Gli acquirenti della Chery Tiggo 8 per ora fanno a meno di un configuratore. All’inizio delle vendite, il crossover cinese non offre alternative al motore turbo da 170 cavalli, al variatore e alla trazione anteriore. L’unico pacchetto Prestige comprende tutti gli optional possibili e una terza fila di sedili. È possibile scegliere solo il colore della carrozzeria. Ci sono una dozzina di modelli tra i concorrenti della “Ottava”, ma gli addetti al marketing di Chery vedono come principale la Kodiaq, simile per dimensioni. Quest’ultima non può essere avvicinata senza un configuratore.
La più grande rappresentante della famiglia Tiggo (15,4 piedi di lunghezza) è ben tagliata e ben costruita. Dietro la pesante porta che copre la soglia, c’è un interno in similpelle riccamente drappeggiato. Il piantone dello sterzo è regolabile: questo lusso non è disponibile per altre vetture co-piattaforma. Il sedile ha un aspetto ospitale; il buon profilo dello schienale abbraccia saldamente la parte bassa della schiena. Anche se i morbidi cuscini sostengono debolmente i fianchi.
I pulsanti fisici sul pannello anteriore sono pochi e troppo piccoli. Mentre quelli a sensore, che controllano ad esempio il sistema di climatizzazione, sono ben visibili solo al buio. È necessario mirare bene prima di modificare il volume dell’impianto audio o la distribuzione del flusso nell’abitacolo, attivare il riscaldamento del lunotto o il ricircolo. E dove mettere lo smartphone? Il mio entra a malapena negli stretti portabicchieri e l’incavo accanto al pulsante del freno di stazionamento può contenere solo un accendino. Io lo metto nella tasca della portiera.
La visibilità è buona grazie agli specchietti con un’ampia copertura. Mentre le “orecchie” tronche della Skoda costringono a piegare il collo per guardare negli angoli ciechi. Inoltre, un pedone o qualcosa di più grande si nasconde facilmente dietro le colonne della Kodiaq. Ma questa è l’unica mancanza del crossover ceco nell’organizzazione del posto di lavoro del conducente. L’allestimento è vicino all’ideale. Sul pannello anteriore ci sono un ordine di grandezza di pulsanti in più rispetto alla Tiggo 8, e ognuno è al posto giusto. Cambio il clima, sfoglio i podcast e cambio modalità di guida senza pensarci.
Nessuno dei nostri tester può essere biasimato per la mancanza di spazio davanti alle ginocchia o sopra la testa dei passeggeri della seconda fila. Ma la Chery è comunque un po’ più spaziosa. Anche se l’abitabilità è più confortevole nella Skoda, grazie al buon profilo del sedile e al maggiore spazio per i piedi. Inoltre, a un costo aggiuntivo, nel Kodiaq vengono offerti poggiatesta originali: le “guance” pieghevoli mantengono la testa di un passeggero assopito in posizione eretta.
Una logistica di forza maggiore alla vigilia della chiusura dei parchi stampa ci costringe a mettere alla prova due Kodiaq contemporaneamente. Il programma di guida viene eseguito dalla modesta Hockey Edition a cinque posti su robuste ruote da 17 pollici. I suoi sedili anteriori sono regolabili meccanicamente. Per quanto riguarda la valutazione delle capacità di carico e dei passeggeri, è coinvolta la Skoda a sette posti nella più costosa versione Style con sedili elettrici. Pertanto, non fate caso alla differenza di finiture e colori della carrozzeria nelle foto.
La terza fila di sedili nella Skoda è un’opzione aggiuntiva che ha un costo diverso a seconda della versione. Per questo motivo, è più facile acquistare il pacchetto Family ll, dove oltre ai sedili del bagagliaio sono inclusi connettori USB extra, tavolini e climatizzatore a tre zone. Tuttavia, vale la pena ricordare che qui sette adulti hanno un’esperienza difficile: le persone alte circa un metro e ottanta sono stipate come sardine. Il sedile deve essere spostato in avanti e gli abitanti della fila posteriore si appoggiano al soffitto con la testa.
Per sistemare un adulto nei sedili più lontani del Tiggo 8, si dovranno accalcarsi anche gli abitanti della seconda fila. È un po’ più spaziosa nell’auto più grande, ma non si può nemmeno contare su una posa rilassata. Un paio di centimetri longitudinali in più non fanno differenza. E il tetto è ancora più pressante sulle teste rispetto alla Kodiaq.
Ancora una volta, sono convinto che la disposizione dei sedili 2+3+2 non sia altro che un espediente pubblicitario quando si tratta di crossover lunghi meno di cinque metri. A causa dell’aderenza, i sedili della terza fila sono spesso chiamati “per bambini”, ma per qualche motivo non viene sottolineato cosa aspetta i bambini in caso di tamponamento. Il vetro della quinta porta pende di una dozzina di centimetri sopra i poggiatesta. Non metterò di certo mio figlio in un simile pericolo.
Il conducente della Kodiaq è intrappolato con un passo di pochi centimetri tra i pedali dell’acceleratore e del freno. È così facile inciampare, mettendo una gamba sopra. E a volte anche il DQ250 robotizzato a sei marce con frizioni “wet” è strano. Dopo il passaggio dalla retromarcia alla marcia, l’auto in prova accompagna la pressione dell’acceleratore con un colpo tangibile. E un leggero aumento della spinta alle basse velocità, il più delle volte con uno spiacevole strattone. Anche se capita che tutto fili liscio.
