Enzo Ferrari e la sua creazione

Tutto lo splendore del lusso italiano si esprime nelle auto sportive della Ferrari. Per l’ottavo decennio, il mondo dell’industria automobilistica è stato decorato con esempi di arte automobilistica che sono destinati solo a pochi eletti e sono per lo più parcheggiati nei garage di imperatori e sceicchi, del calciatore Lionel Messi e del collezionista Pierre Bardinon. Il marchio è stato anche glorificato dal “Barone Rosso” Michael Schumacher. Che cos’è e come è nato questo marchio, che cosa attende la Ferrari in futuro e come stanno le cose oggi: tutto questo e molto altro ancora si può scoprire leggendo questo articolo. E tutto ebbe inizio nei lontani anni ’40 del secolo scorso…

L’inizio

La biografia del fondatore del grande marchio iniziò in modo banale: ci fu una forte nevicata nella città italiana di Modena. E nella famiglia del proprietario di un’officina di riparazione di locomotive nacque un figlio. Questo accadde il 18 o il 20 febbraio 1898. Il ragazzo crebbe proprio sopra le stanze dove i martelli colpivano costantemente il metallo, cioè sopra l’officina del padre. Naturalmente, già da adolescente, Enzo conosceva molti tipi di riparazioni, ma queste ultime lo interessavano poco e non lo motivavano affatto, a differenza, ad esempio, della carriera di cantante d’opera. Purtroppo, a causa della totale mancanza di orecchio e voce intonati, questo sogno era impossibile. Un altro desiderio si è quasi avverato: diventare giornalista sportivo (e in effetti una nota è riuscita persino a essere pubblicata). Ma fu nelle corse automobilistiche che Enzo riuscì a realizzarsi pienamente. La prima volta che ne ebbe conoscenza fu all’età di dieci anni, assistendo a una gara a Bologna. Inutile dire quale impressione fecero al bambino la folla di spettatori festanti che celebravano la vittoria, l’odore della benzina e la vista delle auto ad alta velocità. In seguito, l’automobilismo divenne una motivazione desiderabile, che tuttavia non fu sostenuta dal padre di Enzo. Ma la morte di quest’ultimo per polmonite salvò il figlio dall’obbligo di diventare ingegnere, che non amava e non voleva studiare. Il fratello Alfredino morì poco dopo. Inizia la Prima guerra mondiale. Enzo fu arruolato nelle unità di fucilieri di montagna, dove si occupava dei cavalli e riparava i carri con i carichi militari. Tornò dal campo di battaglia con un desiderio chiaramente cristallizzato di occuparsi solo di automobili.

Primi giorni di lavoro e debutto sportivo

È difficile da credere, ma Enzo Ferrari non fu assunto a Torino, dove era venuto per trovare lavoro nella fabbrica della Fiat. Non ebbe altra scelta che diventare collaudatore, prima a Torino e poi a Milano. Allo stesso tempo, Enzo svolgeva i suoi compiti in modo responsabile e diligente, cosa che non poteva passare inosservata. Di conseguenza, riuscì a prendere il posto di un pilota a tutti gli effetti, senza il prefisso “collaudatore” nel titolo della posizione. Nel 1919 partecipò a una gara da Parma, ma con scarso successo. Tuttavia, si trattava di una pista vera e propria che permise al pilota alle prime armi di sentirsi sicuro. Un anno dopo, Enzo lavorava già all’Alfa Romeo, dove raggiunse la posizione di direttore sportivo, e poi a Modena apparve una nuova scuderia composta solo da italiani. All’epoca Enzo aveva 31 anni. Fu lui a ideare il nome originale della squadra, Scuderia Ferrari, che in italiano significa “Scuderia Ferrari” (in ricordo degli anni trascorsi nell’esercito a prendersi cura dei cavalli). Allo stesso tempo, Ferrari stesso divenne l’allenatore della squadra. Anche la sua vita privata cambiò radicalmente: Enzo si sposò e generò uno splendido figlio, Alfredo (o Dino, dal diminutivo di Alfredino). In realtà, Ferrari non fu eccezionale come pilota: su 47 circuiti completati, solo tredici furono vinti da lui. Si tratta di un risultato modesto. Ma l’interesse per le auto divenne dilagante e la stessa motivazione “contagiò” tutti coloro che erano vicini a Enzo. È così che Vittorio Jano, il creatore dell’unico modello da corsa Alfa Romeo P2, entra a far parte della squadra Ferrari. È interessante notare che prima di lavorare per Enzo, Vittorio aveva lavorato come progettista per la Fiat.

