La voiture qui, selon les statistiques, est la moins susceptible d’avoir un accident et qui permet de survivre si l’accident se produit, est exactement celle-ci, la légendaire voiture suédoise (Volvo est toujours basée en Suède, mais appartient désormais à la société chinoise Geely). Volvo signifie « je roule » en latin. L’histoire de la voiture commence en 1927, et pendant tout ce temps, la qualité (et donc la sécurité) a été le facteur dominant dans la production des voitures de cette marque, bien que des moteurs fiables pour les navires et les bateaux soient également produits sous la marque Volvo. Essayons de déterminer si Volvo est si sûre sur les routes du monde entier ou s’il s’agit d’une opinion créée artificiellement.
Décès dans les accidents de la route
Des gens meurent-ils dans la Volvo ? Hélas, cela arrive. Mais cela n’est pas dû à la voiture, mais à des violations de ses règles de fonctionnement et du code de la route. Par exemple, un conducteur de Volvo est mort lors d’une collision frontale avec une autre voiture, alors qu’il n’avait pas bouclé sa ceinture de sécurité. Cependant, pendant de nombreuses années de fonctionnement de Volvo, par exemple en Grande-Bretagne, il n’y a pas eu un seul décès dans un accident avec cette voiture. Il existe des exemples isolés en Russie, en Ukraine et dans d’autres pays (là encore, ceinture de sécurité non bouclée, etc.).
En 2018, à Nijni Novgorod, le conducteur d’une Volvo est décédé dans un accident avec une BMW qui s’est engagée sur la voie en sens inverse, en dépassant la vitesse autorisée. Mais la Volvo XC60 a été percutée de plein fouet à une vitesse de 150 km/h. Les systèmes de sécurité ont été impuissants dans ce cas.
Toujours au printemps 2018, dans la région de Leningrad, un jeune conducteur de Volvo est décédé parce qu’il n’a pas cédé le passage à un KAMAZ équipé d’une semi-remorque. Mais le conducteur de la Volvo n’était pas attaché avec des ceintures de sécurité.
À l’été 2017, près d’Oulianovsk, la voiture de tourisme Volvo-XC90 s’est retrouvée coincée entre deux camions (dont l’un s’est engagé sur la voie en sens inverse, perdant le contrôle). À la suite de l’accident, le conducteur de la Volvo est décédé sur place.
Sur la route de Tioumen, le conducteur d’un SUV Volvo XC90 a percuté le Daewoo Nexia (tous les passagers sont morts). Le conducteur lui-même a survécu, mais ne se souvient de rien, car il s’est endormi avant l’accident.
Ainsi, la plupart des décès chez Volvo restent exceptionnels par rapport aux statistiques des accidents mortels des autres marques de voitures.
Coussins gonflables de la Volvo V40
La sécurité des passagers adultes et du conducteur est assurée, tout d’abord, par une séquence spéciale de gonflage des airbags. Tout d’abord, un airbag, placé devant un pare-brise, se gonfle, car des fragments peuvent blesser une personne. Grâce à cela, un airbag ne blessera pas un passager, même s’il n’est pas assis dans une position standard.
Les ceintures avant sont équipées d’un système d’autorégulation de la hauteur des épaules, ainsi que de l’option de tension supplémentaire. Le système avancé WHIPS protège le passager des chocs latéraux et des coups de fouet.
En plus des airbags latéraux, la voiture est également équipée de « rideaux » gonflables, de série.
Les airbags frontaux de la Volvo V40 sont également intéressants : en fonction de la force de l’impact, ils peuvent se gonfler de 70 % ou complètement.
La sécurité des enfants dans la Volvo V40 se situe à un niveau moyen. Le système de retenue ISOFIX de série n’a permis d’obtenir que 75 % dans la catégorie correspondante. Cependant, la voiture a un avantage ici aussi : la Volvo V40 est le premier constructeur au monde dans lequel le siège enfant ISOFIX peut être orienté vers l’arrière.
Le principal atout de la Volvo V40, grâce auquel elle a obtenu le titre de voiture la plus sûre, est le système de protection des piétons. Si la voiture « détecte » des piétons ou un obstacle à une vitesse inférieure à 50 km/h, le système arrête le véhicule.
De plus, il y a la surveillance des angles morts, un système de perte de voie, le stationnement automatique, l’assistant de freinage d’urgence, le contrôle dynamique et la stabilisation de la traction, etc.
La Volvo V40 est la première voiture au monde équipée d’airbags pour piétons. Si les capteurs situés à l’avant de la voiture entrent en contact avec des jambes humaines, l’unité de contrôle déverrouille le capot, qui se soulève de 10 cm, et les éléments rigides sont recouverts par l’airbag.
La stratégie du groupe Volvo pour la création de systèmes de sécurité
D’ici 2020, les ingénieurs de Volvo prévoient de produire une telle voiture, qui empêchera complètement la mort d’une personne (s’il ne s’agit pas d’un maniaque du suicide). Le niveau de sécurité le plus élevé sera assuré par l’autonomie de la voiture, c’est-à-dire que le conducteur continuera à la conduire, mais que tous les systèmes de sécurité fonctionneront en arrière-plan, prêts à garantir instantanément que la probabilité d’un accident est exclue. Au cours des cinq prochaines années, les spécialistes veulent améliorer fondamentalement la sécurité des voitures, en atteignant un niveau de protection du conducteur et des passagers qui devrait réduire le nombre de décès dans les accidents à presque zéro.
La sécurité est une véritable religion pour les voitures Volvo. Le système de sécurité peut être passif, actif ou autonome. D’ailleurs, ce sont les ingénieurs de Volvo qui ont inventé la ceinture de sécurité. Ils ont également proposé une technologie de sécurité adaptative révolutionnaire. Décrivons cette dernière plus en détail.
