

ახალი განვითარებები მოიცავდა:

• ორი ახალი მოდელი: ლიმუზინი და კაბრიოლეტი
• გაუმჯობესებული სალონის კომფორტი
• ნაწილობრივ სინქრონიზირებული ძრავები
• გაფართოებული სატრანსპორტო საშუალებების სერვისის ქსელი

წარმოების მაჩვენებლები

ფოლკსვაგენის წარმოების რიცხვები ასახავს შესანიშნავ ზრდის ისტორიას:

• 1948: 15,000 მანქანა გაიყიდა შიდა ბაზარზე, 50,000 ექსპორტისთვის
• 1949 წლის სექტემბერი: ქარხანა სრულად გადაეცა გერმანიის ფედერალურ რესპუბლიკას (GFR)
• 1950: 100,000 მანქანა წარმოებული
• 1951: ნახევარი მილიონი მანქანა დამზადდა
• 1955: მილიონე VW წარმოებული საზეიმო ცერემონიით
• 1972: ბიტლი გახდა ყველაზე გაყიდვადი მანქანა მსოფლიოში

პოპულარული გერმანული ფრაზა “ის ჩემი ოჯახის წევრია” გამოხატავდა ფოლკსვაგენის კულტურულ მნიშვნელობას ამ ეპოქაში.

კორპორატიული ექსპანსია: VAG-ის ფორმირება

1965: ფოლკსვაგენ აგ-მ შეიძინა აუდი დაიმლერ-ბენცისგან, შექმნა ფოლკსვაგენ-აუდი ჯგუფი (VAG). კონგლომერატმა შემდგომში გააფართოვა შემადგენლობა და მოიცვა:

• ესპანური მწარმოებელი SEAT
• ჩეხური ქარხანა შკოდა
• აუდი აგ როგორც სრულად დამოუკიდებელი შვილობილი კომპანია

ინოვაცია და ახალი მოდელების განვითარება (1970-იანები-1980-იანები)

წინა წამყვანი სისტემის რევოლუცია

1973: წინა წამყვანი VW პასატი დაიწყო როგორც VW-ის ახალი თაობის წინაპარი, ხელმისაწვდომი ძრავებით 1,297cc-დან 1,588cc-მდე.

თამაშის შემცვლელი გოლფი

1974 წელი გადამწყვეტი აღმოჩნდა რამდენიმე მნიშვნელოვანი რელიზით:

• VW შირიკო: სპორტული სამკარიანი კუპე ძრავებით 1,093cc-დან 1,588cc-მდე
• VW გოლფი: კომპაქტური სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც აერთიანებს კომფორტს, დინამიკურობას და სიმსუბუქეს

გოლფის გავლენა იყო დაუყონებელი და ღრმა:

• გახდა გერმანული საავტომობილო ბაზრის გაყიდვების ლიდერი
• პირველი 30 თვე: 1 მილიონი ერთეული წარმოებული
• გარდაქმნა ფოლკსვაგენ აგ ევროპის ერთ-ერთ უმსხვილეს მწარმოებლად
• ბიტლის წარმოება შეჩერდა ვოლფსბურგში (გაგრძელდა ბრაზილიასა და მექსიკაში)

პოლო და გოლფის ევოლუცია

1975: ფოლკსვაგენ პოლო დაიწყო როგორც გოლფის გამარტივებული მოდიფიკაცია 40-ცხენოვანი ძრავით

1976: პოლო სედანი შემუშავდა აუდი 50-ის საფუძველზე

1979: წარდგენილ იქნა VW გოლფი კაბრიოლეტი, რომელმაც მიაღწია მდგრად მაღალ მოთხოვნას

შემდეგი თაობის მოდელები

ფოლკსვაგენ ჯგუფის განახლება დაიწყო 1983 წელს თანმიმდევრული მოდელების გაშვებით:

• შირიკო (ახალი თაობა): 120-200 ცხენოვანი ძრავები
• VW გოლფი II (1983): გააგრძელა გოლფის მემკვიდრეობა
• VW გოლფი III (1991): შეინარჩუნა მაღალი რეპუტაცია
• მიღწევა: 17 მილიონი გოლფი მანქანა წარმოებული სამი თაობის განმავლობაში 23 წელიწადში
• 1995-1996: გოლფი III ლიდერობდა ევროპულ გაყიდვებში
• VW გოლფი IV (1997): უახლესი თაობის დებიუტი

