Lo studio delle caratteristiche tecniche del nuovo Suzuki Jimny è sospetto. Il design conservativo del telaio a longheroni e degli assi dipendenti non sembra essere cambiato, se non per la comparsa di una barra antirollio nella parte posteriore. Il passo è identico a quello della generazione precedente. Lo stesso vale per i freni, con dischi non ventilati sull’asse anteriore e tamburi su quello posteriore. Anche il cambio automatico è rimasto a quattro rapporti. È vero che per una nuova generazione viene effettuato un profondo restyling? Verifichiamo.
Abbiamo trovato un Jimny completamente autentico dell’ultima generazione del 2007 con 49.709 miglia. Comprato nuovo per 20.000 dollari, non è mai passato di mano – anche i pneumatici sono ancora originali! Il primo round del duello – la battaglia dei design – rimane con il nuovo Jimny. Rimasto quasi nelle stesse dimensioni, questo “uomo” è diventato più bello e maturo, tanto da far girare il collo ai passanti. Archi massicci non verniciati, finestrini verticali, imitazione degli spazi tra i paraurti e la carrozzeria (in realtà, tutto è stretto lì): la brutalità dell’immagine del fuoristrada si ribalta.
Ma gli interni sono più belli! Il pannello frontale con un massiccio corrimano e i dispositivi “imbullonati” ad esso provocano immancabilmente un “wow” di ammirazione tra i passeggeri. Il design enfatizza sapientemente la funzionalità, ad esempio con grandi pulsanti. Non si nota subito che nell’abitacolo non c’è un solo pannello morbido, e l’adattamento degli elementi non è ideale dappertutto. Se nella vecchia auto la plastica copriva tutto il metallo, qui le cornici dei finestrini posteriori sono nude. I pannelli delle porte non coperti fino in fondo sono imbarazzanti: non farà freddo in inverno?
Il controllo del trasferimento è tornato a una leva meccanica. I proprietari più esperti si rallegrino: l’azionamento elettrico “a pulsante” del fuoristrada a volte si è guastato a causa di danni al cablaggio. Tuttavia, la maniglia, abbinata al freno a mano meccanico, occupa spazio nell’abitacolo: ora ci sono solo due portabicchieri, ed entrambi sono spostati indietro. Il vano portaoggetti e le tasche delle portiere sono rimasti modesti. Di fatto, non c’è un bagagliaio: il sedile posteriore è stato spostato indietro di 1,5 pollici, e ora non tutti gli zaini possono stare dietro lo schienale. I posti per le persone, tuttavia, non sono diventati molti: Jimny rimane infatti un’auto per due persone. Eppure, con una lunghezza senza ruota di scorta di soli 11,4 piedi circa…
Ma la posizione di guida non lascia dubbi: l’interno è stato riorganizzato con cura. Il vecchio Jimny è francamente stretto per il conducente. Il sedile è troppo alto, non c’è modo di spostarsi all’indietro, la mano sinistra non può fare altro che aggrapparsi al vetro freddo. Anche nel nuovo Jimny il sedile ha solo due regolazioni e lo schienale cambia posizione a scatti, ma quanto è più comodo sedersi su un cuscino abbassato di 1,18 pollici! C’è stata la possibilità di correggere la posizione del volante in altezza, ma la cosa principale è che la gamba e il braccio sinistro non sono più schiacciati verso l’alto. Nel vecchio Jimny, l’atterraggio è più comodo che nel Duster! Solo la gamba destra soffre del contatto con il bordo della pedana, su cui si trova il selettore del cambio automatico.
La vista dal posto di guida è insolita, anche se il tema del parabrezza stretto tra i montanti verticali ricorda più una Jeep Wrangler o una Mercedes Classe G che un motivo storico. Finché i finestrini sono puliti, si può vedere tutto quello che c’è intorno. Eppure, eccoli qui, gli angoli della carrozzeria: sembra che si possa allungare la mano. Non ci si ricorda dell’assenza di sensori di parcheggio o di una telecamera posteriore, e l’accresciuto senso delle dimensioni sulla strada è particolarmente comodo. Nel fango, si scopre che il settore di pulizia del parabrezza è stretto, e tutto il muco reagente delle autostrade invernali è apparso sul lunotto piatto.
Sotto i cofani delle vecchie e delle nuove auto non abbiamo trovato nulla in comune. Lo scudo del motore, la posizione dei componenti e degli assemblaggi: tutto è stato riprogettato! E girare la chiave nell’accensione conferma che il motore è completamente diverso. Il nuovissimo motore aspirato 1.5 prende vita senza vibrazioni e sussurra letteralmente al minimo. La scanalatura rettilinea del selettore del cambio richiede attenzione: è facile scivolare dalla posizione D alla 2 o alla L. Tra l’altro, il pulsante di disattivazione della quarta marcia (Overdrive off) è stato mantenuto sulla manopola e, in caso di frenata, è possibile inserire manualmente qualsiasi marcia.
Questo è utile soprattutto in fuoristrada, perché in città il Jimny è sorprendentemente allegro, senza alcun “tifo”. La macchina cambia rapidamente e al momento giusto. A velocità fino a 55-60 miglia orarie, non c’è alcuna sensazione di mancanza di dinamica. Il motore ha solo 100 CV, ma basta premere il pedale per partire! Ahimè, finché non sono uscito in autostrada… È ancora possibile mantenere le 60-70 miglia orarie, ma non c’è più margine per i sorpassi. L’accelerazione fino a un massimo di 90 miglia orarie è lunga e difficile, e in questa nuova generazione non è molto meglio della vecchia. I freni sono altrettanto insicuri: finché si preme leggermente, tutto sembra normale. Ma se si preme più forte, il pedale si abbassa e il Jimny si limita ad inarcarsi, rallentando di malavoglia.
