Il Pajero Sport aggiornato è diventato un fiore all’occhiello della gamma di modelli Mitsubishi non per il gusto di farlo: il vero Pajero non sarà più prodotto. L’aggiornamento del SUV, prodotto dal 2006, richiederebbe troppi soldi. Anche le priorità di Mitsu sono cambiate. Di conseguenza, il posto sul trono è stato assegnato al successore che ha nel suo pedigree un pick-up utility.
Il restyling è stato presentato l’anno scorso, ma a causa di eventi noti, un vero e proprio test drive per la stampa è stato condotto solo ora. È noto che le modifiche riguardano principalmente l’ergonomia e la praticità d’uso quotidiano, mentre quasi tutti gli equipaggiamenti sono rimasti invariati. Le ragioni sono molteplici: Mitsubishi non è in forma smagliante e il pubblico conservatore non può essere definito esigente.
Le nostre auto hanno la configurazione massima Ultimate con il noto motore turbodiesel da 2,4 litri 4 N15, che sviluppa gli stessi 181 CV e 430 N-m. Le opzioni a benzina con motore V6 da 3 litri non sono state presentate: non è il caso di farsi distrarre da una versione con una quota di vendita inferiore al dieci per cento. È un bene che nel nostro team ci siano diversi proprietari della precedente Sport: ognuno di noi può confrontare le proprie sensazioni con l’esperienza operativa degli altri.
Il “pilota” del nostro equipaggio conosce così bene l’auto che mi ha generosamente offerto il volante per tutto il viaggio. Le regolazioni saranno meno complicate: non c’è la regolazione del sedile con memoria, nemmeno nella configurazione top di gamma, e l’altezza e l’estensione del piantone dello sterzo si regolano manualmente. Anche la nuova applicazione Mitsubishi Remote Control può essere collegata a un solo telefono. Non esistono profili “io”, “moglie” e “cane”. Se volete collegare un secondo telefono e controllare le serrature, il portellone del bagagliaio, i fari, utilizzando l’applicazione, slegate il primo.
Si parte: ci aspetta un viaggio di 500 chilometri (o 310 miglia). Il tempo secco e il divieto di entrare nella foresta limitano la parte off-road del percorso. Oltre all’asfalto, possiamo contare solo su strade di ghiaia e terra. Un set di abbigliamento “da sterrato” da me confezionato rimane inutilizzato. Tuttavia, lo Sport pre-restyling ha già dimostrato tutto in fuoristrada e l’aggiornamento non limita in alcun modo le capacità del SUV.
L’ingorgo all’uscita ci permette di valutare la nuova funzione di Auto Hold. Ma non dura abbastanza per scoprire come si comporta la Sport dopo dieci minuti, che è il limite del mantenimento automatico. L’Ultimate offre anche il cruise control adattivo, il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco con indicazione negli specchietti, la telecamera integrale e la frenata automatica fino a 80 km/h. Una delle novità è il segnale di avvicinamento al veicolo durante le manovre di parcheggio.
Mi sento a mio agio al volante. Ma la pelle è un po’ dura. Le ginocchia non toccano la console centrale con i fianchi gonfi. Dicono di aver aggiunto uno spessore per evitare che un guidatore alto si scontri con la plastica del tunnel. Ma gli automobilisti si sono lamentati soprattutto della larghezza complessiva, che fa sembrare l’abitacolo angusto. La situazione non è migliorata.
Non capisco perché i colleghi si concentrino sul carico di rumore e vibrazioni del motore diesel Mitsubishi. A mio parere, tutto rientra nei limiti. In città, il motore non mi disturba con un ringhio. Il cambio automatico Aisin a otto rapporti cambia rapidamente le marce. La dinamica è sufficiente nel traffico urbano, sia per le partenze al semaforo che per il cambio di corsia in un torrente. La forza di sterzata del volante è un po’ debole, ma le risposte sono fluide. Il volante compie quasi quattro giri da blocco a blocco, ma il raggio di sterzata non supera i 5,6 m (18 piedi) – la Sport manovra agilmente nelle aree di cantiere con un lavoro dinamico con le mani.
In autostrada, l’auto mantiene con sicurezza una linea retta senza richiedere una correzione dello sterzo, ma scende leggermente in picchiata in sincronia con le disuguaglianze invisibili della strada, come una barca sulle onde. L’ampiezza di queste fluttuazioni, fortunatamente, non cresce. Abbiamo già notato che la Sport è ben gestita per essere un SUV body-on-frame. Solo la cura dei passeggeri e i sedili privi di un supporto laterale sviluppato impediscono il passaggio spavaldo dei tratti tortuosi.
È necessario prepararsi in anticipo per i sorpassi, perché la trazione è appena sufficiente quando si accelera in movimento. Abbassate la marcia con il cambio a palette un secondo prima del cambio di corsia e tenete il pedale premuto fino alla fine della manovra. Un motore diesel acquista slancio lentamente. Non mi sorprende che il re-flash della centralina elettronica del motore sia molto comune tra i proprietari di una Sport. Tuttavia, il motore sarà sufficiente per gli amanti di una guida tranquilla: a velocità fino a 120 km/h (74,5 miglia/h), i sorpassi non sembrano dolorosi. Per me è solo un po’ difficile dopo i soliti cinque litri e otto. Ma il consumo di carburante è completamente diverso!
