Esplorando la BMW 740d: Dove il classico incontra il contemporaneo

Sembra che in questo momento stia rivalutando la mia opinione sul design della nuova BMW Serie 7. Il mio rifiuto iniziale è svanito nei primi trenta minuti, ed è seguita una giornata piena di frustrazione alla guida. Ora, dopo aver guardato ripetutamente i video del marchio, le analisi e i commenti dei designer automobilistici, esito ancora a considerare lo stile stupefacente, anche se sono arrivato ad accettarlo. Tuttavia, la berlina G70 sorprende per aspetti che vanno oltre la mera estetica.

Quando una critica diffusa circonda qualcosa, mi spinge a esplorare più a fondo e a formarmi una mia opinione. Questa è stata proprio la mia esperienza con il design della nuova Serie 7, che non è stato accolto da tutti. Eppure, ora accettiamo la BMW M4 con le sue narici prominenti e la Serie 5 E60, un tempo criticata, si sta avvicinando allo status di classico. Forse anche questa berlina merita un po’ di tempo. Questo approccio si è dimostrato efficace in tutti i casi, tranne che per la generazione della Serie 7 E65. Aggiungerò preventivamente i crossover iX e XM a questo elenco: potremmo non vivere abbastanza a lungo per vedere questi modelli venerati per la loro bellezza.

La prima e più evidente impressione è quella delle dimensioni. La nuova Serie 7 sembra grande, non tanto in lunghezza – non esistono più versioni a passo corto – quanto in altezza. Stando accanto ad essa si ha una sensazione simile a quella che si prova accanto ad una Aurus, dove anche la linea dei finestrini raggiunge un’altezza da crossover. Confrontandola con la precedente Serie 7, ho notato che i finestrini iniziano 8 cm più in alto. Questo cambiamento deriva in gran parte dalla decisione strategica di BMW di utilizzare una piattaforma unificata per i modelli a idrocarburi ed elettrici, a differenza di Mercedes, che preferisce differenziare i suoi veicoli a batteria.

La Serie 7 non ha mai offerto una gamma così diversificata di propulsori: dai mild hybrid e ibridi plug-in ai tradizionali diesel e alle unità elettriche pure. La berlina elettrica BMW i7, in grado di erogare fino a 660 cavalli, è senza dubbio un’attrazione per molti. Tuttavia, ho avuto la fortuna di provare l’unico modello diesel disponibile presso la concessionaria: la BMW 740d xDrive. Questo modello è dotato di un motore turbodiesel B57 da tre litri che eroga 286 cavalli e che, abbinato a un generatore di avviamento a 48 volt, produce un totale di 299 cavalli e 670 Newtonmetri di coppia. Questa rimane l’unica variante diesel della nuova gamma.

La BMW 740d rinuncia a opzioni appariscenti: niente fari con cristalli Swarovski, niente servocomandi per le porte e certamente niente “televisione” da 31 pollici per i passeggeri posteriori. Ma non è un problema: la nostra prova è limitata alla luce del giorno. Ogni auto “elettro-cinese” di oggi è in grado di far sbattere le porte in modo insensato, e una “televisione” montata sul soffitto… Quanto tempo ci vorrà prima che vi venga la nausea a guardare uno schermo gigante in movimento? Mettiamo da parte i campanelli e i fischietti e concentriamoci su ciò che conta davvero.

Un cambiamento notevole nella nuova “Serie 7” è l’assenza di maniglie esterne delle porte. Apprezzo le discrete tasche che nascondono il pulsante della serratura elettrica. In un’epoca in cui le maniglie sporgenti sono un passo falso del design, questa soluzione è preferibile ai meccanismi a scomparsa e, fortunatamente, qui non c’è nulla che tende a congelarsi. I miei timori che queste tasche possano raccogliere lo sporco della strada si sono rivelati infondati, grazie a un’aerodinamica meticolosamente studiata. Anche se non è più possibile apprezzare la sensazione tattile delle maniglie a molla o osservarne la cinematica, questi dettagli sono riservati a coloro che amano le interazioni con le auto d’epoca. Basta premere il pulsante, sentire il fruscio del motore e si viene accolti all’interno.