Nel 1932, un emblema con l’immagine di un cavallino rampante apparve per la prima volta sulle auto Ferrari – grazie all’abilità della madre del leggendario pilota italiano Francesco Baracca, morto nella Prima Guerra Mondiale. Fu lei a suggerire a Enzo Ferrari di scegliere questo segno (perché uno stallone rampante era stato dipinto sulla fusoliera dell’aereo del figlio). All’inizio il logo Ferrari era triangolare, poi, nella seconda metà degli anni Quaranta, l’emblema del marchio divenne rettangolare.

La prima produzione in fabbrica

Nell’anno dello scoppio della Seconda Guerra Mondiale, Enzo Ferrari acquistò un terreno vicino a Maranello e iniziò a costruirvi lo stabilimento automobilistico Auto-avia Construzione. Il progetto prevedeva la produzione non solo di automobili, ma anche di motori per aerei. Mentre i secondi erano più che richiesti in tempo di guerra, le auto sportive quasi non interessavano all’umanità. Inoltre, nel 1944 ci fu un’incursione aerea e la fabbrica fu bombardata fino alle fondamenta. Ci vollero due lunghi anni per ripristinare la produzione e solo nel 1946 Enzo Ferrari riuscì a lanciare il convogliatore. A quel punto, il talentuoso ingegnere Gioachino Colombo si trasferì dall’Alfa Romeo alla fabbrica di Enzo. Il dittatore Mussolini partecipò parzialmente al finanziamento dell’impresa. Già nel 1947, la prima auto Ferrari al mondo uscì dalla catena di montaggio dell’Auto-avia Costruzioni. Era grezza, non rodata, poco collaudata e non perfetta. Tuttavia, Enzo decise di correre prima a Piacenza e poi al Gran Premio di Monaco. Tutte le gare si conclusero con un insuccesso: le auto ebbero incidenti o uscirono di strada. Enzo era furioso. Gli piacevano solo le auto, non le persone, e non capiva cosa significasse il “fattore umano”. Non gli interessavano gli errori, capiva solo una parola: vittoria. Enzo Ferrari non si fermò davanti all’obiettivo di creare l’auto più veloce del mondo anche con la morte dei piloti e passò sopra agli altri. Assumeva solo coloro che erano pronti alla lealtà incondizionata, e nelle manifestazioni di quest’ultima era anche leggermente contorto.

È per questo che la fabbrica Ferrari impiega ancora oggi intere dinastie di patrioti che si dedicano all’attività di Enzo Ferrari fino alla punta delle dita. L’intrattabilità e la testardaggine del capo lo portavano a richiedere ai dipendenti di dedicare giorni e notti al lavoro, come faceva lui. Il carattere già non proprio dolce di Enzo fu completamente danneggiato dalla morte dell’unico figlio avuto dal suo matrimonio ufficiale, che morì per una malattia renale e una distrofia muscolare congenita. Dino morì all’età di 23 anni. Ferrari divenne asociale, preferiva la solitudine e usciva in pubblico solo in occasione di eventi ufficiali. Guardava tutte le gare delle sue auto in televisione.

Ferrari l’invincibile

Il 1951 portò a tre vittorie nei Gran Premi di Formula 1 con la Ferrari 375. La Ferrari 500 vinse tutte le tappe del campionato mondiale nel 1952-53.

Alla fine degli anni ’80, le vetture Ferrari avevano vinto tutto quello che potevano vincere: il maggior numero di Gran Premi, il maggior numero di vittorie a Le Mans e il maggior numero di vittorie alla Targa Florio. Ma negli ultimi cinque anni di vita di Enzo Ferrari, la squadra non vinse la Formula 1. L’autorità del capo dell’azienda cominciò a lavorare contro di lui. L’autorità del capo dell’azienda cominciò a lavorare contro di lui: i dipendenti a volte avevano paura di fornirgli informazioni accurate, le distorcevano e le abbellivano. Enzo non poteva prendere decisioni adeguate, perché non conosceva la situazione reale. Ma era ancora a capo del team.

