La Lexus RX è un leader inequivocabile tra i crossover medi premium. L’inseguitore più vicino, la BMW X3, vende un terzo in meno. Nel frattempo, tra le quasi diecimila RX vendute nel 2019, ci sono anche 162 copie allungate della versione RX 350L. La lunghezza è di 16 piedi; ci sono tre file di sedili e solo un ricco equipaggiamento – la concorrenza è già nel segmento dei grandi crossover. Ma in questo segmento, la Lexus a sette posti è la peggiore nelle vendite. Per determinare le ragioni dell’insuccesso, abbiamo preso come riferimento la Volvo XC90, simile per dimensioni e prezzo. Inoltre, ha un motore diesel D5, che la Lexus non ha in linea di principio.
Il mastodonte svedese ha un aspetto conservativo anche con il body kit R-Design. Entrambe le auto hanno radici nel 2015, ma la Lexus è stata conservata meglio. Non a tutti piace l’audacia delle sue forme, ma la singolarità asiatica attira più attenzione dell’avarizia scandinava. L’estensione dello sbalzo posteriore di oltre 3,5 pollici non ha quasi rovinato le proporzioni. Inoltre, la carrozzeria Volvo è assemblata peggio: gli spazi tra i pannelli non sono così uniformi.
Si dice che le madri americane che accompagnano i figli a scuola siano le principali acquirenti di crossover a sette posti. Quale delle due auto è più adatta al ruolo di sostituto di un minivan? La seconda fila è spaziosa in entrambe le auto, anche se nella Volvo è più probabile che il passeggero si trovi tra due seggiolini per bambini montati su supporti Isofix. Mentre la distanza tra i centri delle staffe interne raggiunge i 21 pollici nella XC90, è di soli 18,5 pollici nella RX. Allo stesso tempo, tutti e tre i sedili posteriori della Volvo possono essere spostati, regolati e ripiegati individualmente. Tuttavia, l’assenza di un tunnel e un sedile morbido e accogliente rendono più piacevole la permanenza nella seconda fila della Lexus.
In ogni caso, per accedere alla fila posteriore è necessario ripiegare manualmente i sedili, ma nella Volvo il meccanismo è così stretto che non tutte le ragazze ce la faranno. Per dispiegare il sesto e il settimo sedile della XC90 è necessario usare ancora una volta la forza fisica, mentre la RX sfoggia un’unità elettrica. Ma che cos’è? Dopo circa 15 secondi di funzionamento, i due sedili si trovano in posizioni diverse: uno basso e lontano, l’altro più alto e più vicino alla seconda fila.
Si scopre che entrambe le posizioni sono standard e possono essere selezionate premendo nuovamente il pulsante di ripiegamento quando i sedili sono ripiegati. Ma la variabilità non fa nulla per coloro che il destino ha spinto in terza fila. Ci si siede comunque sul sedere. La seconda fila dovrebbe essere spostata in avanti, in modo che la persona di un metro e novanta vi sieda appoggiando le ginocchia allo schienale anteriore. Il soffitto è basso, non si vede nulla attraverso i mini-oblò, anche se si ringrazia la zona climatica (terza) separata e i deflettori.
Sebbene la Volvo sia più corta di 5 cm, offre più spazio e comfort ai passeggeri della terza fila. Il corridoio per i sedili è altrettanto stretto, ma sono più comodi, sostengono in qualche modo i fianchi e sono adatti non solo per il tragitto da scuola a casa. Il soffitto è più alto e un passeggero di altezza media non vi appoggia la testa, come nella Lexus. Nessuno ha i supporti Isofix sulla terza fila. Dovrete chiedere a chi siede in seconda fila di regolare la temperatura nell’auto svedese, e solo se pagherete un extra per il climatizzatore a quattro zone.
Ma la vittoria totale dell’auto svedese nella categoria “comfort” è fuori discussione. Grazie al design, solo dall’esterno sembra che la Volvo sia casalinga, morbida e accogliente, mentre la Lexus è giovane e sportiva. I sospetti possono aumentare per il fatto che la RX ha una sospensione a molla alternativa, mentre la nostra XC90 è dotata di una sospensione pneumatica opzionale. Allo stesso tempo, la versione R-Design non implica una riconfigurazione del telaio: tutto è di serie. I cerchi in entrambi i casi sono da 20 pollici, ma sono sensibilmente più stretti nella vettura giapponese: 9,25 pollici contro 10,8 pollici.
La Volvo si guida rigidamente in stile tedesco, senza ignorare alcun difetto di rivestimento. In qualche modo le inezie e le grandi asperità vengono appianate: non si tratta di una macchina che spacca le ossa, la vita è vivibile. Tuttavia, non aspettatevi una magia, perché i vantaggi delle sospensioni pneumatiche si rivelano solo in fuoristrada. Ma ci arriveremo. La XC90 reagisce adeguatamente al volante, rotola leggermente: ecco di nuovo lo spirito teutonico. I solchi nell’asfalto spingono sensibilmente le ruote larghe fuori dalla traiettoria. A onor del vero, l’assenza di compromessi viene segnalata al guidatore già in fase di montaggio, quando viene avvolto da un sedile rigido profilato.
È più comodo entrare nella Lexus, perché i davanzali sono minuscoli e coperti dalle portiere, ma i fagioli dovrebbero proteggere le ginocchia dal pannello anteriore che sporge nell’apertura. Quando ci si accomoda sul sedile, ci si scioglie in esso, dimenticandosi del supporto laterale debolmente espresso. Lo strato superiore è morbidissimo, la pelle piacevole, il legno intorno… Anche il volante è morbido da impugnare, ma solo questi punti di presa avvolti in pelle sono riscaldati in inverno. La configurazione base ha una regolazione elettrica del piantone che non è disponibile nella Volvo. Ci si tranquillizza a tal punto che i dispositivi conservatori senza tachimetro digitale e un sistema multimediale scomodo con un touchpad anti-umano non fanno infuriare. Non è facile accedere a qualsiasi voce di menu in movimento.
