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Recensione di Rising R7: Un nuovo concorrente nella gara dei crossover elettrici

Recensione di Rising R7: Un nuovo concorrente nella gara dei crossover elettrici

È sorprendente e veloce, percorre 400 km con una sola carica e può derapare anche con il controllo di stabilità disattivato. Ed è più economico di Zeekr o Avatr. Allora perché il crossover elettrico Rising R7 è indesiderato da molti?

Lavorare con queste “auto elettriche” cinesi “grigie” è come navigare nell’ignoto, anche per chi le ripara. E se i venditori e i riparatori hanno almeno qualche legame con i produttori in Cina, noi giornalisti di Autorreview non ne abbiamo praticamente nessuno.

Ed eccomi qui, a usare un traduttore online per cercare informazioni su chi e perché ha creato Rising. “Di che cosa posso parlare con te, tu prendi tutto da internet”, mi ha sbattuto in faccia Nikolay Fomenko durante la prima presentazione della Marussia quando non ha saputo rispondere a nessuna delle mie domande. Quanto diventano vere le parole dei grandi nel tempo.

Oh, ho trovato qualcosa: Martin Kropp, che ha ricevuto il prestigioso premio Red Dot nel 2009 per la Volkswagen Passat CC, è indicato come capo designer del crossover R7 nel 2021. Considerate la tempistica: Kropp ha lasciato Volkswagen nell’estate del 2018 per l’azienda cinese Zotye, ma nell’autunno del 2019 è passato a SAIC. Una mossa saggia, considerando che Zotye è fallita nel 2021.

La concept car SAIC R ES33, che assomiglia molto alla Rising R7 di serie, è stata presentata al Salone dell’Auto di Shanghai nell’aprile 2021. Ciò significa meno di un anno e mezzo per lo sviluppo. Un altro anno e la vettura entrerà in produzione.

Ma l’R7 sembra… bello? Sì, è luminoso e moderno e la gente si gira a guardarlo. Ma distoglie subito lo sguardo, come se fosse deluso. Anche la scritta R luminosa, bianca sul davanti e rossa sul retro, non aiuta. Manca di originalità e coerenza nel design.

Forse avrebbero dovuto chiamare uno stilista più importante? E non è un caso che i cinesi abbiano appena assunto il noto slovacco Jozef Kabaň come capo designer per l’intero conglomerato SAIC. Ora guiderà un team di 300 persone in tre centri: il principale a Shanghai e due centri di ricerca a Londra e Tokyo.

A proposito, quando si effettua una ricerca online, è meglio usare “Feifan”, che in cinese significa “straordinario”: questo è il nome del marchio per il mercato interno. Entrambi i marchi si sono evoluti dal marchio Roewe, creato da SAIC nel 2006 durante la battaglia per la Rover britannica. Nel 2020, i cinesi hanno pianificato di separare un paio di promettenti veicoli elettrici nel ramo R, e un anno dopo è apparso Feifan/Rising.

Ma se c’è almeno qualche informazione sul progetto, allora sul telaio… Chi è l’ingegnere capo, su quale piattaforma sono costruite la Feifan/Rising R7 e la relativa liftback elettrica F7? La rete tace e non dà risposte. Forse lo sa qualcuno di AGP, l’azienda che ha importato entrambe le vetture in Russia e le vende attraverso i concessionari Avilon Electro? “Non li abbiamo ancora scoperti”.

Nel frattempo, la Rising si guida abbastanza bene. Si guida civilmente.

La R7 di base è a trazione posteriore, ma AGP ha saggiamente deciso di importare in Russia versioni a doppio motore con una potenza combinata di 544 CV. Non abbiamo effettuato misurazioni strumentali, ma credo che il produttore dichiari 3,8 secondi per raggiungere i 100 km/h! Sì, all’inizio, dopo aver premuto l’acceleratore, la Rising non fa scatti in avanti, ma parte senza problemi. Ma un attimo dopo, ecco una valanga di spinta. Uno, due, tre… e tra i caratteristici fischi elettronici, si riconoscono a malapena i vicini di casa nello specchietto retrovisore.

