Avete visto le facce di tutti i precedenti proprietari di Land Cruiser che guardano il 300°? I bambini non guardano mai le caramelle in quel modo! Il pubblico fedele aveva accettato il nuovo look, non così brutale, così come non era rimasto sorpreso dall’assenza del V8. Nessuno aveva mai messo in dubbio la capacità di guida del Cruiser, anche se avrebbe dovuto farlo. Tuttavia, il Land Cruiser 300 non solo ha mantenuto tutte le sue capacità fuoristradistiche, ma Toyota ha migliorato la guida in città e in piano. La Chevrolet Tahoe ha subito le stesse modifiche. La Tahoe ha una struttura a telaio, proprio come la Cruiser, ma la differenza è che la Chevrolet ha sospensioni indipendenti a puntone MacPherson, mentre la Toyota ha sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio.
Il Land Cruiser 300 sorride con la sua presa d’aria, che avvolge la parte inferiore di una divertente griglia del radiatore. La maggior parte dei pannelli esterni della carrozzeria è realizzata in alluminio, mentre al di sotto c’è un telaio più robusto e un telaio GA-F con centro di gravità abbassato.
Questo ragazzo ha perso 440 chili, ma ha mantenuto le sue dimensioni. La lunghezza è aumentata di 1,5 mm, l’altezza è diminuita di 1,18 pollici, la larghezza e il passo sono rimasti invariati. Solo l’altezza è stata ridotta di 30 mm, ma questo non ha influito sul processo di imbarco. Afferro il corrimano sul montante anteriore, mi posiziono con cautela sulla pedana per non sporcarmi e mi siedo più comodamente rispetto alla Serie 200. Il volante è meno inclinato rispetto alla Serie 200, ma non è più un problema.
Il volante è meno inclinato e può essere regolato su una spalla più lunga rispetto al passato. Il sedile è più basso e le gambe sono meno piegate. I pedali vengono premuti anziché calpestati. Tuttavia, il sedile è ancora alto: anche se lo si abbassa al massimo, si tratta di un ampio cofano con il tipico incavo al centro. Non ci sono dubbi sul sedile del guidatore, anche nei lunghi viaggi. Anche se un supporto laterale distinto, un’estensione del cuscino e una regolazione verticale del supporto lombare sarebbero utili.
Il volante non si scalda su tutto il bordo, probabilmente non troverete la peggiore finitura in legno delle Toyota. La multimedialità è un caso particolare. Il nuovo display widescreen è consentito solo nel Land Cruiser 70th Anniversary e nel GR Sport, mentre il Comfort+ ha un sistema obsoleto, che è piuttosto lento, con una bassa risoluzione dello schermo, e la grafica proviene dal passato. Tuttavia, tra i vantaggi ci sono la comoda disposizione del touchscreen, i caratteri grandi e la veloce connessione Bluetooth con gli smartphone.
Il Land Cruiser è impressionante all’esterno, ma la Chevrolet Tahoe è tutto sommato efficace. Soprattutto l’edizione sportiva RST con cerchi da 22 pollici (il Cruiser ne ha 18), la dotazione off-road Z71 con pneumatici All Terrain, la protezione sottoscocca, la migliore percorribilità geometrica e il punto di traino anteriore esposto.
Il conducente si sente molto più a suo agio sulla Tahoe che sulla Toyota. Il sedile è più basso e mantiene meglio la forma del corpo. La regolazione del sedile è più ampia, il cuscino è più lungo, anche se non c’è un estensore. Il volante è più verticale e non ha inserti in legno, il che lo rende più piacevole al tatto, e l’ampio bracciolo centrale è posizionato meglio. In generale, solo una cosa impedisce una seduta più rilassata sulla Tahoe: i piedi sono più piegati rispetto alla parte inferiore della gamba. Una pedaliera regolabile potrebbe risolvere il problema, ma qui è assente.
Oltre a tutto il resto, il display posizionato tra tachimetro e contagiri mostra quattro quadranti di orologi virtuali, difficili da leggere a causa delle dimensioni ridotte e dell’immagine sfocata. L’unità di controllo del cambio si trova sotto il volante, proprio accanto al punto in cui dovrebbe trovarsi la mano destra, il che è abbastanza comodo, ma perché alcuni pulsanti vanno premuti e altri tirati a metà? I pulsanti della console centrale e l’unico interruttore del sottosterzo richiedono un po’ di tempo per abituarsi.
Il sistema multimediale di Tahoe è molto migliore di quello di Toyota. Il touchscreen da dieci pollici è più grande e con una risoluzione più elevata, reagisce più rapidamente al tocco e funziona senza problemi anche quando manipola la mappa di navigazione. La connessione bluetooth con gli smartphone è più lenta, ma Android Auto è più stabile. Chevrolet consente di ordinare, con un sovrapprezzo, un sistema di intrattenimento per i passeggeri della fila posteriore.