სპორტული მანქანების ტრანზიცია

1988: ფოლკსვაგენ კორადო წარდგენილ იქნა, ჩაანაცვლა შირიკო კომპანიის ხაზში. ძლიერმა ფინანსურმა შედეგებმა ხელი შეუწყო სტრატეგიულ შეძენებს, პორშე მოექცა ფოლკსვაგენის კონტროლს (2007 წლამდე).

პრემიუმ ბრენდების შეძენები და ფუფუნების ბაზარზე შესვლა

1998: გარდატეხის წერტილი

1998 წელი აღნიშნა გარდამტეხ მომენტს, როდესაც სამი პრემიუმ ბრენდი შეუერთდა ფოლკსვაგენს:

• ბენტლი: პოზიციონირებული როგორც ფუფუნების ბაზრის ლიდერი
• ლამბორგინი: გადავიდა აუდის კონტროლში 1999 წელს გაძლიერებული ტექნიკური შესაძლებლობებით
• ბუგატი: დაევალა საავტომობილო ისტორიის შექმნა

ფოლკსვაგენის კონტროლი გაფართოვდა როლს-როისის საწარმოო დანადგარებზე, რაც საშუალებას აძლევდა წარმოებულიყო ის, რაც ცნობილი გახდა როგორც “მილიონერების მანქანები”.

ბუგატი ვეირონის მიღწევა

2000 წელს ბუგატის ინჟინრებმა მიიღეს უპრეცენდენტო გამოწვევა: შექმენით ისტორიის ყველაზე ძლიერი და სწრაფი მანქანა აუდის ყველა უახლესი განვითარების გამოყენებით.

2005: ბუგატი ვეირონმა ტრიუმფალურად შევიდა ფოლკსვაგენის ისტორიაში:

• 1,000 ცხენოვანი ძალური აგრეგატი
• პირველი ჰიპერკარის აღნიშვნა
• რამდენიმე სიჩქარის რეკორდი დადგენილი

SUV და თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებების განვითარება (2000-იანები-2010-იანები)

ფოლკსვაგენ ტუარეგი: სარბოლო წარმატება

2002 წლიდან ფოლკსვაგენ ტუარეგი იწარმოება ბრატისლავის ქარხანაში. როგორც ფოლკსვაგენის მეორე SUV 181 “კურიერვაგენის” შემდეგ, ტუარეგმა მიაღწია შესანიშნავ სარბოლო გამარჯვებებს:

• პირველი ადგილები: პარიზ-დაკარის რბოლები 2009-2011
• გადაადგილდა უფრო გამოცდილი კონკურენტები წამყვანი პოზიციებიდან

2006-2007 მოდელების ექსპანსია

2006: VW EOS კუპე-კაბრიოლეტის წარმოება დაიწყო

2007 მოიტანა მრავალი რელიზი:

• VW ტიგუანი კროსოვერი: სამი კონფიგურაცია (Trend & Fun, Sport & Style, Track & Field)
• ახალი თაობები: ტუარეგი და გოლფ ვარიანტი
• განახლებული მოდელები: GolfPlus გახდა CrossGolf; Touran გახდა CrossTouran

გლობალური ექსპანსია და მოდერნიზაცია

2012 წლისთვის ფოლკსვაგენმა მიაღწია სრულ მოდერნიზაციას:

• ყველა სატრანსპორტო საშუალება ფოლკსვაგენ კონცერნში მოდერნიზებული
• გასაღების ბაზრები მიაღწია 150 ქვეყანას
• აქტიური ინვესტიცია ჩინეთის ბიზნესის განვითარებაში

ელექტრო და ჰიბრიდული სატრანსპორტო საშუალებების ინოვაცია

ფოლკსვაგენ ე-გოლფი (2013)

2013 წლის ფოლკსვაგენ ე-გოლფი წარმოადგენდა ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა გოლფის ვერსიას, რომელიც ოდესმე წარმოებული იყო, მახასიათებლები:

