Parlando del Changan CS75, intendiamo un crossover aggiornato con l’indice FL. Questa precisazione è necessaria perché la solita 75 è venduta in parallelo e ha un costo diverso. La FL, con un aspetto corretto, interni riverniciati e un motore turbo da 150 cavalli, costa di più della sua controparte. Per non parlare dell’opzione con trazione integrale. Per questa cifra si può acquistare una “coreana” o, ad esempio, l’aggiornata Qashqai 4WD da due litri con variatore. La Nissan è leggermente più debole, ma, secondo i dati di fabbrica, più leggera, economica e dinamica. E cosa c’è di fatto?
La Changan, abbondantemente cromata e scintillante al sole, può sembrare una cosa prestigiosa. Ma a un esame più attento, ho notato lo smalto che si stacca dai loghi e i bordi interni non verniciati degli splashers anteriori, ben visibili quando le portiere sono aperte. Questi problemi sono stati riscontrati anche nella CS55 più giovane, che abbiamo testato in precedenza. Per il resto, la qualità costruttiva del crossover fornito dalla Cina non è male. I paraurti e le altre plastiche sono uniti saldamente, gli interstizi sono uniformi.
La Qashqai localizzata è assemblata con difetti più evidenti. L’accoppiamento delle parti non è così accurato e le “frattaglie” di montaggio sono visibili attraverso le fessure allargate. Il pesante cofano senza montanti a gas è collegato agli spruzzatori e ai fari con uno spazio tale da farvi involontariamente dubitare che sia chiuso. L’accesso al vano motore della CS75 FL non richiede molto sforzo, grazie agli ammortizzatori.
Gli interni cinesi sono pieni di plastica e similpelle di vario tipo, ma sono assemblati in modo impeccabile e solido: non c’è un solo scricchiolio in movimento. Non si avvertono nemmeno gli odori tossici, anche se il termometro ha mostrato più di 30°C durante il test. Le bevande contenute in un box refrigerato tra i sedili anteriori rendono il viaggio ancora più piacevole… Tuttavia, la Changan è avara di optional caldi. Anche nella versione top, non ci sono volante, parabrezza o sedile posteriore riscaldati.
O, per esempio, il cruscotto. Un display da sette pollici con grafica moderna è in grado di fare una forte impressione. Ma la funzionalità è scarsa: oltre a un tachimetro digitale e a una semplice visualizzazione della distribuzione della spinta lungo gli assi, non mostra nulla di utile. Anche la distanza del carburante non viene visualizzata. I ghirigori delle scale principali con un carattere diverso non sono affatto leggibili in movimento.
La gamma di regolazione del raggio d’azione del piantone dello sterzo è scarsa, come se fosse un’apparenza. Il cuscino del sedile del conducente è morbido e corto. Non c’è regolazione del supporto lombare. Ma c’è l’azionamento elettrico e persino una funzione di memoria unica per questa classe. I cinesi non risparmiano la similpelle nemmeno per le dotazioni di base. Certo, aggiunge una lucentezza premium all’abitacolo della 75, ma senza perforazione crea l’effetto di una compressione.
Gli interni monocromatici della Qashqai non soddisfano l’occhio, ma non irritano nemmeno. A meno che i plafond della Logan non siano sconvolgenti. La qualità costruttiva è discreta, i materiali delle finiture sono per lo più morbidi, come nella vecchia X-Trail. Durante il nostro viaggio, ho apprezzato soprattutto il bracciolo sinistro malleabile. Ogni singolo pulsante intorno al guidatore è illuminato, l’azionamento degli alzacristalli elettrici è completamente automatizzato. La Changan non risparmia nemmeno sulle lampadine, anche per l’illuminazione di fondo, ma solo i finestrini anteriori si aprono con un solo tocco.
Il nostro Qashqai nella configurazione media QE Yandex ha un rivestimento in tessuto. Ed è fantastico! I tessuti sono più aderenti dell’ecopelle, trattengono perfettamente il corpo anche nelle curve strette e respingono bene il calore. Anche la vestibilità è più comoda rispetto alla concorrenza, grazie alla forma ottimale del sedile e alla normale portata del piantone dello sterzo. Il supporto lombare può essere regolato sia dal conducente che dal passeggero anteriore.
I passeggeri non sono stretti nella seconda fila della “giapponese”: c’è spazio sufficiente per le ginocchia e sopra la testa. Tuttavia, la “cinese” più grande è molto più spaziosa. Anche chi siede nella Changan al centro si troverà a suo agio in assenza di un tunnel sul pavimento. Inoltre, è possibile reclinare lo schienale. Allo stesso tempo, il cuscino del sedile si inclina leggermente verso il basso e in avanti, offrendo ai passeggeri una posizione più rilassata. Ottima osservazione!