Gli interni della G70, rispetto alla precedente “Serie 7” G11 – anch’essa esposta in concessionaria – mancano del caratteristico profumo BMW. Invece della consueta ricchezza della pelle, la G70 offre un aroma decisamente tecnologico e i rivestimenti hanno una sensazione più simile alla gomma. Ciò è dovuto alla Veganza, una pelle sintetica simile al materiale Sensatec presente nelle berline e nei crossover “package” di Kaliningrad. Naturalmente, gli inserti in vera pelle e persino in cashmere sono ancora disponibili come opzioni. Il sedile posteriore della “740” è particolarmente essenziale, privo di regolazioni. È interessante notare che, a differenza dei precedenti modelli di “Serie 7” che presentavano sedili rialzati, la nuova configurazione è più vicina al design Mercedes, soprattutto se si opta per sedili separati con pouf e massaggiatori. In ogni caso, c’è ampio spazio per le gambe e per la testa, e anche i sedili standard offrono un posizionamento confortevole. In alto, un ampio tettuccio apribile aggiunge un tocco di atmosfera, consentendo ai passeggeri di nascondersi discretamente dietro il bordo del montante posteriore se si reclinano.

Ricordo chiaramente di essere rimasto colpito nove anni fa dal tablet integrato nel bracciolo centrale della precedente “Serie 7”. Quell’ingombrante Samsung Galaxy Tab 4 fungeva da vero e proprio centro di controllo per gli interni: regolazione del microclima, chiusura delle tende, illuminazione dell’abitacolo. Ora l’auto è dotata di due tablet incorporati nelle basi delle maniglie delle portiere: un aggiornamento ingegnoso, vista la mancanza di maniglie sostanziali nel modello precedente, che garantisce che questa comoda funzione non vada sprecata. Inizialmente, gli interni sembravano freddi e privi di vita nella zona di consegna, forse addirittura derivativi, soprattutto quando si notavano i comandi di regolazione dei sedili Mercedes, fin troppo familiari, sulla portiera. Tuttavia, dopo un test drive approfondito, la G70 appare decisamente più contemporanea, soprattutto se confrontata con l’attuale Mercedes Classe S V223. Questa BMW sembra davvero un’auto del futuro. Sebbene io sia affezionato al design degli interni precedenti, l’incessante evoluzione dei concetti di design, che risale alla generazione E32, è fondamentale in un mercato in rapida evoluzione.

Affrontare il “futuro” significa spesso ripensare le interfacce utente: quasi la metà delle modalità del telaio in “My Modes” comprime il display della strumentazione in un paio di tracce inclinate. Il nuovo sistema multimediale iDrive, con la sua interfaccia OS8, mostra brillantemente il futuristico mondo interno di BMW. Sebbene il quadrante rotante sia rimasto, la sua funzionalità sembra obsoleta: ruota abbastanza agevolmente, ma i movimenti laterali sono inaspettatamente resistenti e limitati. Per fortuna, il touchscreen è reattivo e preciso.

Il menu imita il layout di uno smartphone con le schede delle app, che includono le regolazioni precise dei sedili perse tra una miriade di icone identiche: un’impostazione che sembra superata come quando si trova un vecchio telefono Zopo in un cassetto della scrivania. Tuttavia, le modalità di guida proprietarie e la schermata iniziale sono state progettate con un occhio di riguardo per i dettagli, incoraggiando l’esplorazione per scoprire come disattivare il controllo di stabilità: non solo un’interfaccia del veicolo, ma un’opera d’arte digitale.

Infatti, le impostazioni Relax, Espressivo e Arte digitale si distinguono per la grafica unica. Disegni astratti colorati inondano ogni schermo, armonizzandosi con un’ampia linea di illuminazione interna che avvolge la parte anteriore dell’abitacolo; purtroppo, i passeggeri posteriori si perdono questo piacere visivo. L’integrazione delle impostazioni delle tendine dei finestrini e del tetto apribile completa l’esperienza immersiva. E funziona a meraviglia: L’artista cinese Cao Fei, nota per il suo lavoro sull’auto d’arte basata sulla BMW M6 GT3, ha infuso agli interni dell’auto un tocco artistico e fresco. Si tratta di una sofisticata strizzata d’occhio ai suoni della natura e ai “sogni di una notte di mezza estate” che spesso si trovano nei veicoli asiatici.

Tuttavia, rimane una domanda pressante: come si fa a disattivare il sistema di stabilità?