Mentre in precedenza avevamo notato l’illogicità del controllo di trazione della Kodiaq in caso di carico parziale, questa volta il cambio diretto trova rapidamente una marcia inferiore anche in risposta a piccoli movimenti dell’acceleratore. Nuovo firmware? Anche se la risposta ai comandi dinamici è riconoscibile: la Skoda passa a due o tre marce inferiori con un evidente intoppo e si precipita all’orizzonte con un ruggito.
A mio parere, il motore 1.4 turbo da 150 CV è ottimale per la Kodiaq: ha una trazione sufficiente in condizioni di calma. Ma durante un sorpasso su una strada stretta a due corsie, viene voglia di fare una messa a punto della Skoda, solo per tornare nella propria corsia un po’ più velocemente. Anche se è più debole di 20 CV, sembra più veloce della Chery con un peso a vuoto molto vicino. Il due litri Tiggo 8 accelera a 2000 giri/min. senza entusiasmo, grazie a reazioni più morbide all’alimentazione.
Il motore turbo cinese produce lo stesso picco di 250 N-m del Volkswagen 1.4 TSI, ma 500 giri più tardi. Nella fascia di velocità media, il variatore fornisce un controllo di trazione più o meno lineare. Con un’accelerazione intensa, compare l’isteresi, le risposte sono ritardate, ma il cambio non costringe il motore a esprimersi su una sola nota. Lo pseudo-marciapiede compare solo se si passa manualmente attraverso nove quasi-marce. È improbabile che qualcuno lo faccia con una leva e non ci sono pulsanti sul piantone dello sterzo.
La Tiggo mantiene la morbidezza delle reazioni anche in modalità Sport, il che consente di utilizzare questo algoritmo più sensibile nella vita di tutti i giorni. Il telaio è configurato senza scricchiolii, ma, date le dimensioni del crossover, affronta bene anche i cambi di direzione più bruschi, preservando la carrozzeria da profondi rollio. Anche se la forza stabilizzante sul volante è sempre altrettanto viscosa, come se l’albero dello sterzo non conducesse al motore elettrico, ma a una vasca di miele denso. Ma le asperità del manto stradale si dissolvono in essa.
Su un rettilineo, il crossover cinese non necessita di correzioni allo sterzo e ignora persino i solchi dell’asfalto, cambiando corsia senza problemi di direzione e oscillazioni. Tuttavia, se una grossa buca o un giunto di deformazione passa sotto la ruota, questa si impenna come se nelle sospensioni fossero installati dei tubi d’acciaio al posto degli ammortizzatori. Ne risentono soprattutto i passeggeri posteriori, che si trovano in prossimità del sistema multi-link a corsa breve.
Anche la fluidità di guida della Kodiaq è tutt’altro che ideale, nonostante il fatto che sulla nostra auto siano montati pneumatici da 17 pollici. Su una strada relativamente pianeggiante, gli ammortizzatori fanno fronte alle vibrazioni, ma con l’aumentare del calibro delle buche, cedono, lasciando passare i colpi. E mentre le sospensioni della Chery sono rigide, ma sufficientemente energivore, il telaio della Kodiaq presenta un po’ di flaccidità. Si manifesta nelle vibrazioni delle masse non sospese e nelle ripetute vibrazioni della poppa quando si superano tratti con asfalto cedevole.
Nelle modalità regolari, la Skoda è controllata, anche se noiosa, ma accademicamente corretta. Le reazioni nei cambi di direzione sono morbide, ma allo stesso tempo precise. Il volante trasparente imposta il corretto angolo di entrata in curva, come un goniometro scolastico. Inoltre, la Kodiaq non richiede correzioni sull’arco. Tuttavia, se, fidandovi di lei, vi immaginate un pilota, alla prima curva estrema, il crossover vi spaventerà prima con un breve riposo verticale delle sospensioni, e poi vi stordirà con la perdita di aderenza delle ruote controllate, raddrizzando inaspettatamente la traiettoria. Non gareggiate!
Sembra che la mancanza di armonia nelle impostazioni di guida della Skoda non dia fastidio a nessun cliente. La mediocre fluidità di guida non ha impedito alla Kodiaq di conquistare la leadership nel segmento dei crossover D+, scalzando l’Outlander e l’X-Trail dalle prime posizioni della classifica. L’anno scorso sono stati venduti oltre 25 mila crossover cechi. Inoltre, la Kodiaq ha mostrato la crescita più attiva, aggiungendo il 54% al dato del 2018.
È chiaro che in questo caso non si tratta solo del merito del prodotto (i vantaggi includono un’ampia gamma di motori, trasmissioni e opzioni), ma anche della localizzazione e della conseguente riduzione dei prezzi. Tuttavia, è probabile che la somma delle qualità di consumo della Skoda le consenta di rimanere a galla anche dopo una nuova ondata di rialzo dei prezzi. Sarebbe necessario migliorare il comfort di guida. Una recente conoscenza della Karoq indica che si sta lavorando in questa direzione.
Il primo crossover “pancake” cucinato da Chery per una famiglia numerosa non è un disastro. È inferiore alla Skoda in termini di dinamica, fluidità di marcia e controllabilità nelle modalità tranquille. Ma regge meglio e conserva l’univocità del comportamento in condizioni estreme. Non sembra un puro debole. Anche a scapito di un prezzo competitivo, che aiuterà le persone con un reddito medio a chiudere gli occhi su alcune carenze. Inoltre, poco prima dell’invasione del virus, l’ufficio di rappresentanza ha promesso di rendere l'”Ottava” più accessibile grazie a configurazioni semplificate. Ad esempio, i sedili pieghevoli non adatti alla vita saranno rimossi dal bagagliaio.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/chery/skoda/5e9ef34cec05c4c27800001c.html
