Pneumatici invernali: Pneumatici chiodati e senza chiodi - Confronto tra l'efficienza dei consumi e lo spazio di frenata

Quale pneumatico invernale scegliere: con o senza chiodi? Nei nostri test, li confrontiamo costantemente su ghiaccio, neve e asfalto. Questa volta, però, ci concentreremo solo sull’asfalto e testeremo due set di pneumatici dello stesso marchio, Gislaved: il NordFrost 200 chiodato e il SoftFrost 200 senza chiodi. Oltre a una prova di sprint che confronta le capacità di frenata su asfalto asciutto e bagnato, il nostro programma prevede una maratona: un viaggio da Mosca a San Pietroburgo per valutare l’impatto dei chiodi sull’efficienza dei consumi.

A differenza di molti altri marchi, Gislaved rimane in Russia. Inoltre, dopo l’abbandono della casa madre Continental, lo stabilimento di Kaluga e alcuni modelli di pneumatici sono passati al marchio Gislaved. Per il nostro esperimento abbiamo scelto i noti pneumatici della serie 200, in produzione da dieci anni. Hanno partecipato a diversi test comparativi di Autoreview e di solito li consigliamo soprattutto per l’uso invernale urbano.

Il modello chiodato Gislaved NordFrost 200 è ancora uno dei più tranquilli tra i concorrenti che hanno intrapreso una “corsa agli armamenti” in termini di numero di chiodi. Ci sono modelli, anche cinesi, che hanno fino a 180, 200, 250 borchie! Ma i pneumatici Gislaved NordFrost 200 da 17 pollici hanno solo 130 chiodi. Naturalmente, è difficile competere sul ghiaccio con un numero simile, ma sull’asfalto…

Potete trovare le prestazioni di Gislaved su neve e ghiaccio nei nostri test comparativi. Il compito di questo studio è quello di mostrare in cifre le differenze tra pneumatici chiodati e senza chiodi dello stesso produttore durante la guida su asfalto. Dopotutto, a prescindere dalla severità dell’inverno, nelle grandi città le strade vengono solitamente ripulite e le auto viaggiano spesso sull’asfalto, per non parlare dei periodi interstagionali o dei disgeli.

Naturalmente, le dimensioni dei pneumatici di prova sono le stesse: 215/55 R17. Anche gli indici di velocità e di carico corrispondono al 98T, il che significa che la capacità di carico è fino a 750 kg e la velocità fino a 190 km/h. Entrambi i set sono stati montati su identici cerchi “Skad Atakor” e come veicolo di prova abbiamo utilizzato la berlina Geely Preface, recentemente presentata in Russia. Le ruote di fabbrica di quest’auto sono da 18 pollici e montano pneumatici cinesi Atlas. Il peso di ciascuno di essi è quindi di 22,8 kg. Le versioni da 17 pollici sono più leggere: con pneumatici chiodati pesano 22,0 kg e con pneumatici senza chiodi 21,1 kg. Pertanto, il passaggio alle dimensioni di 17 pollici riduce la massa non sospesa, diminuendo così il carico sui componenti delle sospensioni.

Perché i pneumatici chiodati pesano quasi un chilo in più di quelli senza chiodi? Comprensibilmente, non è tutto da attribuire ai chiodi stessi: ognuno pesa non più di 1,6 grammi, per un totale di 208 grammi per pneumatico. Il resto della differenza è dovuto a una maggiore quantità di gomma, poiché il battistrada degli pneumatici chiodati deve anche garantire un fissaggio affidabile dei chiodi. A tal fine, per la loro fabbricazione viene utilizzata una gomma più dura. Nel nostro caso, la differenza è di 10 unità sulla scala Shore: 67 per i pneumatici chiodati e 57 per quelli senza chiodi.

Dopo aver completato le misurazioni statiche, sono partito per testare i pneumatici invernali a San Pietroburgo. Non proprio per rodarli… Lo scopo principale di questo viaggio è valutare il reale impatto dei pneumatici invernali sull’efficienza dei consumi. Sono andato a San Pietroburgo conpneumaticichiodati Gislaved NordFrost200 e sono tornato conpneumaticiGislaved SoftFrost 200senza chiodi. Il carico era lo stesso e la modalità di viaggio sulla strada a pedaggio M11 era una velocità costante di 130 km/h con il cruise control. Naturalmente, ci sono stati momenti in cui ho dovuto frenare per pranzare o fare rifornimento, ma su una distanza di 650 km, queste sono influenze minori sul risultato.

Dopo aver fatto il pieno alla periferia di Mosca, speravo di raggiungere San Pietroburgo senza fare rifornimento, ma a metà strada è stato chiaro che il serbatoio da 49 litri della Geely era troppo piccolo per un viaggio del genere. Poteva essere sufficiente se si viaggiava a 100-110 km/h, ma alla velocità consentita per legge di 130 km/h da aprile a ottobre, sarebbe stato troppo lento e desolante.