Un mostro! E persino più veloce dello Zeekr 001 con specifiche simili. Rising ha un leggero vantaggio in termini di coppia totale (700 Nm contro 686 Nm), ma suppongo che sia più una questione di impostazioni e di migliore efficienza energetica.

Più volte mi sono trovato a pensare che la R7 potrebbe essere pericolosa per i motociclisti. Sono abituati a stare in cima alla catena alimentare… voglio dire, alla catena della velocità, e qui sembra una normale crossover. Ma no.

È divertente il fatto che attraverso il menu si possa attivare un rombante suono ICE, che l’impianto audio Bose riprodurrà fedelmente nell’abitacolo. Ma la cosa più importante è che si può limitare la coppia con un cursore: questo sarà sicuramente utile, ad esempio, per i guidatori principianti.

E per gli appassionati come noi, c’è la modalità Super player. Accompagnata da un disclaimer: per i guidatori esperti, a proprio rischio e pericolo. Facendo clic, ci si trova di fronte agli abissi culinari dell’autogol.

In primo luogo, è possibile modificare agevolmente dal 100% a zero il grado di intervento dell’elettronica antiscivolo e del sistema di stabilizzazione. In secondo luogo, ecco la distribuzione regolabile della coppia sugli assi! In cinque varianti: trazione posteriore, trazione integrale e rapporti di 3:7, 5:5 e 7:3. Per quanto ne so, solo la versione Performance di Tesla offre qualcosa di simile.

Perché abbiamo preso il Rising per un test solo a maggio? Ora dobbiamo aspettare il prossimo inverno. Perché anche sull’asfalto bagnato, la R7 in modalità RT 4WD si guida con competenza anche a “collare” spento. Il motore elettrico anteriore è più debole di quello posteriore, e i pneumatici non corrispondenti sono stati scelti di conseguenza: 35 mm di larghezza all’anteriore e 265 mm al posteriore. Rising risponde inizialmente con un breve sottosterzo, ma poi passa obbedientemente alla “trazione integrale pura” con un’enfasi sulle ruote posteriori. Delizioso!

Tuttavia, questo potrebbe essere ostacolato dal pedale dell’acceleratore meno informativo. Ma se si attiva la modalità S-pedal, si può godere di una guida perfettamente calibrata con un solo pedale. Quasi perfetta, perché dopo aver rilasciato il freno, Rising si ferma automaticamente, a differenza di quanto siamo abituati a fare con le auto a due pedali: in pendenza, ad esempio, inizia immediatamente a indietreggiare. Ma quanto è comodo rallentare nel traffico cittadino! Non si usa quasi mai il pedale sinistro: si calcola perfettamente quando la R7 si fermerà al semaforo.

A proposito, l’ABS qui non sembra del tutto moderno e funziona con impatti a bassa frequenza. Ma la sua efficacia è eccellente.

Il telaio, invece, è semplice. La F7 liftback ha una configurazione a doppio braccio oscillante all’anteriore, mentre la crossover R7 ha montanti McPherson. E non ci sono “sospensioni pneumatiche”, ma solo molle e ammortizzatori passivi. Ma la geometria del multilink posteriore indica chiaramente una cinematica ben calibrata.

La cremagliera dello sterzo è apparentemente abbastanza ordinaria: nonostante un volante poco attraente che compie due giri e mezzo in modo moderato, mi manca la nitidezza nelle curve dolci: qui vince lo Zeekr con il suo taglio progressivo dei denti del cambio. Ma l’azione reattiva è ancora più piacevole. Certo, non è una Taycan con la sua fenomenale trasparenza e, come al solito, la modalità più leggera è migliore delle più pesanti impostazioni Standard e Stabile. Tuttavia, la mancanza di azione di ritorno si nota solo durante le manovre più brusche, e si superano con sicurezza curve di qualsiasi pendenza. Sui tratti rettilinei, Rising è stabile, non si nota la presenza di linee di demarcazione, è aderente e prevedibile in curva e il sistema di stabilizzazione è tempestivo e non invadente. Cosa si può desiderare di più? Tranne forse l’assenza di oscillazione laterale nelle curve più tese. Ma per combattere questo problema, con un peso a vuoto di 2,3 tonnellate, le sospensioni passive non sono sufficienti.