• კლიმატ-კონტროლი პარკინგის გათბობისა და გაგრილების შესაძლებლობით
• მულტიმედია სისტემა ინტეგრირებული ნავიგაციით
• გათბობადი საწინააღმდეგო შუშა
• LED ფარები

ფოლკსვაგენ გოლფი GTE

მსოფლიო პრემიერა: ჟენევის ავტოშოუ, 2014 წლის მარტი

ეს წინა წამყვანი C-კლასის ჰეჩბეკი აღჭურვილია ჰიბრიდული ძალური აგრეგატით, რომელიც აერთიანებს:

• 150-ცხენოვანი ტურბოდენილი 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავი
• 102-ცხენოვანი ელექტრო ძრავა

ფოლკსვაგენ ჯეტა ჰიბრიდი (2015)

2015 წლის რესტაილინგირებულმა ჯეტა ჰიბრიდ C-კლასის სედანმა ჩართო:

• ოპტიმიზირებული აეროდინამიკა ელექტრო ძრავისა და ბატარეებისგან გაზრდილი მასის კომპენსაციისთვის
• გაძლიერებული ჰიბრიდული კომპონენტების ინტეგრაცია
• გაუმჯობესებული ეფექტურობა და მუშაობა

ფოლკსვაგენი დღეს: გლობალური ლიდერობა და მომავლის ხედვა

ბაზრის პოზიცია და ფინანსური მუშაობა

ფოლკსვაგენ ჯგუფი გახდა მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო მწარმოებელი, გადაასწრო ტოიოტა. ამჟამინდელი მიღწევები მოიცავს:

• წლიური გაყიდვები: 10 მილიონი მანქანა
• გადასახადამდე მომგებიანობა: 8%
• ბაზრის ლიდერობა: გადაადგილდა ტოიოტა პირველი ადგილიდან
• ფინანსური მდგომარეობა: განსაკუთრებით ხელსაყრელი

ინვესტიციის და ექსპანსიის გეგმები

ფოლკსვაგენი გეგმავს დაახლოებით 80 მილიარდი დოლარის ინვესტიციას:

• 10 ახალი ქარხანა (7 ჩინეთში)
• ათობით ახალი პროდუქტი SUV-დან $9,000 განვითარებადი ბაზრების სატრანსპორტო საშუალებებამდე
• გაფართოებული ტექნოლოგიები მათ შორის:
  • მოსახსნელი ჰიბრიდული ძრავები
  • გაფართოებული ინფოგასართობი სისტემები
  • შემდეგი თაობის საავტომობილო ინოვაციები

ვოლფსბურგი: ფოლკსვაგენის ქალაქი

ქალაქის სტატისტიკა და ინფრასტრუქტურა

დაარსებული 1938 წელს, ვოლფსბურგი ნამდვილად იმსახურებს მის მეტსახელს “ფოლკსვაგენის ქალაქი”:

• მოსახლეობა: 123,000 მაცხოვრებელი
• ქარხნის ზომა: 6.8 კვადრატული კილომეტრი
• თანამშრომლები: 50,000 მუშაკი
• შტაბ-ბინა: ცამეტსართულიანი შენობა

ფოლკსვაგენის კულტურული გავლენა

კომპანიის გავლენა გამსჭვალავს ქალაქის ცხოვრების ყველა ასპექტს:

• ფოლკსვაგენის სპონსორობით კულტურული ფესტივალები
• ფოლკსვაგენ არენა (ვოლფსბურგის საფეხბურთო გუნდის სახლი)
• რიც-კარლტონის სასტუმრო (კონცერნის საკუთრებაში)

ავტოშტადტი: საბოლოო ბრენდის გამოცდილება

ეს 1.2 მილიარდი დოლარის გასართობი პარკი აჩვენებს ფოლკსვაგენის ამბიციებს:

• წლიური ვიზიტორები: 2.3 მილიონი
• ტერიტორია: 69 ჰექტარი
• ცაითჰაუსი: მსოფლიოს ყველაზე პოპულარული საავტომობილო მუზეუმი
• ინტერაქტიული ექსპონატები: უახლესი საავტომობილო დიზაინის და ტექნოლოგიის ინოვაციები
• მომხმარებლის გამოცდილება: ვიზიტორების 25% აღებს ახალ მანქანებს პირდაპირ ქარხნიდან

