Quest’anno, tutte le bestseller del segmento B dovrebbero essere aggiornate. Finora abbiamo a disposizione la berlina Hyundai Solaris e la Skoda Rapid liftback. La prima permette di immaginare come cambierà la co-piattaforma Rio, mentre la seconda è l’apripista della nuova Polo, sostanzialmente unificata. Le auto in prova sono equipaggiate con motori 1.6 ad aspirazione naturale e cambio automatico a sei rapporti; i prezzi differiscono leggermente.
Abbiamo scelto l’equipaggiamento più sofisticato per valutare il massimo degli aggiornamenti. Nel caso di Hyundai, si tratta della versione speciale Prosafety, mentre per Skoda si tratta della versione Style con una serie di optional. Ma in entrambi i casi, gran parte degli equipaggiamenti aggiuntivi possono essere acquistati per la configurazione media. La Skoda ha una scelta più ampia di opzioni e non si limita ai pacchetti offerti dai coreani senza alternative.
Entrambe le vetture sono diventate più spigolose e moderne a tutto tondo, avendo acquisito una simile “nitidezza” dei fari a LED – questo è un equipaggiamento di base per la Skoda e opzionale per la Hyundai. Vista dal davanti, la Solaris appare più interessante grazie alla plastica sviluppata del paraurti e alla griglia del radiatore “3D” che “inghiotte” la targa. Da dietro, è difficile distinguerla dal modello pre-riforma, mentre la Rapid con i fanali posteriori allungati sul portellone del bagagliaio è diventata più bella. E ancora, la Skoda ha diodi ottici posteriori “di base”, mentre la coreana – per ora solo nella versione Prosafety.
La Solaris Prosafety conquisterà il cliente con i sedili in similpelle. Anche gli specchietti retrovisori ripiegabili elettromeccanicamente, così come un sistema multimediale con funzioni aggiuntive e un navigatore integrato: né la Rapid né altri concorrenti hanno ancora nulla di tutto ciò. La Hyundai è dotata di un avviamento del motore a distanza con memoria per l’accensione di tutti i riscaldatori. Tuttavia, l’avviamento non è confermato dagli indicatori di direzione ed è disponibile solo nelle versioni top in combinazione con l’accesso senza chiave.
Il vantaggio della Rapid è il Front Assist, il primo sistema di controllo della distanza e di frenata automatica nel segmento economico con un radar nella parte inferiore del paraurti anteriore. Basta un piccolo “rollio” sull’auto in movimento e sul display appare un avviso. In seguito, verrà offerto anche un quadro strumenti elettronico. Per il momento, però, dovremo soffrire per la scarsa leggibilità dei quadranti vecchio stile. L’assistente agli abbaglianti è un’altra opzione unica nel segmento.
Gli interni Skoda appaiono più ricchi di quelli coreani, soprattutto nella versione “top”, con un inserto argentato di fronte al passeggero anteriore. Il design ha restituito alla Rapid un senso visivo di modernità e qualità degli interni. Anche se in realtà la plastica dura è presente ovunque, tranne che nei braccioli. Il motivo in tessuto dei sedili è carino. Ma non sono diventati più comodi, conservando un’immersione non regolata in una zona lombare. La vestibilità non è altrettanto agevole: nonostante tutte le regolazioni, il volante è più vicino ai pedali rispetto alla Hyundai. E così è stato.
I sedili del Solaris sono più rigidi, più piatti e hanno un cuscino più corto. Tuttavia, il supporto lombare con regolazione elettrica (già presente nella versione base!) affatica meno la schiena durante i lunghi viaggi. Schiena sempre bagnata, “grazie” alla similpelle…. Anche gli interni della Hyundai sono diventati più interessanti. Il soffitto è migliore di quello della Skoda, ma i deflettori con chiusura scorrevole permettono all’aria di passare leggermente in posizione “bloccata”. Il display da otto pollici del sistema multimediale, di tipo adulto, sporge dal pannello non così sfacciatamente come nelle foto.
Tuttavia, il complesso multimediale opzionale Skoda si distingue per una grafica migliore, un design più interessante e una minore latenza nelle risposte al tocco. Nella Solaris, è necessario premere di più sullo schermo per ottenere una reazione. E il tanto decantato navigatore si attiva ogni due volte: in risposta alla pressione dell’icona, spesso non succede nulla o compare un messaggio di errore. L’unica affermazione della multimedialità della Rapid è una connessione Bluetooth instabile con un telefono.
Che belli i pannelli di controllo tridimensionali della musica e del computer di bordo sulle razze del nuovo volante Skoda, con tamburi che ruotano e si premono! Avrei voluto dire “degno di un premium”, ma alla prima curva le mie dita sono finite su una strana perlina nella parte inferiore del volante a due razze, da cui è caduto un tappo decorativo… Tuttavia, il numero di sfumature piacevoli della Rapid è leggermente superiore. Prendiamo, ad esempio, un sedile posteriore completamente riscaldato contro il solo cuscino della Solaris o un climatizzatore adeguatamente funzionante contro un rumoroso impianto coreano che modifica drasticamente la temperatura dei flussi.