È interessante notare che il computer di bordo della berlina Geely Preface ha fornito informazioni contraddittorie per tutto il viaggio: mostrava un consumo medio di carburante di 7,3-7,5 l/100 km, ma l’autonomia residua era calcolata in modo molto diverso, promettendo un’autonomia di 80-100 km inferiore a 49/7,5 = 653 km. Ho fatto bene a non fidarmi del display che indicava 7,5 l/100 km e a fare una sosta intermedia per il rifornimento. Dopo tutto, il consumo effettivo di carburante dopo 644 km era di 8,2 l/100 km. Ma non siamo troppo severi con l’industria automobilistica cinese: abbiamo più volte scoperto che i computer di bordo delle auto giapponesi ed europee sottostimano il consumo di carburante.

Tra l’altro, è stata la prima volta che ho viaggiato sulla M11 nella sua nuova versione “senza interruzioni”, dopo l’apertura dell’ultimo tratto, la tangenziale nord di Tver. Ora si può sfrecciare da Mosca a San Pietroburgo senza uscire dalla superstrada: si prende un biglietto all’ingresso e si paga il viaggio alla fine del percorso. Ho svoltato a Pushkin, a 20 km dalla Ring Road, e ho pagato 4120 rubli per la strada. Nei fine settimana costa 300 rubli in più.

Dopo aver trascorso la notte a Pushkin, sono passato ai pneumatici senza chiodi per il viaggio di ritorno. Le stesse cinque ore di guida e, alla fine del percorso, il computer di bordo della Geely indica 7,2 l/100 km. Il risparmio registrato è di 0,3 l/100 km. La differenza reale, calcolata in base alla quantità di benzina a 95 ottani rifornita, era ancora maggiore: 0,4 l/100 km.

Certamente i pneumatici chiodati hanno una maggiore resistenza al rotolamento, ma, come converrete, i dati sul consumo di carburante sono molto più indicativi dei coefficienti di resistenza al rotolamento adimensionali calcolati durante i test al banco su tamburi in movimento. Su cui i pneumatici chiodati rotolano… senza tacchetti. Pertanto, i risultati delle prove su strada sono molto più vicini alla realtà.

Tuttavia, se si traduce il consumo specifico in termini assoluti, i pneumatici senza chiodi sulla tratta Mosca-San Pietroburgo consentono di risparmiare 2,5 litri di benzina. O 150 rubli. È improbabile che una tale cifra scoraggi chi è abituato a guidare con i chiodi. Gli argomenti legati alla sicurezza sono molto più importanti. Per questi ultimi, benvenuti sulle strade specializzate dell’autodromo di Dmitrovskoye.

È comprensibile che i pneumatici chiodati siano preferibili nella maggior parte delle situazioni sul ghiaccio, e ora non aspetteremo l’inverno per confermarlo. Molti piloti ritengono che i chiodi peggiorino l’aderenza sull’asfalto. Non ne sono così sicuro. La mia esperienza, basata su decine di test comparativi, suggerisce che tutto dipende dallo specifico modello di pneumatico. In questo caso, abbiamo pneumatici dello stesso produttore, della stessa costruzione, con disegni del battistrada asimmetrici simili: le condizioni ideali per un duello testa a testa. Il Racelogic VBOX Sport fungerà da secondo, permettendoci di valutare con precisione lo spazio di frenata su asfalto bagnato e asciutto.

Su ogni serie, ho eseguito cinque o sei manovre di frenata e, dopo aver fatto la media dei risultati, è emerso che la differenza nello spazio di frenata da 80 km/h su asfalto bagnato è di soli 40 cm. E a favore dei pneumatici chiodati Gislaved Nord*Frost 200! Sull’asfalto asciutto, il delta è ancora più piccolo: 8 cm quando si frena da 100 km/h, un valore paragonabile all’errore di misurazione.

Ma qui è importante concentrarsi ancora una volta sui valori assoluti. Se con i pneumatici estivi di serie la Geely Preface si ferma da 100 km/h in 39-40 metri, con i pneumatici invernali lo spazio di frenata supera i 53 metri! Ciò significa che, una volta passati ai pneumatici invernali, è necessario modificare immediatamente il proprio stile di guida: ridurre la velocità prima delle curve, aumentare la distanza di sicurezza. Perché se il veicolo che vi precede monta ancora pneumatici estivi, il suo spazio di frenata in caso di emergenza sarà sensibilmente inferiore.

Quindi, alle argomentazioni “a favore dei chiodi”, il nostro esperimento aggiunge che i pneumatici chiodati su asfalto non sono peggiori e, nel caso dei modelli Gislaved, addirittura leggermente migliori di quelli senza chiodi. Tuttavia, il rovescio della medaglia è l’efficienza del carburante: il consumo di carburante in autostrada con i chiodi aumenta del 5%.

È interessante chiedersi come i risultati sarebbero diversi con pneumatici di altri produttori. Questo è un aspetto che ci proponiamo di scoprire: Autoreview ha in programma di continuare gli esperimenti sul mondo reale con diversi tipi di pneumatici.

Foto: Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev

Questa è una traduzione. È possibile leggere l’articolo originale qui: Зимние шины: с шипами или без? Сравниваем экономичность и тормозной путь.