Di norma, è il nostro compagno di lavoro Alex a stare dall’altra parte della telecamera nelle nostre recensioni. È un “regista-operatore”. Vale a dire, un raro specialista che svolge entrambe le funzioni contemporaneamente. Il nostro Alex è un appassionato di motori e di auto con esperienza. Di recente, ha persino cambiato la Serie 5 E61 wagon con la Serie F 7 diesel a passo corto. E poi dichiara che un nuovo arrivato sul mercato, la Mercedes-Benz GLE 400 d Coupé, attorno alla quale è organizzato il test, è per lui più preferibile degli eroi di questo lavoro. Gli chiedo di spiegarsi. Come rappresentante della generazione che si spiega con i meme, mi invia due immagini.
Tralasciamo la leggera imprecisione della personificazione. Se i crossover diesel da due tonnellate che costano molto sono davvero rappresentati come persone, allora questi ragazzi dell’età di Alex devono aggiungere 20 anni e 70 chilogrammi ciascuno. Ma l’essenza della questione è stata colta con precisione: il problema principale della BMW X6 è il design. Dico “problema” perché il comportamento della X da 400 CV corrisponde all’immagine di un mostro in pantaloni da tuta alla moda solo a velocità molto elevate. Modalità che un normale proprietario non ha nemmeno in un incubo.
E nella vita di tutti i giorni, la X6 M50d dà un vantaggio nel “comportamento felpato” all’affascinante uomo grasso GLE. Oscilla leggermente sulle onde, inghiotte le inezie della strada senza lasciare traccia… La domanda principale è chi sia la Mercedes in senso tradizionale. Il meccanismo di sterzo attivo fa sì che il volante richieda solo due giri e un quarto nelle modalità di parcheggio. E i passeggeri posteriori sentono come le ruote vengono deviate di un piccolo angolo sotto di loro per una maggiore manovrabilità.
Questa è la mia prima conoscenza personale con la X6, che sorprende piacevolmente per la sua versatilità. È come se in essa fossero racchiuse due entità. Una è liscia, estremamente facile da usare, teme solo le grandi buche. L’altra è stretta, come uno scatto di lancio, e invadente, come un baritono sintetico del motore dagli altoparlanti. Si guida lentamente su un paio di piccoli compressori e ci si riposa. Su quelli grandi, ad alta pressione, si va a tutta birra.
La natura della GLE Coupé è più omogenea. La Mercedes è un po’ semplice in movimento, sempre un po’ dura – per non essere superata quando si deve andare veloci. Perdendo non più di mezzo secondo nell’accelerazione a cento km/h, secondo Racelogic, la GLE è in grado di mantenere un ritmo inaspettatamente decente in curva. Questo risultato si ottiene semplicemente alla vecchia maniera: senza la partecipazione di complessi sistemi meccatronici come gli stabilizzatori adattivi BMW, un telaio completamente controllato e un bloccaggio a controllo elettronico. Pertanto, la Benz è costantemente in buona forma, anche sulla strada per le mani.
A compensare il basso livello di comfort, ci sono un volante leggero, schermi grandi e una bella interfaccia. L’abitacolo della GLE non si restringe immediatamente dietro il montante centrale, c’è più spazio dietro: sia sui sedili che nel bagagliaio. Inoltre, la Benz è neutra all’esterno. Ecco come potrebbe apparire la X6 in una rilassata modalità Comfort. Prima di espirare, tirare fuori le costole, mostrare i denti, piegare la testa e affrettarsi. I designer Mercedes hanno ottenuto un’immagine solida, anche se un po’ pesante e troppo innocua.
Ognuna di queste vetture maschera le proprie capacità. Sotto l’aspetto aggressivo della BMW si nasconde un orso affettuoso, a volte persino indeciso. O si confonde tra le coppie di turbocompressori collegati o tra le marce planetarie. È difficile accelerare con una sola marcia in meno, e il cambio di marcia in più è talvolta accompagnato da scatti. A sua volta, la “saponetta” con la stella a tre punte è in grado di “saltare nella vasca da bagno” con una tale velocità da rompere tutti i cosmetici di vostra moglie mentre la prendete. Nonostante il maggior numero di marce, la Mercedes reagisce in modo più univoco al pedale del gas, raggiungendo prima il picco di trazione.
L’estetica delle moderne BMW non mi convince. Tuttavia, quando scelgo come tornare a casa dal lavoro, prendo la chiave della M50d. Il volante è leggermente più pesante qui, ma lo sforzo su di esso spegne naturalmente quello leggero e artificialmente centrato della Mercedes. Un comodo sedile distribuisce perfettamente il carico. I comandi degli indicatori di direzione sono più pesanti, gli accessori sono più costosi, la proiezione sul parabrezza non occupa molto spazio. Anche i pulsanti.
