Le auto SAAB (Saab Automobile AB) sono state prodotte per 75 anni (dal 1937 al 2012). La gamma di modelli del marchio consisteva in berline, wagon e crossover di varie classi. Gli impianti di produzione dell’azienda erano dislocati in diversi Paesi del mondo, tra cui il Messico, dove operava la fabbrica aperta in collaborazione con General Motors. Sarebbe quindi strano non conoscere i prodotti di un’azienda automobilistica svedese piuttosto nota. Nonostante il fallimento, le auto SAAB sono state vendute in tutto il mondo e sono ancora presenti sulle strade di molti Paesi. Cerchiamo di caratterizzare i vantaggi e gli svantaggi di questo marchio, che è entrato nella storia dei veicoli con una gamma di modelli impressionante.
Il logo SAAB come incarnazione della storia della creazione dell’automobile
Il logo del marchio svedese SAAB è decorato con un’immagine a tutto tondo dello Junkers Ju-86, un bombardiere bimotore. Ciò significa che le auto SAAB hanno radici aeronautiche. Il nome Svenska Aeroplan Aktiebolaget significava “Swedish Aeroplane Company Limited” o, semplicemente, SAAB. Fu questo gruppo a costituirsi nel 1937 nella città svedese di Trollhättan (traducibile con “cofano di troll”) per la creazione di aerei militari. Tra i primi sviluppi dell’azienda di Trollhättan, il bombardiere strategico SAAB B-3 – una versione su licenza dello Junkers Ju-86 tedesco. Ma nel 1945 la Seconda Guerra Mondiale finì e la produzione di aerei militari dovette essere diversificata. Poiché il potenziale dell’azienda era ad alta tecnologia, i direttori di SAAB Ragnar Vargren e Sven Otterbek decisero di provare a produrre automobili. Prima di allora, le automobili erano già prodotte in Svezia dalla Volvo. Tuttavia, erano disponibili per pochi, poiché l’alta qualità si traduceva in costi elevati. C’era bisogno di un’auto economica “per la gente”, in grado di soddisfare la domanda dei clienti.
Il padrino del progetto SAAB-92 Gunnar Ljungström era un eccellente ingegnere. Gli fu affidata la creazione dell’auto, anche se fino a quel momento Ljungström non aveva esperienza dell’industria automobilistica. Inoltre, era un progettista mediocre e coinvolgeva nello sviluppo anche persone che avevano poca dimestichezza con le automobili. Tra i 15 ingegneri del progetto SAAB-92, solo tre avevano la patente di guida. Il prototipo fu creato interamente in legno e solo successivamente fu realizzata manualmente una carrozzeria in acciaio.
Nonostante i vari momenti delicati, il modello era dotato di trazione anteriore, sterzo a pignone e cremagliera e sospensioni indipendenti. La carrozzeria era così filante che persino i passaruota erano chiusi. La resistenza frontale dell’auto nella galleria del vento (allora, negli anni ’40, non esistevano ancora le simulazioni al computer) mostrava un fantastico 0,32. Oggi, la Lada Priora Cx ha un indice di resistenza frontale simile. La snellezza dell’auto non impressionò troppo i dirigenti dell’azienda, tuttavia G. Ljungström insistette sulla sua variante, dicendo: “Se un design del genere consente al proprietario di risparmiare 100 litri di benzina all’anno, non mi interessa che l’auto venga paragonata a una rana!”.
Come risultato, la SAAB si rivelò potente, maneggevole (perché pesava poco), ben controllata e vinse persino la gara! Aveva un abitacolo straordinariamente caldo, porte spesse e colore verde, perché nei magazzini dell’azienda c’era un’enorme quantità di vernice per l’aviazione. In seguito, furono ridisegnati un po’ i passaruota chiusi, modificati i fari e la calandra. Ma in generale, l’auto aveva il suo motore “Saab”, a due cilindri e due tempi. Con un volume di poco inferiore agli 800 cubi, il motore raggiungeva i 25 cavalli di potenza, utilizzava il più semplice sistema di raffreddamento a termo-sifone, nonché la frizione a strappo necessaria per il motore a due tempi in modalità di frenata. Un kit per questo era una semplice meccanica a tre velocità con una prima marcia non sincronizzata. La SAAB 92 scattava da zero a 60 in circa mezzo minuto, e l’auto non poteva fisicamente accelerare più di 105 km/h. Dal 1949 (quando iniziò la produzione di massa) al 1955, gli svedesi produssero circa 20.000 SAAB 92. Tuttavia, la gente ne aveva bisogno tre volte di più. Tuttavia, la gente ne aveva bisogno tre volte di più. Già negli anni ’80 furono prodotte la 93 e la 96. La creazione della Saab 95 wagon permise all’azienda di attirare l’attenzione.
Ma il familiare grifone coronato sul simbolo delle auto SAAB svedesi apparve solo nel 1968.
L’aumento della capacità del motore si è espresso nello sviluppo e nell’implementazione del sistema di turbocompressione, creato nel 1976.