Qu’est-ce qu’une technologie de sécurité adaptative révolutionnaire ?
La plupart des modèles Volvo passent les crash-tests beaucoup plus facilement que les autres marques automobiles. Si les résultats des tests ne sont pas satisfaisants, cela incite les spécialistes de l’entreprise automobile à développer de nouvelles méthodes pour atteindre un niveau de sécurité élevé. Ainsi, les pièces en aluminium de Volvo sont exclues et remplacées par des pièces en acier ultra-résistant. L’acier ultra-résistant est cinq fois plus résistant que l’acier traditionnel, mais il est en même temps plus fin et beaucoup plus léger. Par conséquent, la force verticale en cas d’accident diminue fortement.
Volvo a également renforcé les tests de collision et a largement dépassé les exigences de l’Euro NCAP et de l’IIHS. Ces tests de collision, que ces organisations ont récemment introduits pour toutes les voitures, ont été utilisés par Volvo au cours des vingt dernières années.
L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a décerné aux Volvo S60, XC60, XC90 et S80 la note « Top Safety Pick + ».
Un nouveau crossover équipé de ceintures de sécurité actives sur deux rangées de sièges et d’appuie-tête actifs est bien meilleur que ses concurrents sur le marché de l’automobile, grâce au développement innovant des ingénieurs de Volvo.
Lorsqu’un nouveau modèle Volvo est en cours de développement, les spécialistes de l’entreprise cassent une centaine de ses prototypes, en observant le comportement de la voiture lors de divers accidents, et ce qu’il reste de chaque voiture. L’analyse minutieuse des défauts leur permet d’identifier les points et les moments faibles, puis de les améliorer de manière à renforcer à l’avenir la solidité de certaines pièces et la sécurité de l’ensemble de la voiture.
En outre, à l’aide de l’animation 3D, environ 30 000 simulations de diverses situations, qui étudient l’impact d’un accident sur le conducteur et les passagers, ont été réalisées.
Par exemple, l’un des principaux crash-tests est la chute de la voiture dans le fossé (y compris le renversement). Dans chaque crash test, des équipements coûteux sont utilisés pour évaluer le degré de dommages subis par la carrosserie et les mannequins. Il y a toutes sortes de capteurs partout qui permettent d’obtenir de nombreux paramètres. Si les mannequins ne sont pas endommagés, la voiture est sûre pour le conducteur et les passagers. Tous les crash-tests sont effectués avec les ceintures de sécurité bouclées et débouclées.
L’usine Volvo de Göteborg dispose d’une salle spéciale pour l’accélération de la voiture à 120 km/h, de manière à ce qu’elle heurte le mur (clôture). En outre, le « test de l’élan » est effectué (il simule le choc d’un animal pesant 500 kg sous les roues de la voiture). On vérifie ainsi la solidité des piliers de la voiture. Mais il s’agit là d’exemples de sécurité passive, qui a ses limites. C’est pourquoi les spécialistes du constructeur suédois ont misé sur des systèmes de sécurité actifs et autonomes (excluant le facteur humain).
L’électronique permet de prendre en compte les facteurs que le conducteur peut ne pas remarquer en raison de la fatigue, de l’obscurité, des conditions météorologiques défavorables et de l’inattention habituelle.
Les systèmes de sécurité active permettent non seulement d’avertir le conducteur du danger, mais aussi d’éviter automatiquement un accident. Pour tester ces systèmes, Volvo utilise ses propres crash-tests.
À l’heure actuelle, certains systèmes de sécurité Volvo sont capables de niveler automatiquement les voitures en cas de perte de voie. Certains modèles de voitures sont également équipés d’un système de freinage automatique parfait, qui permet d’éviter les collisions avec un autre véhicule.
Même si l’accident ne peut être évité, le système automatique permet d’en atténuer les conséquences en réduisant la vitesse à temps. Cela garantit que le conducteur et le passager survivront même en cas d’accident grave.
Les systèmes d’autoconcertation Volvo individuels ont la capacité de détecter automatiquement divers objets sur la route. Y compris des objets difficiles à identifier, par exemple des animaux ou des personnes en costume de carnaval. Par exemple, des voitures Volvo équipées d’un système de freinage automatique ont récemment été testées aux États-Unis. Au cours de ces essais, des personnes se sont déguisées en différents costumes pour tenter d’embrouiller le système autonome. Mais, malgré les difficultés, l’électronique a déterminé à temps que l’obstacle était une personne et a automatiquement ralenti la voiture.
La prochaine étape du développement sera un système capable de lire les panneaux de signalisation afin d’activer automatiquement les régimes du moteur et les suspensions de la voiture. Par exemple, on suppose que le système sera capable d’identifier le panneau « chemin de terre », après quoi la voiture passera au mode requis pour ne pas rouler sur l’asphalte et réduira automatiquement la vitesse.
Il existe également un système de détection des signes de somnolence. Si le conducteur de la Volvo s’endort au volant, ce système le réveillera immédiatement.
Il convient de noter que ce n’est pas tout. De nombreux développements en matière de sécurité active sont actuellement gardés secrets par les spécialistes de Volvo.
Il est impossible de caractériser et même d’énumérer simplement tous les aspects qui garantissent la sécurité de Volvo dans cet article. Mais nous avons tout de même essayé de faire quelque chose. Cependant, quelle que soit la voiture que vous possédez, une conduite totalement sûre n’est possible que si vous avez un permis de conduire. Idéalement, s’il s’agit d’un permis international. Et pour l’obtenir, rien de plus simple : il suffit de se rendre sur notre site web.