L’abitacolo è più silenzioso non solo grazie ai doppi vetri, che possono (dovrebbero!) essere ordinati per la GLE a un prezzo molto alto, ma anche grazie a un disaccoppiamento più efficiente dal rumore proprio e da quello della strada. Infine, il cruise control adattivo, fondamentale nella mia zona della città e della regione, è meglio configurato. Non c’è bisogno di spingere l’acceleratore dopo una sosta, la X6 rallenta più dolcemente e non sento la BMW sfregare le pastiglie in modalità “crawl”, a differenza della GLE.
Se viaggiate sul sedile posteriore, non vi importa del rumore e del vibrafono: io mi trovo bene solo con la Mercedes. Inoltre, il GLE affronta meglio i dossi e c’è meno possibilità di sbattere la testa. Ma non può sciogliere gli stabilizzatori, come la X, e quindi vi fa oscillare da un lato all’altro, seguendo il profilo trasversale dell’asfalto. Per amor di verità, qualsiasi crossover può farvi oscillare: la Mercedes vi fa fare un salto mortale, e su un sedile angusto come quello della BMW vi muovete soprattutto in verticale…
A mio parere, la M50d offre una gamma più ampia di possibilità a parità di prezzo. E non per niente la gente vota molto più spesso per la X6 con i piedi, e i costosi superdiesel sono centinaia. Tuttavia, ho a disposizione dati relativi a un periodo di tempo incompleto. Mercedes si rifiuta di fornire statistiche aggiornate fino alla fine dell’anno. A quanto pare, i produttori cercano di controllare l’agenda negativa di un mercato in calo, ma i segreti non fanno che renderlo più deprimente. È chiaro che la GLE C167 non ha ancora guadagnato slancio, ma qualcosa mi dice che lo status quo rimarrà.
Perché la Mercedes, relativamente rara e di nicchia, sembra una scelta stereotipata? Perché è pensata per un consumatore conservatore e poco pigro. Avete visto come si è trasformato il configuratore online della Mercedes? Descrizione delle opzioni – promesse di una vita migliore. Divertente e triste allo stesso tempo. Il cliente per cui è stato scritto si reca semplicemente nello showroom di un marchio di punta e sceglie un certo standard premium. E va bene, se acquista una vettura obbligatoria, come una divisa, una Classe S o una G-Wagon incontrastata. Ma il GLE non è certo una scelta obbligata. Anche se il design è amichevole e la freschezza multimediale, questa Mercedes non è abbastanza buona per non guardarsi intorno.
Tuttavia, il nostro Alex, appassionato di motori, ha scelto la Mercedes. E sui miei social network ci sono commentatori convinti che stiano salendo, passando dalla X della generazione precedente alla fresca GLE Coupé. E quanto migliora la qualità della vita quando si cambia una vecchia Mercedes con una nuova? Forse qualcuno condividerà qui la propria esperienza. Non si può dire che il modello C292 sia invecchiato di colpo con l’uscita del portellone C167, almeno esternamente. Ma ora è finalmente chiaro quanto siano scialbi gli interni…
Affermare che la X6 ha compiuto un grandioso salto qualitativo nelle discipline di guida rispetto al suo predecessore significa mentire. Tuttavia, ho l’impressione che BMW si stia evolvendo più intensamente di Mercedes. Volevo aggiungere che è ancora il punto di riferimento nel segmento dei crossover a due volumi. Ma mi sono ricordato dell’otto cilindri da 900 N-m della SQ8. Il tema dei superdiesel non può essere considerato chiuso senza la partecipazione di Audi.
I partecipanti al test hanno molto in comune. Cambiate le loro carrozzerie e sembreranno piuttosto organiche. Anche i problemi sono simili: dalla scarsa visibilità e sensibilità ai solchi ai futili tentativi di un’auto di diventare un hub digitale e ai pregiudizi generali dei consumatori nei confronti delle auto usa e getta. (Nessuno sembra più essere soddisfatto della qualità e del servizio. Tranne i proprietari di Lexus e Land Rover di successo).
Pertanto, non mi sto schierando a favore della BMW, ma vi invito a provare quante più opzioni possibili quando scegliete un’auto. Lasciate che sia per forza, nonostante il senso della bellezza – ma non seguite il sentiero battuto: da Benz a Benz, da bimmer a bimmer. La cosa giusta a volte non è dove ci si aspetta. Anche se la ricerca porta a un punto di partenza, ci si ritorna, comprendendo meglio se stessi. E la scelta dell’auto diventa più personale.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