Si dice che una volta Ferruccio Lamborghini (il creatore della famosa Lamborghini) si presentò all’azienda Ferrari e voleva parlare dei difetti delle auto di Enzo, ma la segretaria non lo fece entrare, dicendo che il capo non aveva tempo di parlare con tutti quelli che incontrava. Sì, è così. Nella sala d’attesa di Enzo, le persone potevano rimanere sedute per ore, in attesa del permesso di entrare per affari. Ma, nonostante tutto, fu la Ferrari a diventare l’emblema di tutta l’Italia, una parte innegabile della sua cultura e della sua storia (insieme al carnevale, agli spaghetti e all’alta moda).

Enzo Anselmo Ferrari non è riuscito a sconfiggere solo la morte. Ma gli oltre 90 anni di vita hanno dimostrato che l’impero da lui creato è imperituro. La fabbrica continua a operare e, in onore della memoria del suo creatore, quattro anni dopo la morte di Enzo, ha rilasciato un modello chiamato Ferrari Enzo.

Enzo Anselmo Ferrari e le sue citazioni

Tutto ciò che segue è stato detto da lui – grande Ferrari:

“Quando un uomo dice a una donna che la ama, intende solo che la desidera; e che l’unico amore totale in questo mondo è quello di un padre per il proprio figlio”.

“Ho sposato il motore a 12 cilindri e non ho mai divorziato”.

“Il cliente non ha sempre ragione”.

“L’aerodinamica è per chi non sa costruire motori”.

“Il secondo è il primo dei perdenti”.

“Non sono un progettista. Quello lo fanno gli altri. Sono un agitatore di uomini”.

“I miei amici sono le automobili, sono gli unici di cui mi posso fidare”.

“Non conosco un’auto che verrebbe danneggiata dalle corse automobilistiche”.

“Nei miei occhi c’erano lacrime di gioia, ma anche un amaro senso di perdita: a volte mi sembrava di aver ucciso la mia stessa madre”.

“Grazie per non aver dimenticato il vecchio”.

Enzo Ferrari si permetteva di essere strano. Ad esempio, era terrorizzato dagli aerei e non saliva mai in ascensore. Per tutta la sua lunga vita (90 anni) ha scritto solo con una penna stilografica con inchiostro viola. Nell’ultimo mezzo secolo, Enzo ha indossato occhiali scuri, anche nella penombra del suo ufficio. Idolatrava la sua unica moglie, ma aveva anche un’amante e figli nati fuori dal matrimonio. L’erede del suo vasto impero era proprio un bambino, Piero Lardi Ferrari, che però ottenne solo il 10% dell’azienda. Il resto fu lasciato in eredità alla Fiat. Ma anche un decimo era pari a 2,6 miliardi di dollari.

Perché la Ferrari è rossa e così costosa?

È emerso che ogni marchio di auto iconico ha un proprio colore distintivo. Quest’ultimo si spiega con l’affiliazione nazionale delle scuderie. All’inizio del XX secolo, alla Gran Bretagna fu assegnato il colore verde, alla Francia il blu, alla Germania l’argento e all’Italia il rosso. Le auto da corsa dell’Alfa Romeo, che in seguito la squadra Ferrari ha guidato, erano rosse. È così che il colore si è affezionato.

Il costo elevato della Ferrari è dovuto alla strategia della casa automobilistica, che ha rifiutato di produrre in serie i singoli modelli dei suoi prodotti. Questa semplice politica di marketing consente alla Ferrari di mantenere l’interesse, la domanda e i prezzi delle sue auto di qualità superiore.

Oggi le Ferrari vengono prodotte al ritmo di circa 17 unità al giorno. I proprietari di questo miracolo automobilistico sono sempre più numerosi. Ma anche loro, che sono quasi celestiali tra gli automobilisti, hanno bisogno di documenti che attestino il loro diritto a guidare un’auto. Per non dipendere dai confini geografici, la patente di guida deve essere internazionale, e ora è disponibile per tutti. L’elaborazione della patente internazionale non richiede più di un paio di minuti. Approfittate di questa opportunità sul nostro sito web e diventerete proprietari della patente di guida internazionale!