Le premier brevet pour un pneu a été obtenu en 1846, et depuis lors, les roues sont constamment crevées. Il est clair pour tout le monde qu’un pneu crevé n’est pas de bon augure. La perte de pression peut être très dangereuse : ce n’est pas pour rien que le paragraphe « Contrôle de la pression des pneus » est l’un des premiers de la section « Entretien quotidien » du manuel d’utilisation de la voiture.
Lorsque le pneu rend son dernier soupir, la résistance au roulement augmente considérablement. Quelles en sont les conséquences ? À une augmentation de la consommation de carburant, à une usure accrue des pneus et, bien sûr, au dérapage latéral de la voiture. En outre, un léger glissement peut être imputé à l’inclinaison d’une route ou à la trajectoire des roues. Le conducteur peut donc continuer à conduire pendant un certain temps par erreur ou par manque d’expérience. Et le plus dangereux, c’est qu’un pneu crevé peut se détacher du disque ou se retourner dans une situation d’urgence, par exemple lors d’une manœuvre ou d’un freinage extrême. La route est courte jusqu’à l’accident.
Il est donc nécessaire de se débarrasser de ce problème par tous les moyens. Et plus tôt le conducteur s’aperçoit de la perte de pression, mieux c’est. Bien sûr, le plus simple est de vérifier la pression avant de partir en attachant alternativement une pompe ou un manomètre à chaque roue. Mais nous sommes des paresseux et des oublieux. Et ce n’est pas une grande partie de plaisir que de manipuler des appareils dans le froid ou sous la pluie. De plus, il existe déjà toute une série de systèmes permettant de contrôler cette pression.
Les plus simples d’entre eux sont des bouchons spéciaux avec des indicateurs de couleur qui sont installés à la place des bouchons standard sur les valves de gonflage. Si la pression tombe en dessous de deux atmosphères, par exemple, une ligne d’avertissement jaune (orange, violette) apparaît sous le couvercle transparent de ce bouchon miracle. Année, vous voyez, il y a quelque chose qui ne va pas avec la roue, vous devez la vérifier. Si la pression baisse encore, le bouchon prend une autre couleur, généralement rouge, qui indique la criticité de ce qui se passe. L’avantage de cette approche est sa simplicité. L’inconvénient est que l’information n’est pas tout à fait satisfaisante. Après tout, les capuchons ne peuvent être vus que lors d’un arrêt. Et pourtant, il est beaucoup plus facile de faire le tour de la voiture avant de partir, en regardant les couleurs des bouchons, que de mesurer la pression à chaque fois.
Un autre inconvénient est que les bouchons ne commencent à signaler les changements de pression que lorsque celle-ci descend en dessous de certaines valeurs, qui, soit dit en passant, peuvent être tout à fait normales pour votre voiture et vos roues. Il est donc nécessaire de les choisir exactement pour votre voiture.
Et pour pouvoir remarquer quelque chose d’anormal pendant la conduite, il serait bon d’avoir à bord un système électronique qui signalerait automatiquement les chutes de pression dangereuses, et non seulement les signaler, mais le faire à temps (pour que vous ayez le temps de vous orienter) et sans faux déclenchements.
Dans ce cas, le système de contrôle installé avertirait le conducteur de la modification du paramètre correspondant au bon moment et lui donnerait suffisamment de temps pour arrêter la voiture en toute sécurité. Il est évident que ces systèmes ne seront d’aucune utilité en cas de crevaison grave ou d’explosion d’un pneu, puisque le conducteur ressentira le glissement de la voiture même en l’absence de capteurs. Mais ces systèmes électroniques sont tout simplement irremplaçables en cas de crevaison « lente ».
Il existe par exemple des systèmes qui transmettent à l’unité centrale les données relatives à la pression et à la température des pneus par communication radio. Il existe également des systèmes qui peuvent transmettre ces données par communication Bluetooth à des téléphones et à des communicateurs. C’est très pratique.
Mais il existe aussi des systèmes plus astucieux qui fonctionnent non pas avec de « vrais » capteurs de pression, mais par l’intermédiaire de l’ABS. Ils sont installés dans la configuration de série des voitures. Comment fonctionnent-ils ?
L’électronique, à l’aide de capteurs, mesure les vitesses de rotation des roues et leur différence relative à tout moment. Comme vous le savez, lorsque la pression baisse, la hauteur de la section du pneu diminue. Par conséquent, la vitesse de rotation de la roue avec un pneu « malade » augmente, et donc la différence entre les vitesses de rotation des roues sur un axe augmente également. Le système enregistre ces changements et émet un signal d’alarme.
Qu’y a-t-il de mal à utiliser une méthode aussi indirecte pour mesurer la pression des pneus ? Ces systèmes peuvent être déclenchés, par exemple, dans les grands virages, lorsque le système enregistre une différence importante entre les vitesses de rotation des roues des différents côtés (après tout, les roues extérieures tournent à une vitesse plus élevée que les roues intérieures) pendant une période relativement longue. Et il ne s’agit là que de petites choses.
Dans certains cas, ces systèmes ne servent à rien. Par exemple, lorsque des pneus dotés de la technologie Run-Flat sont installés sur une voiture. Rappelons que la hauteur de section des pneus dotés de cette technologie, même en cas de perte totale de pression, diminue légèrement, d’environ 30 à 40 %. Il n’y a pas de pression dans le pneu, et les flancs renforcés continuent à « tenir », et pas seulement à tenir, mais à vous permettre de continuer à rouler pendant une période assez longue.
Pourtant, ce système peut s’avérer très utile, surtout sur une longue route, en avertissant à temps qu’il y a des problèmes avec les roues. Mais il ne faut pas se fier entièrement aux « aides ». C’est pourquoi nous n’écrirons que deux, non, trois mots, au lieu d’une conclusion. Attention à la pression, mes amis ! Au moins une fois par semaine, si vous remarquez que la roue est légèrement à plat, ne soyez pas paresseux, gonflez-la.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html