Anche i bambini sanno quanto sia più capiente e comodo il bagagliaio della Skoda. Non si tratta solo del volume e dell’accesso molto più comodo grazie alla carrozzeria di tipo liftback. È possibile ordinare un portellone per le merci lunghe per la Rapid. C’è anche una sorta di organizer sotto il pavimento, e non solo metallo nudo, come nella Hyundai. Inoltre, ci sono ganci, chiusure in velcro per il carico, una presa a 12 volt… Vi ricordo che due vetture di prova costano lo stesso prezzo.
Anche i sedili posteriori della Rapid sono più spaziosi. È un mistero per me perché la Solaris sia così popolare come taxi, perché il sedile qui è francamente angusto: Con un’altezza di un metro e settantacinque, appoggio sia le ginocchia che la testa “dietro di me”. La vita è possibile solo se il tassista spinge in avanti il sedile destro. La Skoda ha già uno spazio extra per un paio di dita sulle ginocchia e il soffitto è circa un centimetro più alto. La Rapid è dotata di portabicchieri e di un bracciolo centrale sul retro, la Solaris no. La vettura ceca ha due tasche negli schienali dei sedili, mentre quella coreana ne ha solo una. Nessuna delle due ha i finestrini posteriori automatici.
Non aspettate notizie sulle caratteristiche di guida: le impostazioni non sono cambiate. Tuttavia, la Solaris e la Rapid non hanno mai duellato sulle nostre pagine, quindi vi ricorderò le caratteristiche principali. Da parte coreana, c’è un motore più potente (123 CV contro 110), e questa differenza si sente nell’accelerazione “a tavoletta”. Skoda chiede un supplemento per un vigoroso motore turbo 1.4 TSI (125 CV) con DSG robotizzato. Qui, entrambi i cambi automatici sono a sei marce, ed entrambi non sono dei bravi ragazzi. Va bene con una guida tranquilla, ma ad andatura irregolare, sia la Solaris che soprattutto la Rapid si contorcono quando si scalano le marce, accompagnando l’accelerazione con un rombo di motori. Il vantaggio della Hyundai è il netto freno motore.
Tuttavia, questa potenza è sufficiente per mantenere in sicurezza le 87-93 miglia orarie, ad esempio, sull’autostrada a pagamento M11, lungo la quale abbiamo viaggiato. Qui è più piacevole guidare la Skoda: mantiene una linea retta senza problemi, centrando logicamente il volante. La Solaris richiede piccole correzioni complicate da una certa “opacità” del comando dello sterzo in una zona prossima allo zero. Tuttavia, non ci sono problemi né di reazione né di risposta in curva. Inoltre, la Hyundai si comporta in modo più interessante in una curva estrema, mostrando un minimo di sottosterzo caratteristico della Skoda.
Le ruote di entrambe le vetture sono da 16 pollici, mentre la maggior parte delle auto economiche viene venduta con il “quindicesimo”. Su una strada pianeggiante, la Solaris non ignora alcun difetto della carreggiata, anche se supera il viottolo di campagna in modo flessibile, con una buona intensità di potenza. L’asfalto sconnesso provoca un prurito ad alta frequenza più evidente sul volante e sui pedali rispetto alla Skoda. La Rapid cammina un po’ più nobilmente in autostrada, con un piacevole accenno di dondolio sulle onde, ma teme di più le strade sconnesse, scuotendo più forte in corrispondenza di buche e giunture. E la voce delle irregolarità della Skoda è più ruvida. Anche se, tirando le somme, la scorrevolezza di queste auto è più o meno allo stesso livello.
Tuttavia, la Solaris è più rumorosa e più carica di vibrazioni. Si ha la sensazione che il motore sia al minimo. In città, l’abitacolo è pervaso dal ronzio degli pneumatici, che domina altri suoni, ad esempio il rombo del motore durante le accelerazioni più vigorose, fino a 60-75 miglia orarie. Ma l’aerodinamica è più silenziosa qui, mentre inizia a manifestarsi nella Skoda a velocità simili. In autostrada, la Rapid non ha più un tale vantaggio in termini di comfort acustico come quando si guida lentamente.
Tuttavia, i progettisti possono regolare il profilo dei sedili anteriori della Skoda, ampliare i piccoli specchietti e occuparsi dell’immutato tunnel, sul quale non si possono appoggiare normalmente né un telefono cellulare né una thermocup, e tutto andrà abbastanza bene. In generale, il lavoro sugli errori è profondo. L’aggiornamento del Solaris ha fatto un passo un po’ indietro, verso il kitsch come la similpelle. È giunto il momento di intervenire sulla rumorosità, mentre il telaio è sempre stato vigoroso. In termini di rapporto qualità/prezzo, la Hyundai non vince contro la Skoda. Almeno, in queste versioni costose.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html