Questo è fondamentale per confermare che, nonostante gli esperimenti stilistici del capo designer Domagoj Dukec e del designer degli esterni Sebastian Simm, questa rimane innegabilmente una BMW. La caratteristica del marchio, anche nelle sue berline e nei suoi SUV più grandi, è quella di consentire un po’ di derapate giocose. Spesso la X7 ci riesce meglio della X3 e la “serie 7” ci riesce con più precisione della “serie 3”. Se potessi scegliere tra la BMW 740d o la 340i per percorrere una tortuosa strada invernale in derapata, opterei senza esitazione per la settima serie. Certo, è un po’ pesante, ma la sua risposta agli input dell’acceleratore e la sua gestione neutra in curva, priva delle tipiche correzioni eccessive dell’xDrive, sono esemplari. Il raffinato bagliore delle barriere che si riflette sulle massicce narici cromate completa davvero la sua posizione sofisticata.

In sostanza, la BMW 740d ridefinisce le aspettative, unendo lusso e prestazioni dinamiche per offrire un’esperienza di guida avvincente. La sua miscela di tecnologia avanzata, comfort e l’iconico piacere di guida BMW la rendono non solo un veicolo, ma una dichiarazione su ruote, che naviga abilmente tra tradizione e innovazione.

L’esperienza di guida della BMW 740d supera davvero le aspettative. Persino il motore diesel di base offre una dinamica encomiabile fino a 150 km/h. Nei nostri test, l’auto ha accelerato a 100 km/h in 6,2 secondi, leggermente al di sotto dei 5,8 secondi promessi. Il motore raggiunge un regime di 5600 giri/min atipico per un diesel e si comporta senza sforzo, come se avesse ancora riserve di potenza. Il cambio automatico a otto rapporti si comporta in modo impeccabile e, cosa importante, a differenza della “Serie 3” con un propulsore simile, la “Serie 7” permette di fermarsi senza problemi ai semafori. Il pedale del freno, dotato di assistenza elettrica, non è particolarmente comunicativo, ma la sua lunga corsa evita passi falsi alle basse velocità. Inoltre, non ho mai avuto problemi con il sistema start-stop obbligatorio: non ha problemi.

La piattaforma CLAR rimane, conservando il layout e gli elementi principali delle sospensioni. Le sospensioni anteriori a doppio braccio e quelle posteriori a cinque bracci possono ancora essere potenziate con stabilizzatori attivi, mentre lo sterzo integrale è ora di serie su tutte le berline della settima serie, probabilmente come compensazione per l’eliminazione della fibra di carbonio dall’elenco dei materiali. Gli stemmi Carbon Core sul montante centrale della precedente “serie 7”? Sono ormai obsoleti, senza materiali compositi nella struttura della carrozzeria. Inoltre, Monaco non ha seguito la Mercedes in termini di flessibilità del “giunto”; l’angolo di deviazione massimo delle ruote posteriori è di soli 3,5 gradi rispetto ai 10 gradi della Classe S. In termini pratici, ciò si dimostra sufficiente e i problemi di manovrabilità sono inesistenti.

Inizialmente sono rimasto impressionato dalla maneggevolezza. Sebbene desiderassi una maggiore reattività, le reazioni dello sterzo mi hanno ricordato la precedente “serie 7”, che era in testa alla sua categoria per agilità. Tuttavia, ciò che è piacevole nelle modalità più lente diventa un problema alle velocità più elevate. Viaggiare sotto i 170 km/h può davvero essere considerato eccessivo per una moderna auto executive? A queste velocità, il legame con la berlina si affievolisce, i cambi di corsia si irrigidiscono, i passeggeri diventano silenziosi e i palmi delle mani sudano. Questa sensazione potrebbe essere attribuita ai pneumatici invernali, e prevedo che la “Serie 7” si comporterà decisamente meglio sulle strade estive.

O forse l’auto è davvero troppo veloce? Oltre i 150 km/h, il motore perde inaspettatamente potenza e l’accelerazione risulta letargica. Un attimo prima stavate pilotando un veicolo all’avanguardia con un robusto motore diesel, e ora anche le utilitarie con motori turbo più piccoli vi stanno superando. Tuttavia, confrontando la dinamica della BMW 740d e della Mercedes S 350 d, quest’ultima rimane sempre indietro. Sono curioso di provare le versioni a benzina più potenti, gravate da un sistema ibrido, o la berlina elettrica i7, che esternamente si distingue solo per piccoli dettagli.

