Non si sa quanto i responsabili di KIA si prendano a calci, ma mi sembra che dovrebbero fare solo questo. Per ragioni sconosciute, l’azienda non ha lanciato un crossover di segmento B a tutti gli effetti su alcuni mercati, e le Rio X-Line e Soul a trazione singola difficilmente possono essere classificate come tali. Nel frattempo, in Cina, quasi contemporaneamente alla piattaforma Creta, è stato introdotto il SUV Kia KX3. Dal 2016, la stessa Creta non solo ha fatto la cresta, ma è diventata il crossover più venduto ed è già in attesa del restyling.
KIA accampa scuse: d’altra parte, la Seltos si basa su una piattaforma K2 leggermente più moderna, che la rende affine alla Ceed e alla nuova Soul. C’è un piccolo vantaggio: Hyundai Creta riceverà questa architettura solo nel corso dell’anno. Tuttavia, conoscendo meglio l’auto si nota che la Seltos è stata progettata chiaramente secondo i canoni della Creta. Le soglie sporche spuntano da sotto le portiere allo stesso modo, la spazzola sinistra non arriva a 2,7 pollici dal portapacchi…
Ma quanto è più interessante il “fratello Seltos” in termini di design! Lunghe strisce di luci di parcheggio si estendono fino alla griglia del radiatore (l’importante è non pensare al suo prezzo in caso di piccolo incidente). Nella parte posteriore, abbondano le parti cromate opache. Le forme moderne dell’abitacolo riescono a distrarre dall’abbondanza di plastica dura. È morbido solo nei punti che i gomiti del proprietario toccano o sentono al momento dell’acquisto. È possibile ordinare uno schermo da dieci pollici del sistema multimediale, un display di proiezione, la ventilazione dei sedili anteriori, un set di assistenti alla guida Drive Wise, una retroilluminazione dinamica multicolore…
Ma nessuno lo farà: quasi tutto quello che c’è sopra presuppone solo il pacchetto Premium superiore. E le versioni comuni sono addirittura prive del sensore pioggia. È un peccato soprattutto che il tanto atteso avviamento a distanza del motore sia disponibile solo con accesso senza contatto. Con un pulsante sul portachiavi è possibile avviare il motore per dieci minuti, mentre il climatizzatore funzionerà nella modalità in cui è stato lasciato. Tuttavia, il riscaldamento dei finestrini (compreso il parabrezza), dei sedili (il cuscino posteriore è riscaldato) e del volante non funziona con l’avviamento a distanza.
La Seltos è quasi 4 pollici più lunga della Creta. Anche la Nissan Qashqai è solo 0,3 centimetri più grande. In pratica, sui sedili posteriori c’è uno spazio in cui una persona alta può facilmente sedersi dietro a un guidatore alto, lasciando uno spazio nella zona delle ginocchia di un paio di dita. Il passo è aumentato di 1,5 pollici. Ma il bagagliaio non è profondo – la ruota di scorta full-size opzionale solleva il pavimento, e il portellone di carico non si apre abbastanza in alto, a circa un metro e novanta.
Circa la metà delle vendite deriverà dal motore 1.6, il più economico, e le versioni con cambio meccanico a sei marce e il classico cambio automatico si abbinano ugualmente bene alla trazione integrale o a quella anteriore. Più precisamente, lo hanno fatto a giugno, quando sono iniziate le vendite – le modifiche 1.6 sono state preparate appositamente per la Russia. Le altre due unità di potenza sono le stesse del mercato coreano e statunitense. Il motore 1.6 turbo con cambio robotizzato preselettivo DCT rimarrà esotico a causa del prezzo. Ma che dire del duetto tra il vecchio motore 2.0 aspirato e il nuovo variatore a catena trapezoidale…
In realtà, il problema principale è la reputazione. È chiaro che molti automobilisti hanno sentito dire qualcosa da qualche parte e considerano i CVT inaffidabili. Ma i vantaggi di questo tipo di cambio – basso costo ed elevata efficienza – sono troppo importanti per i produttori. Inoltre, il CVT Seltos si guida in modo abbastanza sano. Il rapporto a scalini non viene simulato nel primo terzo della corsa del pedale del gas, ma il controllo di trazione è comprensibile. Se si spinge più a fondo o si raggiungono le 60 miglia orarie, il collegamento è completo. Tuttavia, le questioni relative all’affidabilità e alla capacità di percorrere strade extraurbane rimangono al di fuori dell’ambito del breve test iniziale. Anche se un’auto con un’altezza libera reale di 6,8 pollici, misurata da me, non richiede exploit off-road.
In termini di sensazione di guida, la Seltos è un po’ più adulta, un po’ più pesante della Creta. Forse è l’effetto delle sospensioni rielaborate. Si dice che il telaio originale coreano fosse rigido al punto da risultare fastidioso. Pertanto, abbiamo molle anteriori, ammortizzatori e barra stabilizzatrice anteriori originali. Tutti questi elementi sono stati “allentati” e, di conseguenza, la Seltos rolla un po’ in curva e non ha una particolare prontezza di reazioni alle azioni dello sterzo. Anche se il meccanismo è piuttosto “corto”: con un rapporto di trasmissione di soli 12,8:1, il volante compie due giri e mezzo da bloccaggio a bloccaggio.
La scorrevolezza della guida non è stata una rivelazione. Si può guidare anche su strade di buona qualità, senza disagio. C’è anche un’intensità di energia… Ma in generale, le sospensioni non sono morbide: ad esempio, Seltos ripete in dettaglio le onde medie dell’asfalto. C’è il sospetto che nell’outback il telaio non dia molto piacere nello spegnere buche e dossi. Ma il comfort acustico per un crossover economico non è male. A una velocità di 80 miglia orarie, si può tranquillamente parlare sotto i rumori misti di vento e pneumatici. In accelerazione, il motore si fa sentire, ma la sua voce è così impersonale che si smette subito di prestare attenzione.
Possiamo dire che Seltos nel suo complesso si è rivelato uniformemente misto. Non c’è nessuna delle discipline fallite. È prevedibilmente pratica e offre un comfort medio. Le caratteristiche di guida sono prive di carattere. Questo è il caso in cui non si può leggere un articolo sul test-drive – e la stragrande maggioranza degli acquirenti reali non lo fa. Si limitano a entrare in un concessionario con una cifra condizionata in tasca e a pensare: è bella, è assemblata correttamente, vale i suoi soldi e il produttore è uno dei leader del mercato. Quindi dovete prenderla. Non vi convincerò a non farlo.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