Un’altra osservazione. Se Zeekr e Li mascherano la sensazione di velocità, Rising la fa sentire anche in città. Cercate solo di non superare la velocità consentita, perché non vede l’ora di balzare in avanti.

Per quanto riguarda la scorrevolezza della guida, è una storia interessante. Ho preso il Rising con pneumatici invernali non chiodati Michelin X-Ice Snow SUV e ne sono rimasto soddisfatto: in termini di comfort, se non è all’altezza del Li L9, non è certo peggiore dello Zeekr 001 “pneumatico”. Tuttavia, quando, su mia richiesta, l’R7 è stato dotato di Continental PremiumContact di serie… Non ti riconosco nel trucco! Dov’è finita la morbidezza sulle piccole imperfezioni, perché ora l’auto sussulta su ogni pezzo di asfalto? Non si tratta di un disagio, ma la plafoniera tipo Mercedes ora sferraglia continuamente. Ah, i pneumatici: sono metà dell’auto, come ama dire Divakov.

L’altra metà di un veicolo elettrico: la ricarica e l’autonomia. E qui Rising fa meglio di Zeekr! La capacità della batteria è leggermente inferiore (90 kWh contro 100), ma l’autonomia reale non è di 300 km, bensì di 400. Perché il consumo medio di energia non è inferiore a 30 kWh/100 km, ma appena inferiore a 25. Questo a freddo, con il veicolo di prova. Sono certo che in condizioni di guida calme e calde si potrebbero facilmente raggiungere i 21-22 kWh per cento chilometri.

Certo, non è una Tesla o una Mercedes EQE con i loro 17-19 kilowattora reali, ma ci si avvicina. Perché in termini di aerodinamica, la Rising R7 è buona (Cx = 0,24) e la frenata rigenerativa è efficace. Inoltre, l’auto può essere ricaricata sia in corrente alternata che in corrente continua. Ho utilizzato un caricatore cittadino gratuito (tre fasi e 22 kilowatt), ma Rising accetta solo 11 kW all’ora, con un limite di corrente di 16 ampere. La durata di una sessione attraverso l’app “Moscow Transport” non può superare le cinque ore. Certo, non ci sono sanzioni e non si può portare via un’auto elettrica connessa, ma ignorare il severo “Lasciare il posto non più tardi di 15 minuti dopo la fine della sessione” non è carino: e se qualcuno ne avesse davvero bisogno? E questo esclude completamente la ricarica notturna per me. Dopotutto, non ci si sveglierebbe alle tre del mattino dopo aver collegato l’auto alle dieci di sera, no?

Quindi Rising ha passato la notte in un normale parcheggio, fortunatamente gratuito. E al mattino, la prima cosa da fare – no, non lavarsi i denti – è controllare il telefono. Il caricabatterie è libero? Esci di corsa, salta al volante e vai alla stazione di ricarica! Ce l’ho fatta: ci sono due prese, ma una BMW iX sta già parcheggiando alla prima. Ed è parcheggiata in modo che non ci sia spazio per me. Grazie al ragazzo, si è spostato. Ora devo estrarre il cavo dal bagagliaio, collegarlo, avviare la sessione e fare la doccia in pace.

Sapete com’è? “Would you like to be a dog on a leash” riecheggia nella mia mente, un brano dei Beatles da Abbey Road. Pioggia, bufera, tempesta? Non importa: si parte. Solo che il guinzaglio non è sottile, ma un tubo spesso. Che può essere sporco e bagnato. Brrr.

Ma cinque ore dopo, la batteria è carica di elettricità sufficiente per 200 chilometri di guida. L’importante è non lasciare che il livello di carica scenda sotto il 50%. Scomodo? Ma si guida velocemente, silenziosamente, in modo ecologico, gratuitamente.

E comodamente.