Anche senza questo sistema, la Tahoe è molto più divertente per i passeggeri della fila posteriore. Le aperture delle porte posteriori sono più ampie, il pavimento è più basso e, se necessario, la carrozzeria cade a terra su molle ad aria. I sedili separati con morbidi cuscini si muovono in senso longitudinale e i loro schienali rigidi possono essere inclinati fino a un angolo abbastanza ampio. La geometria è migliore e la quantità di spazio libero è maggiore in Chevrolet. Lo spazio in testa è inferiore a quello della Toyota, ma comunque sufficiente. Davanti alle mie ginocchia (la mia altezza è di un metro e novanta), il margine è doppio rispetto alla Toyota, fino a 5,12 pollici. Lo spazio sopra la testa è minore nella Tahoe, ma comunque sufficiente (3,15 pollici contro 4,33).
Se la Tahoe avesse un divano a tre posti, bisognerebbe spostarlo per raggiungere i sedili posteriori. In questo caso non è necessario: i sedili separati permettono di muoversi liberamente. La geometria di seduta non rovina un’esperienza piacevole, il sedile centrale può essere regolato in modo che davanti alle ginocchia ci sia spazio sufficiente per tutti. Nella fila posteriore, mi siedo con uno spazio fino a 4,33 pollici, uno spazio di 1,57 è sopra la mia testa. Per i passeggeri ci sono alcuni portabicchieri e connettori USB-C.
Il Land Cruiser in seconda fila offre molto spazio, oltre a un climatizzatore bi-zona invece di quello mono-zona della Tahoe. Sarebbe bello aggiungere comfort al divano: l’imbottitura sotto la pelle è troppo densa, il cuscino che non si muove in senso longitudinale è più vicino al pavimento di quanto vorremmo e lo schienale è piatto, anche se è regolabile nell’angolo di inclinazione. L’auto da 84.000 dollari non dispone inoltre di sedili riscaldati, sebbene Chevrolet li abbia di default. In effetti, anche la Cruiser base da 72.000 dollari non ha i sedili anteriori riscaldati.
Alla partenza, l’auto alza il muso, balzando bruscamente in avanti, ed è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h per soli 6,9 secondi con un consumo combinato di 8,9 litri di carburante per 100 km. È più veloce di 2 secondi rispetto al modello precedente, risultato ottenuto compensando i due cilindri con la stessa quantità di turbocompressori, per cui il motore sviluppa una potenza di 415 CV. e 650 Nm di coppia.
Ci sono auto AWD più veloci e potenti in circolazione, ma la 300 è comunque una delle migliori. In città, anche la modalità Comfort è sufficiente. La risposta ai pedali del gas e del freno è morbida, ma è comunque veloce e sufficiente. Con le impostazioni Normal, l’asselleratore risponde ancora più velocemente e l’impostazione Sport S potrebbe essere sufficiente: il CUV segue il pedale del gas, come se avesse una frizione rigida. Ma c’è anche una modalità Sport S+ ancora più potente, che dovreste utilizzare solo per fare un esperimento.
Neanche un AGB a dieci velocità riesce a rovinare la sensazione di leggerezza che si prova guidando quest’auto. Anche se ci ha provato. Con carichi alternati, la scatola si confonde spesso nelle marce, mettendole al posto sbagliato. Le transizioni in discesa sono accompagnate da pause evidenti, soprattutto quando è necessario saltare diverse gamme. Ma la situazione non è così critica ed è per questo che un motore potente fa il suo dovere.
Quando accendo il motore della Tahoe, mi viene da sorridere: che suono! Profondo, impetuoso a 2000-3000 giri/min. e brutalmente rombante più vicino alla zona rossa del contagiri. Eppure, sarebbe meglio tirare per eguagliare il rombo… Dopo aver accelerato mettendo il pedale sul metallo, Racelogic fissa 8,6 secondi quando si arriva a cento. Si tratta di sei decimi in meno rispetto al valore del passaporto, e la differenza con la Toyota è assolutamente enorme. Il Land Cruiser viene spazzato via come un soffio, mentre la Chevrolet accelera come se fosse sotto sforzo.
La Tahoe diventa più reattiva, più veloce e con maggiori opportunità di sorpasso dinamico sulle strade di campagna non appena l’albero motore accelera a 5000 giri/min. e oltre. Tuttavia, a 120 km/h e oltre, la Chevrolet si stanca un po’. La Land Cruiser, invece, si sente bene a 150 km/h e oltre.
La sensazione di noia nel Tahoe è rafforzata dall’acceleratore smorzato, che è molto lento nel primo terzo della corsa. Si può diversificare con la modalità Sport e con regimi più elevati, ma anche in questo caso la Tahoe non raggiunge il livello delle Land Cruiser. Il cambio ha gli stessi problemi della trasmissione Toyota, ma funziona ancora più lentamente: si perde facilmente nelle sue dieci marce e impiega tempo a pensare se vuole inserire una marcia bassa. Anche il cambio di marcia è approssimativo, anche se più fluido di quello della Cruiser.
Per lo meno, il telaio Chevrolet è più raffinato. Ci sono meno vibrazioni delle masse non sospese, non ci sono i calci caratteristici dell’assale a trave, l’intensità dell’energia è aumentata. La corsa si sente bene anche sulle buche profonde, con un bordo affilato. Vorrei solo che la carrozzeria non si muovesse da un lato all’altro nei tratti di strada più difficili.