Se il vecchio Jimny saltava su una sospensione rigida, trasferendo i colpi anche al volante, il nuovo è molto più confortevole. Le piccole asperità si sciolgono con i pneumatici a profilo più alto (e la rara misura 195/80 R15). Le asperità di media entità smussano le molle e gli ammortizzatori “allentati” e il volante, grazie a un ammortizzatore e a un booster elettrico, anziché idraulico, si comporta in modo tranquillo. La stabilità del percorso, tuttavia, non è apparsa: Jimny si è allontanato dalle punte dell’asfalto sui solchi e si è riorganizzato con le raffiche di vento laterali.
Il telaio a passo corto su ponti con barre Panhard passa anche in curva. Scivolamenti anticipati, rollio, risposte ritardate ai giri dello sterzo con un’azione reattiva debole: tutto è quasi uguale a prima. Anche il numero di giri da una chiusura all’altra è rimasto lo stesso: 4,2. Inoltre, è diventato più difficile girare rapidamente il volante nel parcheggio. Sembra che ciò sia dovuto allo stesso ammortizzatore. E se vi ricordate che passate la maggior parte del tempo con la trazione posteriore… Dopo tutto, la trazione integrale si attiva solo a fatica. Forse è anche un bene che l’inverno si sia rivelato senza neve e che le strade non siano scivolose…
Due sono le principali novità per il fuoristrada. Jimny ha aumentato lo spazio libero sotto le travi dei ponti di 0,5-0,7 pollici grazie a ruote più robuste e ha ottenuto l’assistenza elettronica. In precedenza, il conducente poteva contare solo su se stesso, anche se trovare un’intesa con il vecchio Jimny è sorprendentemente facile. Attraversa il fango in modo preciso e prevedibile, e anche la scatola automatica non interferisce molto con la trazione finemente dosata. La geometria unica, con una quasi totale assenza di sporgenze, è inebriante: sembra di poter guidare contro una parete verticale e superare qualsiasi fossato. L’importante è non cadere di lato, perché la pista è stretta.
Il nuovo Jimny affronta i burroni con maggiore serietà e peso. Le sospensioni elastiche sono in grado di garantire uno stile più misurato. Ma tutto va bene con l’intensità dell’energia. La cosa peggiore è che la stabilità del percorso non è la stessa: con i pneumatici invernali più chiodati, il nuovo Jimny striscia di lato nel fango più spesso di quello vecchio con le “all-season” pelate. L’aumento dello spazio libero è evidente: in un solco si guida con più coraggio. E l’elettronica cambia radicalmente la tattica di guida.
Finché non si inserisce il downshift, in qualsiasi condizione si può tranquillamente premere a fondo il pedale del gas: ci pensano le imitazioni perfettamente calibrate dei bloccaggi delle ruote e un sistema antisdrucciolo. Quest’ultimo sembra spegnersi, ma si riaccende a una velocità di soli 18 miglia orarie, di fatto alla prima scivolata. Non c’è più “trazione” su quella ribassata, ma i “bloccaggi” delle ruote trasversali funzionano. Il Jimny è rimasto una fonte di felicità in fuoristrada e il piacere è ora disponibile non solo per i jeepisti esperti, ma anche per le loro mogli e fidanzate, ad esempio.
Non voglio tornare all’asfalto. Dopotutto, anche lì bisogna sopportare ponti che oscillano su ammortizzatori morbidi, salti su solchi, ascoltare il costante ululato di un transfer case a velocità cittadine… Jimny è diventato più silenzioso, soprattutto il suo motore, ma se a 60 miglia orarie arriva già a 3000 giri/min, non può essere completamente silenzioso per definizione. L’isolamento dal rumore della strada e dal rumore della sabbiatura negli archi è chiaramente peggiore rispetto alla media dei crossover.
Il bello del Jimny, però, è che è lontano dalla media. L’unica cosa che Suzuki potrebbe prendere in prestito dal mondo dei crossover è un sistema di trazione integrale adatto alla guida di tutti i giorni. Passare tutto l’inverno a chiedersi se è abbastanza scivoloso da collegare l’asse anteriore con una maniglia stretta, o se è necessario salvare la trasmissione, è un piacere così così. L’alter ego di Jimny è solo un telaio Wrangler o UAZ Patriot con un “part time” simile, e non una Classe G che, con un aspetto retrò, si guida quasi come un’autovettura.
Le riserve che i giapponesi hanno saputo trarre dal concetto di telaio suscitano un immenso rispetto. La nuova auto non lascerà indifferente nessun proprietario del vecchio Jimny: ciò che era necessario è stato migliorato. E quanti nuovi cuori conquisterà questo gioiellino! Voglio davvero guardarla nel parcheggio! L’importante in questi momenti è non pensare al prezzo: qualsiasi crossover per gli stessi soldi sarà più ricco, più spazioso e più veloce. Ma non tutti sono destinati a un posto nel pantheon della storia dell’automobile. Come Jimny.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