La guida è sorprendentemente fluida: le sospensioni sono “lasche” al punto che la Lexus oscilla avanti e indietro con accelerazioni e frenate incaute. La maggior parte delle irregolarità di piccole e medie dimensioni si sciolgono nelle profondità delle molle e degli ammortizzatori adattivi, e il passaggio del telaio alle modalità Sport o Sport+ quasi non cambia il quadro. Le oscillazioni sulle onde e le ripetute fluttuazioni delle masse non sospese quando si supera la velocità di 18-24 miglia orarie sui dossi completano il quadro delle impostazioni da “vecchia americana”. Lo sterzo non è affilato, con un’azione reattiva fiacca in rettilineo e quasi assente in curva. In generale, è un’auto che si lascia cullare.
E piuttosto silenziosa. La Lexus ha vetri isolanti solo nella parte anteriore, ma il livello di rumorosità esterna e stradale è paragonabile a quello della Volvo e del suo triplex opzionale in tutti e quattro i finestrini delle portiere. Il motore diesel svedese rimbomba dolcemente, ma costantemente, mentre il V6 giapponese si fa sentire solo in fase di accelerazione, quando i giri salgono alla seconda metà della scala del contagiri. Non c’è da rammaricarsi: la voce del motore aspirato è piacevole, pesante.
E sembra che la RX 350L acceleri più velocemente. La reazione al movimento dell’acceleratore è piuttosto vivace, soprattutto nella prima parte della corsa e in contrasto con la risposta ritardata della Volvo diesel. Tuttavia, la XC90, con qualsiasi stile di guida, mantiene la prevedibilità delle risposte, anche se non è sportiva. Sotto il cofano di entrambe le auto c’è lo stesso cambio automatico Aisin a otto rapporti, ma nelle impostazioni Lexus la scatola può facilmente inciampare, segnalando bruscamente la scalata di marcia con l’innocua aggiunta di gas. Anche i freni sono troppo stretti in modalità normale. La vettura svedese non sembra così pesante quando rallenta.
Tra le modalità di guida della Lexus, non ce n’è nemmeno una off-road. E la pressione del pulsante per bloccare forzatamente la frizione della trazione posteriore non influisce sull’incapacità dell’auto di salire durante il cross-axling. Sembra che l’elettronica non cerchi nemmeno di simulare il bloccaggio dei differenziali tra le ruote. L’unico punto a favore della RX in fuoristrada sono gli onesti 7,8 pollici di altezza da terra e la buona scorrevolezza.
La Volvo è addirittura più alta di 0,79 pollici in modalità Comfort e, secondo le mie misurazioni, sale a 10 pollici in modalità Off-Road! Allo stesso tempo, le sospensioni pneumatiche non iniziano a battere sui paraurti di rimbalzo, come invece accade, ma le asperità potrebbero essere affrontate con maggiore delicatezza. Un vantaggio importante: sbalzi più corti, perché la base della XC90 è più grande di 7,8 pollici e la lunghezza complessiva è inferiore. Le sospensioni hanno una maggiore escursione – l’assetto trasversale viene dopo. E la cosa più importante è che l’elettronica di controllo della trazione combatte efficacemente con essa, e anche su due ruote la XC90 striscia coraggiosamente in avanti. Sui sentieri, la Volvo è in grado di andare molto più lontano.
E tutto il resto dell’elettronica della svedese funziona come se fosse stato realizzato dieci anni dopo la Lexus. Il quadro strumenti è verniciato, il sistema multimediale è più avanzato nelle funzionalità. Sono persino troppe, perché non ci sono quasi più pulsanti fisici e bisogna attivare i sedili riscaldati o la telecamera integrale attraverso il menu. Il cruise control adattivo guida l’auto in modo più audace, c’è un sistema di rullaggio all’interno della linea – il complesso Pilot Assist. E la Lexus fa fuori il cervello con il costante tintinnio di avvisi sulle telecamere del traffico, che non possono essere disattivati!
Per esempio, un momento come il funzionamento dell’azionamento elettrico del portellone del bagagliaio. Nella Lexus, striscia lentamente e rumorosamente, e alla fine il coperchio si rivela troppo basso da terra, con il rischio di colpire in testa chi è alto più di un metro e novanta. Per la Volvo non ci sono problemi di questo tipo. Gli stessi vani di carico sono paragonabili per dimensioni, finiture, opzioni e comodità di trasformazione. La differenza sta nella posizione della ruota di scorta. Nella RX è fissata sotto il pavimento dal basso. Grazie a ciò, abbiamo un posto per una tenda nell’intercapedine, ma il processo di sostituzione della ruota stessa è diventato più complicato e più sporco.
Riunendo le osservazioni, noto l’inequivocabile vantaggio della Lexus nel comfort di guida. E per i sedili con letto in piuma, si può perdonare anche una terza fila di sedili leggermente meno confortevole. In ogni caso, la Volvo è adatta solo agli adolescenti. E in generale, l’insuccesso della RX 350L sul mercato è infondato. Se vostra moglie non è una pilota e non è una fanatica della tecnologia, compratele la Lexus, anche se prima guardate la differenza di consumi tra un V6 a benzina e un diesel Volvo da due litri. Tuttavia, anche la XC90, apparentemente più moderna, è priva di armonia al cento per cento: perché un crossover pratico dovrebbe avere bisogno di una sospensione “ingombrante”? E ci sono molti commenti su piccole cose. Un’occasione da non perdere.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