Il controllo del Tahoes è cambiato in modo visibile: è un’auto, non solo un camion, come era in passato. La Chevrolet è abbastanza reattiva, cambia volentieri marcia su una strada tortuosa e si mantiene tenacemente in un arco ad alta velocità, indipendentemente dalla qualità della carreggiata. Il rollio della carrozzeria è notevole, ma può essere evitato con la modalità sportiva, che comprime gli ammortizzatori adattivi e le molle ad aria. Purtroppo, il volante spigoloso è anche inutilmente pesante. In modalità normale, non vengono assegnate informazioni, ma abbassandolo si può comunque evitare l’inizio della demolizione. Tra l’altro, sarà rapidamente fermato dal sistema di stabilizzazione che può essere disattivato fino a 19,8 miglia orarie.
La Toyota è interessante per la guida veloce: la reazione al volante è un po’ più brusca, la velocità in curva è maggiore e la fase di derapata viene rapidamente sostituita dallo slittamento delle quattro ruote. Anche l’elettronica di assicurazione della Cruiser è impostata in modo più libero e, se lo si desidera, può essere completamente disattivata. Tuttavia, il Cruiser cade sul fianco con maggiore forza, le sue oscillazioni longitudinali sono più espresse. Non c’è molta speranza per una modalità sportiva delle sospensioni: rovina il comfort di guida più che rendere l’auto più assemblata.
Ci sono abbastanza problemi con il comfort delle sospensioni. Il Land Cruiser è, per lo più, più ruvido, soprattutto sulle buche medie e grandi. Su una strada pianeggiante, il Cruiser 300 trova costantemente un motivo per sussultare. Le sospensioni posteriori si contraggono in modo particolare: a 9,3-12,4 miglia orarie e più velocemente in presenza di dossi artificiali, fanno sobbalzare i passeggeri dei sedili posteriori. Per lo meno, l’interno del veicolo è sensibilmente più silenzioso, grazie ai doppi finestrini laterali e a una migliore insonorizzazione dei passaruota.
Tutti questi miglioramenti si noteranno in fuoristrada. Sulle asperità, il Land Cruiser ha gareggiato in modo tale che il Tahoe si è perso nella polvere. Nessuna violazione delle regole, nessuna asperità delle sospensioni: un comportamento esemplare sui terreni accidentati. Se la Toyota può tenere 37-43 miglia orarie senza affaticarsi, per la Chevrolet anche 25 miglia orarie sono troppe. Gli urti e gli scontri delle sospensioni si verificano sia in compressione che in estensione. Per non parlare del labbro del paraurti anteriore e dei bracci di controllo posteriori…
Tuttavia, le sospensioni pneumatiche della Tahoes non solo mantengono il gioco e si sgonfiano, ma sollevano la carrozzeria di 50 mm, se necessario. Abbiamo guidato su sabbia, fango fangoso, salite forzate con un rivestimento bagnato e sciolto, ma l’auto non era piantata da nessuna parte. Gli ostacoli che non riuscivano a prendere posto venivano superati a bassa velocità. E la fila di abbassamento era più necessaria quando abbiamo tirato fuori il Land Cruiser, piantato sulla pancia.
Sulla Toyota, abbiamo attraversato lo sterrato. Abbiamo arato a lungo l’area insidiosa, finché non siamo atterrati naturalmente su una curva alta e dura sotto l’argilla morbida. Tuttavia, non lasciatevi ingannare da questo risultato preliminare: qui il vero SUV è il Land Cruiser 300. Ha un’altezza maggiore, una migliore geometria e una migliore stabilità. Ha un’altezza maggiore, una migliore percorribilità geometrica e un’elettronica più intelligente. Al posto della frizione elettromagnetica anteriore, la trazione integrale permanente. Tutti e tre i differenziali possono essere bloccati forzatamente, mentre il blocco posteriore della Tahoes è controllato solo dall’elettronica.
Il centro di gravità più vicino al suolo, con le sospensioni perfezionate, ha reso il passo della Land Cruiser un po’ più sicuro. Lo straordinario motore biturbo a benzina conferisce a Toyota un nuovo livello di dinamica. Un SUV molto inquadrato, che si sente più a suo agio in fuoristrada che su una superficie dura. Tuttavia, grazie all’eccellente isolamento acustico, sarebbe bello rendere più fluida la guida sull’asfalto. Dopotutto, il Land Cruiser 300 trascorrerà la maggior parte della sua vita in città.
Il Tahoe sembra essere più completo della Toyota. Tuttavia, il motore V8 atmosferico e tranquillo del Cruiser si combina bene con un carattere di guida equilibrato e un elevato livello di comfort, con un abitacolo spazioso e accogliente. Ottimo per un’auto familiare! Tuttavia, l’impressione è rovinata da un allestimento interno poco costoso e da una lista di dotazioni ridotta rispetto alla Tahoe d’oltreoceano.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