Avendo imboccato una strada sterrata abbondantemente ricoperta di ghiaia grossolana, noto che i pneumatici sono gonfiati eccessivamente. Di solito si consiglia di abbassare la pressione per una guida confortevole su una strada sterrata, e inoltre le nostre ruote erano riscaldate anche in autostrada. Di conseguenza, i pneumatici non funzionano, ma le potenti sospensioni compensano questo inconveniente. Anche in questa modalità non ho nulla da eccepire, ma continuo a spurgare un po’ i pneumatici durante le soste – non ho trovato come visualizzare le letture del sistema di monitoraggio della pressione sul cruscotto…
Il cambio Super Select 4WD-II consente di attivare la modalità di trazione integrale a velocità fino a 100 km/h (62 miglia/h). Risponde alla rotazione del selettore in movimento in tre o quattro secondi. Quando la carrozzeria anteriore si innesta, ogni rifornimento di carburante è accompagnato da un debole colpo, come se l’albero di trasmissione anteriore avesse un piccolo contraccolpo. Secondo i proprietari, questa caratteristica della trasmissione è propria delle Sport di tutte le generazioni.
La strada diventa di cemento. Mi scuso in anticipo con i miei passeggeri e dirigo la Mitsubishi a tutta velocità verso il punto di congiunzione tra due tipi di pavimentazione. Le sospensioni assorbono dolcemente il brusco cambiamento. Nell’abitacolo non si avvertono scricchiolii o urti. Si dice che la versione pre-restyling rimbalzasse in modo indecente sulla strada di terra, ma io non noto alcun salto eccezionale. Anche se solo gli ammortizzatori anteriori sono stati ridisegnati. Il pacco radiatori non è ancora protetto da una rete metallica, anche se un sasso preso in autostrada è in grado di forare l’intercooler e immobilizzare l’auto.
Ho notato una bella radura con una pendenza di 30 gradi che porta al fiume. Qui si può usare il sistema di controllo della discesa, ma è più interessante usare il freno motore. È inefficace su una gamma di marce alte: la Sport va troppo veloce anche in prima. Una marcia granny consente di muoversi in modo accademico senza toccare i freni. Risalgo lateralmente, cercando di prendere il cross-axling. Attivo il bloccaggio posteriore e l’auto risale la collina senza problemi. I cinque minuti di fuoristrada sono finiti.
Quando siamo arrivati al punto di trasferimento, abbiamo preso un autobus per un giro turistico. Dobbiamo quindi tirare fuori le cose dal bagagliaio. Il tempo è soleggiato e asciutto. Ma anche se piovesse, non dovremmo sopportare una doccia sporca: la nuova forma del rivestimento dovrebbe ora drenare efficacemente l’acqua e il portellone stesso ha ricevuto un azionamento elettrico e un sensore di spinta, per la prima volta sul Pajero. Non mi è riuscito di aprire la porta con il piede…
24 ore al volante non hanno lasciato traccia di stanchezza. Penso che con la Sport si possano percorrere tranquillamente mille chilometri (621 miglia) in una volta sola. L’unica cosa che mancava al caldo era la ventilazione dei sedili. Secondo il computer di bordo, il consumo di gasolio per 500 km di una corsa molto vigorosa non ha superato gli 11 litri per cento km. Pertanto, il serbatoio da 68 litri vi permetterà di percorrere 700 km con un solo pieno. Certo, non è molto veloce, per non essere assordati dal vento, ma permette di evitare le code alle stazioni di servizio durante l’alta stagione.
La difficoltà principale della Sport aggiornata è che dobbiamo abituarci al fatto che ora è l’ammiraglia della linea di modelli Mitsubishi. L’auto, che è sempre stata percepita come un “Pajero junior per chi non è abbastanza grande”, è diventata la principale ed è responsabile di tutto. La situazione è più complicata dal fatto che la Sport era il risultato di un adattamento a basso costo di un rustico pick-up, ed è rimasta. Anche nella configurazione top-end Ultimate, gli interni sono ruvidi. Diciamo che non mi interessa: l’importante è lavarsi facilmente. Ma probabilmente il marchio ha clienti esigenti e fedeli.
Per tutti i due giorni al volante della Sport aggiornata, ho cercato di capire se mi sarebbe mancato il Pajero full-size. Non lo farò. Le dimensioni della Sport e della sua diretta concorrente Fortune sono più adatte alle mie esigenze nel segmento non premium. Inoltre, Mitsubishi non è riuscita a infondere al vecchio modello le nobili maniere da asfalto che ci si aspetta da un’auto con carrozzeria integrale e sospensioni indipendenti. E in fuoristrada, ovviamente, preferisco un telaio e un assale rigido.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