Questi sedili mancano di supporto laterale, ma il massaggio è assicurato! Entrambi stanno diventando comuni tra i cinesi: in Cina non si può correre, ma la terapia manuale ha una storia millenaria. Servocomandi per le porte? Se Zeekr non ha pulsanti interni separati, qui, al contrario, non ci sono maniglie convenzionali e, nel complesso, è più comodo. Ci si avvicina all’auto con una chiave Bluetooth ovale in tasca, si preme il bordo della maniglia esterna, opportunamente allungata, e la porta si apre… Ehi, perché si è fermata a metà strada? Hai paura del marciapiede, sciocco? Va bene, apriamola a mano. E premete immediatamente il pulsante interno sul pannello della porta: quando vi siete seduti, Rising si è già chiusa. E se siete troppo pigri per premere, premete il freno.

Se non avete fretta, è comodo. Ma quando dovete muovervi rapidamente, soprattutto in un parcheggio stretto… Avete pagato 160.000 rubli per l’assicurazione casco, ma non volete comunque graffiare il vostro vicino. Aspetta, caro, dove stai andando? Dall’esterno, probabilmente, sembra strano: un uomo che impreca, che lotta con una porta impazzita.

E rivolgersi agli americani della Bose è stato inutile. Il suono del sistema audio con quattordici diffusori è decente e si può ascoltare musica energica, ma la potenza dell’amplificatore è insufficiente, manca il dettaglio e la precisione – lo Yamaha di Zeekr è molto più fresco. Non va bene né il jazz né, soprattutto, le fughe d’organo.

Anche per quanto riguarda gli assistenti alla guida, c’è un mistero. Tutto sembra attivato, ma il cruise control radar non si attiva. Forse perché in Cina si deve pagare un extra di 30.000 yuan, cioè più di quattromila dollari, per il pacchetto Rising Pilot?

È interessante notare che per Rising non è necessario avere a che fare con un account principale. È vero, AGP non si è preoccupata di ricablare la scheda SIM e l’auto deve distribuire il Wi-Fi da un telefono. Ma Rising non invia dati in Cina, il menu è in inglese e le applicazioni, compreso Yandex Navigator, funzionano su tutto il grande schermo.

È interessante notare che in Cina il Feifan R7 poteva inizialmente essere equipaggiato con un lidar della startup americana Luminar, ma poi questa opzione è stata silenziosamente rimossa: sono rimasti solo quattro radar e dodici telecamere e sonar. A seconda della versione, gli assistenti sono gestiti da un processore Nvidia Orin o da un chip Mobileye EyeQ4, e si suppone che SAIC sviluppi da sé gli algoritmi. A quanto pare, non senza successo. Tuttavia, ho notato un paio di false frenate, ad esempio quando il radar ha scambiato una barriera di cavi per un ostacolo.

Anche il climatizzatore avrebbe bisogno di qualche ritocco: ho dovuto impostarlo su 25 gradi Celsius per mantenere una temperatura confortevole nell’abitacolo. È interessante notare che, a differenza della F7 liftback, i deflettori del pannello anteriore della R7 non sono regolabili verticalmente, mentre la regolazione orizzontale è automatizzata: attraverso il menu, è possibile dirigere il flusso d’aria verso il viso, allontanarlo o scegliere una modalità di scansione, come nei condizionatori domestici.

E non riesco ancora a capire la logica dell’illuminazione principale automatica: a volte i LED non sono sincronizzati in campagna. Sebbene gli abbaglianti siano abbastanza potenti, la luminosità degli anabbaglianti è inadeguata e il fascio di luce sembra “guida a destra”, senza la spalla sinistra.

Ma nonostante tutti i suoi difetti, mi è dispiaciuto restituire il Rising. Certo, non ci sono sospensioni pneumatiche e la regolazione dello sterzo è meccanica. Ma l’auto è potente, veloce, comoda, versatile, con trazione integrale e un’altezza libera sufficientemente elevata (20 cm sotto le soglie e 16 cm nel punto più basso del pavimento piatto). E soprattutto, non voglio scivolare in inverno.