Ma è più silenziosa? Questa “serie 7” ha finestrini singoli ma spessi che, a mio parere, non proteggono adeguatamente l’abitacolo dai rumori esterni. Il rumore del motore è minimo, anche a pieno regime, e le leggere vibrazioni al minimo sono percepibili solo attraverso il volante e scompaiono quando entra in funzione l’inalterabile sistema start-stop. Tuttavia, il vento e i camion in transito rimangono udibili: manca l’avvolgente silenziosità della Classe S.

Inoltre, l’effetto “trampolino strappato” è particolarmente piacevole: si viene sollevati verso l’alto in modo fluido, ma poi si viene scossi bruscamente all’atterraggio. Gli ammortizzatori adattivi e le molle ad aria offrono una scelta limitata tra le modalità comfort e sport. Secondo il comunicato stampa, anche le impostazioni Relax e Digital Art influenzano il comportamento delle sospensioni, ma Yaroslav Tsyplyonkov e io abbiamo faticato a distinguerle dalla configurazione Comfort. Abbiamo guidato per lo più in Comfort, dove la grande berlina si comporta in modo inaspettatamente ruvido, reagendo in modo petulante a piccole imperfezioni su una strada altrimenti liscia. Io cerco la dignità nella guida e in Comfort preferisco avere la sensazione di levitare. La breve fase di sospensione quando la G70 cavalca un’onda è piacevole, ma perché la carrozzeria deve fermarsi così bruscamente all’atterraggio? La disparità nella scorrevolezza della guida rispetto all’aspetto della strada è sconcertante. Stranamente, sia il comfort di guida che quello acustico sono nettamente superiori nella parte anteriore rispetto a quella posteriore.

Come è possibile? Non avevano padroneggiato queste tecnologie quasi un decennio fa, cambiato fornitore di ammortizzatori e perfezionato gli algoritmi adattivi? In effetti, i duri scossoni e gli urti che si ricordano dalla precedente “serie 7” F01 sono assenti, ma gli urti evidenti sulle ondulazioni medie sono scoraggianti. Non ricordo un simile disagio con la Mercedes Classe S, anche dopo aver guidato a lungo su diverse condizioni stradali durante un test di valutazione di due anni fa. E non abbiamo nemmeno sfidato la “Serie 7” sulle giunture e sugli ostacoli più duri del Terzo Anello di Trasporto di Mosca. Come sarà l’esperienza con le sospensioni M-Adaptive? Sospetto che non sarà piacevole.

Forse ho redatto una critica sufficiente per la nuova “serie 7”, isolata nella gelida Zikra. È sorprendente la rapidità con cui gli standard automobilistici, un tempo ritenuti inattaccabili, sono diminuiti. I modelli tedeschi di fascia alta, che ora costano il doppio o addirittura il triplo rispetto al passato, sono quasi superflui, mentre i precedenti proprietari optano per marchi cinesi un tempo oscuri. Eppure, nonostante i suoi difetti, la BMW G70 “serie 7” rimane superiore a qualsiasi auto cinese che ho guidato.

Chi teme che l’ingegneria tedesca sia una reliquia del passato, può stare tranquillo. La G70, sviluppata nel corso di cinque anni tumultuosi segnati dai fermi COVID-19, dall’ascesa dell’influenza del mercato cinese e da significativi cambiamenti nel mercato globale, è una testimonianza di qualità duratura. È un ponte tra il passato familiare di BMW e un futuro ancora da scoprire. Ad esempio, mentre le vendite della Mercedes Classe S sono calate del 18% l’anno scorso, questo rappresenta un’opportunità per la “Serie 7” di guadagnare popolarità. Ma è anche un segnale del fatto che i produttori locali si stanno facendo strada in Cina, il mercato più grande per queste aziende. A mio avviso, la G70 si è adattata abbastanza bene a queste nuove dinamiche di mercato. Fortunatamente, il sistema di stabilità si disattiva ancora, permettendo a questo elegante predatore di scivolare meravigliosamente sulla strada.

Sia che siate appassionati di BMW da lungo tempo o che stiate esplorando le opzioni del mercato delle berline di fascia alta, la G70 offre un’irresistibile miscela di prestazioni tradizionali BMW e innovazioni orientate al futuro. È più di una semplice auto; è una dichiarazione di come BMW immagina il futuro della guida di lusso, che la rende un modello affascinante sia per i puristi della guida che per gli appassionati di tecnologia.

Foto: Dmitry Pitersky | Azienda BMW
Gruppo di esperti: Yaroslav Tsyplenkov

Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?