მინის ხოშები: საინჟინრო სასწაული

ორი 20-სართულიანი მინის კოშკი დომინირებს ვოლფსბურგის ლანდშაფტზე:

• ყოველდღიური სიმძლავრე: 500 მანქანა ამოღებული რობოტული ლიფტებით
• დანიშნულება: მანქანების შენახვა, რომლებიც ელოდებიან მომხმარებლის მიწოდებას
• გამოცდილება: მანქანები მიეწოდება პირდაპირ მომლოდინე მფლობელებს

ფოლკსვაგენ ჯგუფი: მრავალბრენდიანი საავტომობილო იმპერია

ავტოშტადტი ემსახურება როგორც ძლიერი მარკეტინგული პლატფორმა ყველა ფოლკსვაგენ ჯგუფის ბრენდებისთვის:

• აუდი
• პორშე
• ლამბორგინი
• ბენტლი
• ბუგატი
• დუკატი
• SEAT
• შკოდა
• MAN
• სკანია

შემოსავლის ნაკადები და ბიზნეს სეგმენტები

პრემიუმ მანქანები: მთლიანი შემოსავლის ნახევარზე მეტი

სატვირთო მანქანები: სრული მოგების 17% სტრატეგიული შეძენების საშუალებით:

• 1999: შეიძინა ვოლვო, მას შემდეგ რაც ანტიმონოპოლიურმა ორგანომ დაბლოკა სკანია-ვოლვო ტრაკსის შერწყმა
• 2008 წლის მარტი: შეიძინა კონტროლის პაკეტი სკანიაში (71% ხმის უფლების მქონე აქციები)
• 2011: შეიძინა კონტროლის პაკეტი MAN-ში

პორშეს ინტეგრაცია

პორშე წარმოადგენს გვირგვინის მარგალიტს ფოლკსვაგენის პრემიუმ პორტფელში. შერწყმის ისტორია მოიცავს პორშეს ოჯახის კონკურენტ დივიზიებს:

• პორშემ თავდაპირველად სცადა უფრო დიდი ფოლკსვაგენის შეძენა
• აქციების შეძენამ გამოიწვია მნიშვნელოვანი ვალი
• 2009: პორშემ გაყიდა 49.9% წილი ფოლკსვაგენისთვის
• 2012: ფოლკსვაგენმა სრულად კონსოლიდირება მოახდინა პორშე 5.7 მილიარდი დოლარად

დასკვნა: ხალხის მანქანიდან საავტომობილო გიგანტამდე

1933 წელს ჰიტლერის ხედვიდან ხალხის მანქანისთვის დღევანდელ მდგომარეობამდე როგორც მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო მწარმოებლის, ფოლკსვაგენის მოგზაურობა მოიცავს ინოვაციას, გამძლეობას და სტრატეგიულ ზრდას. კომპანია, რომელმაც დაიწყო იკონური ბიტლით, ახლა ხელმძღვანელობს პრემიუმ ბრენდების მრავალფეროვან პორტფელს, გაფართოებულ ტექნოლოგიებს და გლობალურ საწარმოო შესაძლებლობებს. მიუხედავად იმისა, თუ რა მანქანით მართავთ – ფოლკსვაგენით, აუდით, პორშეთ, ან VAG-ის ქოლგის ქვეშ მყოფი ნებისმიერი ბრენდით, თქვენ განიცდით თითქმის ცხრა ათეული წლის საავტომობილო შესანიშნაობის მემკვიდრეობას.

გახსოვდეთ, არ აქვს მნიშვნელობა ფოლკსვაგენის ოჯახის რომელი მანქანა გაქვთ, თქვენ დაგჭირდებათ მოქმედი მართვის მოწმობა რათა ისიამოვნოთ მასით. საერთაშორისო მართვის მოწმობა მოგზაურობას კიდევ უფრო მოსახერხებელს ხდის და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაამუშაოთ ჩვენი ვებსაიტის მეშვეობით.