Sarebbe bello avere più stazioni di ricarica a Mosca…

È interessante notare che, seguendo l’esempio di Nio, SAIC in Cina ha iniziato a sviluppare una rete di stazioni robotizzate di sostituzione delle batterie RBS, Rising Battery Service, in collaborazione con la società CATL. Sì, la batteria di trazione dell’R7 è a sgancio rapido! Si suppone che l’intero processo richieda meno di tre minuti. Se in Cina la Feifan R7 di punta viene venduta a 370.000 yuan (circa 4,9 milioni di rubli al tasso attuale), senza batteria viene offerta a 257.000 dollari. Si acquista l’auto a quasi 15.000 dollari in meno e si pagano circa 20.000 rubli al mese per l’uso illimitato delle stazioni.

Non so quanto rapidamente questa idea andrà in bancarotta – ricordate la startup Better Place di Shai Agassi? A mio avviso, per un’implementazione di successo, queste stazioni devono essere onnivore, multimarca come le normali stazioni di servizio, per cui è necessario uno standard industriale unificato di batterie di trazione. E questo non è ancora visibile all’orizzonte.

Ho provato a ispezionare il sottoscocca, ma non sono ancora riuscito a cogliere l’essenza della tecnologia brevettata Quick Click. Come fa esattamente un robot in una stazione del genere a scollegare non solo l’alimentazione e i connettori ausiliari, ma anche il circuito del sistema termostatico?

Come potete capire, non c’è nessuno a cui chiedere: nemmeno gli specialisti AGP sono al corrente. E indovinate cosa dicono i tecnici di E.N.Cars a proposito di Rising? “Non lo sappiamo e non vogliamo saperlo”. Queste auto non sono interessanti per loro: ce ne sono poche e le prospettive di mercato sono nebbiose, e non solo qui, ma anche nella loro nativa Cina. Nel 2023 sono state vendute solo 14.000 F7 liftback e meno di 7.000 crossover R7. Per un mercato cinese di 30 milioni di persone, sono solo lacrime. Ma a Shanghai hanno invitato a non credere alle voci sul licenziamento del 70% del personale Feifan. Almeno, al Salone dell’Auto di Pechino, lo stand del marchio era presente.

Perché Rising non è diventato popolare come Zeekr o Li? Per me è un mistero. Stranezze gestionali? Mentre Geely e Li Auto sono aziende private, SAIC è una società statale. Ma questa è anche un’assicurazione contro il fallimento totale. Molto probabilmente, se Rising/Feifan dovesse davvero dire addio, le auto saranno semplicemente ribattezzate: F7 diventerà MG9 e R7 diventerà MGS9. Dopotutto, il leggendario marchio britannico “Morris Garages” è di proprietà dei cinesi dal 2006, e al Salone dell’Auto di Ginevra di marzo entrambe le Rising erano già state mostrate con il logo MG.

Per quanto riguarda la Russia, da un lato acquistare un’auto elettrica rara anche in Cina potrebbe sembrare una follia. Ma la sua origine “industriale” e il suo design relativamente semplice promettono una buona affidabilità, e la Cina non ci lascerà senza pezzi di ricambio. Qualche artigiano delle “officine Ivanov” si occuperà sicuramente della riparazione. E se alla fine l’R7 apparirà sul mercato secondario per circa tre milioni… Inizialmente, Avilon aveva indicato un prezzo di quasi otto milioni, ma i modelli 2022 sono stati “appesi” e ora sono pronti a cedere l’F7 per 4,6 milioni e l’R7 per 5 milioni. Naturalmente senza garanzia (in Cina è di cinque anni o 120.000 chilometri) e senza pezzi di ricambio in magazzino. “Se necessario, li porteremo”, promettono.

Nel frattempo, sui siti web dei venditori “grigi”, si possono trovare offerte per 2,6 milioni! Ma questo per la R7 di base a trazione posteriore… sì, senza batteria. Qual è il calcolo per rimuovere le batterie dall’auto di qualcun altro? Immaginate: un ladro che ha imparato il sistema Quick Click si avvicina di notte alla vostra rondine elettrica con due carrelli, e al mattino è più leggera di mezza tonnellata e di un milione e mezzo. Questo sarà più drastico che eliminare le marmitte catalitiche.

In breve, fate scorta di popcorn e osservate l’evolversi della situazione. Forse la luce brillerà nell’oscurità, come cantava Ronnie James Dio nell’album Rising dei Rainbow.

Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov

Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?

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