La Saab 93 è il primo modello apparso sul mercato estero. Questa vettura divenne la base per la creazione di un’auto sportiva Sonett. Si trattava di un interessante roadster con una carrozzeria in plastica e un motore potente.
Un’altra creazione dei designer svedesi, la 96, è considerata leggendaria. Per due decenni, quest’auto non ha perso la sua popolarità e ha portato un buon reddito al suo creatore. In totale, sono stati venduti più di mezzo milione di esemplari. La Saab è stata la pioniera delle auto di classe business, anche se non lo sapeva nemmeno. La 99 era solida e sicura, e veniva segnalata da periodici rinomati. Il successo dell’azienda in questo settore fu rafforzato dall’uscita della Saab 9000, che in America fu riconosciuta come la migliore auto di grandi dimensioni.
La fusione tra il marchio SAAB e la società Scania – Vabis, specializzata nella produzione di autocarri, portò alla creazione di un nuovo logo e all’aumento dell’area di produzione. Nel 1989, il marchio svedese divenne interessante per l’azienda americana General Motors. Durante il breve periodo di collaborazione, fu creata la Saab 900. All’epoca non esisteva un’auto più sicura.
L’inizio del XXI secolo è stato legato alle difficoltà finanziarie che hanno costretto General Motors a cedere alcune delle sue divisioni. Il marchio SAAB fu incluso in questo elenco. Il suo nuovo proprietario fu il costruttore olandese Spyker, che produceva solo supercar. Ma anche in questo caso il successo non era scontato, tanto che il marchio fu addirittura dichiarato in bancarotta. La storia di SAAB avrebbe potuto concludersi alla fine del 2011. La situazione è stata salvata dalla National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Nel settembre 2013, Saab ha ripreso la produzione di automobili, ma in seguito è fallita. L’azienda ha interrotto la produzione e il governo svedese ha revocato la licenza d’uso del marchio “SAAB”.
Nel 2013, il logo era presente solo in versione alfabetica (testo) sulle autovetture. Ma gli autobus e i camion hanno il vecchio e familiare aspetto dell’emblema SAAB.
La SAAB 9000 – auto executive svedese
Il primo modello esecutivo della casa automobilistica svedese SAAB (appartenente al segmento “E” secondo le normative europee) è stato la SAAB 9000. Fu sviluppata con la partecipazione attiva dell’azienda italiana “Fiat Automobiles”. Le due “ipostasi” del modello: una liftback e una berlina.
La presentazione ufficiale di questa vettura avvenne nel maggio 1984, e inizialmente si ipotizzò una variante con carrozzeria a cinque porte; già nel 1985 iniziò la produzione in serie, ma la vettura a tre volumi apparve solo nel 1987. La 9000 rimase in linea fino alla primavera del 1998, mentre nel corso della sua “carriera” fu costantemente sottoposta a modernizzazioni e perfezionamenti.
Nonostante l’arcaicità di questo modello rispetto alle auto moderne, la SAAB 9000 è piuttosto bella e il suo aspetto è molto proporzionato. Non ci sono particolari fronzoli di design, ma non ci sono nemmeno contraddizioni. I passaruota ordinari, la planarità dei fianchi, l’accuratezza dei paraurti e l’adeguatezza dei dispositivi di illuminazione attirano attivamente l’attenzione e, di conseguenza, gli automobilisti accettano questo modello. Questa “svedese” è assemblata in modo molto qualitativo, pensata in termini di ergonomia, nonostante il design interno antiquato. È difficile trovare qualche difetto. All’interno c’è il classico grande “timone” a quattro razze, una combinazione semplice ma estremamente chiara di strumenti e una laconica console centrale decorata con un pannello di controllo del clima, uno stereo e alcune altre unità di controllo.
Il vantaggio principale è un abitacolo spazioso. Nella parte anteriore ci sono sedili comodi con intervalli di regolazione sufficienti, ma con imbottiture laterali poco espresse. I passeggeri posteriori hanno a disposizione un vero e proprio divano con un profilo un po’ piatto e un riempimento morbido.
I motori della “Svedese” erano equipaggiati con due varianti del cambio – un “meccanico” a 5 rapporti o un “automatico” a 4 rapporti (la trasmissione senza alternativa – l’asse anteriore è guidato).
Anche nella configurazione più semplice, la “svedese” può vantare: airbag frontali e laterali, alzacristalli elettrici di tutte le porte, aria condizionata, computer di bordo, cerchi in lega, “musica” di qualità, specchietti elettrici, ABS, servosterzo e molto altro. Mentre le versioni “top” dispongono anche di: rivestimenti in pelle, riscaldamento ed elettronica per i sedili anteriori, climatizzatore automatico, tetto apribile elettrico e altri optional.
È impossibile caratterizzare e anche solo elencare tutte le caratteristiche del marchio automobilistico svedese SAAB in questo articolo. Ma abbiamo comunque cercato di fare qualcosa. Tuttavia, non importa quale auto possiate possedere, la “svedese” o un’altra, potete guidarla solo se avete una patente di guida. Idealmente, se si tratta di una patente internazionale. Ed è abbastanza facile da elaborare – proprio sul nostro sito web.