Soggettivamente, il motore cinese turbo a 4 cilindri 1.8 sviluppa non 150 CV, ma una ventina di forze in più. In casa, il motore della famiglia BlueCore produce 163 CV. È particolarmente buono alle medie velocità, dove sono disponibili tutti i 245 N-m. I sorpassi veloci sono la specialità della Changan. Allo stesso tempo, il conducente controlla perfettamente l’accelerazione, grazie alla risposta quasi lineare alle azioni con l’acceleratore. È un peccato che l’abitacolo diventi rumoroso a carichi elevati, anche se, in generale, la CS75 FL è comunque più silenziosa della Qashqai. Soprattutto grazie al ronzio meno invadente degli pneumatici.
Il cambio automatico Aisin a sei rapporti asseconda i leggeri movimenti del pedale del gas abbassando con urgenza la marcia. Ma se è necessario scalare più marce contemporaneamente, il cambio si blocca per un paio di secondi. Tuttavia, anche con un kickdown, il funzionamento del cambio è fluido. È appena percettibile anche quando si strimpellano regolarmente le corde del cambio.
La Qashqai è in ritardo, nonostante un miglior tempo di accelerazione sul passaporto. In parte per colpa dell’antico motore 2.0 aspirato (144 forze), come se stesse guadagnando slancio a malincuore. In parte a causa del variatore Jatco. I frequenti aggiornamenti non hanno creato un forte legame con il pedale nelle accelerazioni più intense. Anche il cambio ulula sotto il carico, come se si lamentasse del destino. Ma in città, dove l’ampiezza del movimento dell’acceleratore raramente supera la metà della corsa, si trasforma improvvisamente in un gioiellino. Le risposte sono lineari, il motore si equilibra ai medi regimi. Guidando per le strade della metropoli, ho quasi dimenticato che la Nissan non ha la modalità Sport.
La Qashqai non approva affatto il pilotaggio energico. Reagisce senza entusiasmo ai giri di volante sovraccarichi e poco informativi. Non sterza con un multilink sull’arco: l’asse posteriore trascina passivamente dietro l’anteriore. Tuttavia, i rollio sono ridotti. E le capacità di limitazione del telaio sono piuttosto elevate, come si può vedere se si spinge attraverso il distacco Nissan con sovraccarichi laterali. Eppure le ruote motrici sono le prime a perdere aderenza.
La Changan inizia ad ararsi anche prima della Nissan. Ma offre un migliore controllo della traiettoria nelle modalità pre-limite. Soprattutto grazie allo sterzo trasparente con un buon feedback. Anche la gamma delle capacità delle sospensioni della “cinese” è più ampia. Un piccolo difetto si manifesta solo negli schiaffi degli pneumatici, e un livello accettabile di comfort viene mantenuto anche su strade molto dissestate. La riserva di potenza assorbita è superiore a quella del Qashqai. Spiana perfettamente le inezie urbane, ma se la cava alla grande finché non si incontrano buche di medie dimensioni. Sulle grandi irregolarità, gli ammortizzatori diventano rigidi e suonano le buche con ammortizzatori grassi.
Anche il fuoristrada leggero non è a favore del Qashqai. Durante l’assestamento delle ruote, i suoi sistemi elettronici rispondono con ritardo, consentendo una rotazione inutile. E nei casi in cui è necessario slittare (per esempio, nel fango), il variatore non ha abbastanza rigidità per caricare le ruote di coppia. L’imitazione dei bloccaggi del crossover cinese funziona in modo più delicato e con meno pause. Nei punti in cui la Nissan chiede di bloccare la frizione della trazione posteriore, la Changan si muove con sicurezza in modalità Auto standard.
È emerso che la CS75 FL è superiore alla Qashqai nella maggior parte delle discipline. La Changan è più dinamica, più confortevole, più capace fuori dalle strade. Anche i passeggeri della seconda fila aggiungeranno i loro due centesimi a favore della “cinese”. Sì, la mancanza di opzioni di riscaldamento e i prezzi, che sono cresciuti, confondono. Ma equipaggiata al livello della Changan, la Nissan due litri a trazione integrale nella ricca configurazione LE è ancora più costosa. Ma le vendite di questi Qashqais apparentemente imperfetti e troppo costosi sono comunque migliori. È giusto? Un forte impatto, proveniente da qualche parte sotto il fondo della Changan, mi distrae dal pensare all’atteggiamento prevenuto nei confronti delle auto cinesi.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
