Le troisième volet de mon exploration de Tesla a été rédigé il y a longtemps. Cependant, les articles précédents (Partie 1, Partie 2) m’ont fait réfléchir : Suis-je vraiment enchanté par mon véhicule électrique ou suis-je en train de me convaincre de son attrait ? Ainsi, au cours des deux derniers mois, j’ai porté un regard plus perspicace sur la Tesla, l’évaluant non seulement comme un gadget inédit mais comme une voiture à part entière, ce qui m’a amené à réécrire toute ma perspective.
J’ai examiné ma Tesla d’un œil critique, j’en ai fait le tour et je l’ai examinée sous toutes les coutures. Ce n’est pas le genre de voiture qui mérite un second regard chaque fois que l’on s’en éloigne. Pourtant, face à des concurrents encombrés de lourdes batteries, la Tesla Model 3 présente une silhouette bien proportionnée. Elle ne fait peut-être pas tourner les têtes, mais son style est acceptable, surtout avec un aileron en fibre de carbone en option qui ajoute une touche de charme. La Model 3 redessinée est nettement plus séduisante.
Je trouve l’intérieur particulièrement impressionnant pour diverses raisons, mais surtout pour son design minimaliste. Une tablette, un volant et quelques leviers sont les seuls éléments qui peuplent l’espace. C’est propre, lumineux et aéré. En effet, l’intérieur de la Tesla semble remarquablement spacieux, une sensation amplifiée non seulement par l’absence de boutons et d’interrupteurs encombrants, mais aussi par le toit panoramique qui baigne l’habitacle de lumière, avec des sièges blancs qui renforcent l’effet (l’aspect pratique mis à part pour l’instant).
Si l’on fait abstraction de l’effet de surprise initial, la taille de l’habitacle de la Tesla est comparable à celle de mon ancienne BMW 320d de la génération F30. Le confort des sièges est comparable, avec une position basse et droite.
Dans l’ensemble, la Tesla Model 3 mélange des décisions ergonomiques intelligentes et discutables. Par exemple, les caméras situées dans les ailes avant sont excellentes. Elles restent propres, grâce à une aérodynamique bien conçue. De plus, ces caméras ne sont pas réservées au pilote automatique : en actionnant le levier du clignotant, elles s’activent jusqu’à ce que le changement de voie soit terminé, ce qui permet de s’assurer qu’aucun angle mort ne subsiste. Bien qu’habitué, je me retrouve à vérifier à la fois l’écran central, qui alimente les vues des caméras, et les rétroviseurs. L’écran central sert de centre de contrôle avec d’excellents graphiques, une réactivité rapide et une pléthore de fonctions allant des détails techniques à Netflix et aux jeux d’arcade.
À l’inverse, les commandes d’essuie-glace de la Tesla sont mal implémentées. Besoin d’un seul essuie-glace ? Touchez le bouton situé à l’extrémité du levier gauche du volant. Vous voulez asperger le pare-brise ? Appuyez plus fort. Pour changer de mode, il faut naviguer dans le menu à l’écran, bien que des mises à jour récentes permettent un certain contrôle via les molettes du volant. Cependant, rien ne vaut la commodité d’une simple pression sur le levier, en particulier lorsque vous conduisez et que vous devez rapidement nettoyer votre pare-brise après avoir été éclaboussé par un camion qui passe. Il existe également un mode automatique, mais il a tendance à agir de manière erratique, ignorant les fortes pluies ou essuyant furieusement un pare-brise sec.
Parmi les autres irritants, il y a les poignées de porte encastrées, dont le désagrément est évident, surtout en hiver. Heureusement, elles sont actionnées manuellement et une tape ferme suffit généralement.
Les couvercles du coffre complètent ma liste de griefs. La Tesla dispose de deux coffres. Le coffre avant accumule rapidement une croûte de glace enneigée en hiver, ce qui le rend inutilisable. Cela aussi est dû à la conception aérodynamique, qui fait que même les vitesses élevées ne parviennent pas à éliminer l’accumulation de neige. La conception du coffre arrière fait que toute la neige accumulée tombe directement dans le compartiment à bagages lors de l’ouverture – un oubli probable dans l’optimisation aérodynamique, mais qui n’est guère pratique.
Les coffres eux-mêmes sont raisonnablement faciles à utiliser. Celui de l’avant contient les gadgets essentiels à la voiture, comme les chargeurs et le liquide lave-glace, et suffit pour de petits objets tels qu’un sac à dos. Le coffre arrière est utilisé comme prévu, pour les bagages plus volumineux, avec un sous-plancher spacieux qui mérite une mention spéciale pour son utilité.
En poursuivant l’évaluation de ma Tesla Model 3, il y a quelques conforts qui me font défaut, notamment un pare-brise et un volant chauffants, caractéristiques absentes de la spécification californienne. Bien que je puisse déplorer l’insonorisation médiocre de la voiture, cela n’a jamais été une préoccupation majeure pour moi. À d’autres égards, la Model 3 offre un confort plus que suffisant. Elle bénéficie d’excellents capteurs et caméras de stationnement, de sièges confortables, de nombreux rangements entre les sièges avant, d’un tunnel central manquant et d’une bonne visibilité.
Vous remarquerez peut-être que j’ai mis davantage l’accent sur les défauts que sur les avantages. La raison en est simple : posséder une Tesla, c’est comme posséder un iPhone. Cela ne semble peut-être pas spécial, mais tout est conçu pour être le plus intuitif et le plus pratique possible. Par conséquent, chaque défaut semble beaucoup plus important dans ce contexte qu’il ne l’est en réalité.
Alors, comment la voiture se conduit-elle ?
La Tesla excelle, sans aucun doute. Elle réagit superbement à tout moment, dans n’importe quelle condition. Le frisson de l’accélération électrique, en particulier le fait de pouvoir surpasser les voitures de sport dans une berline familiale, est vraiment exaltant. Cependant, ce plaisir s’estompe au bout de quelques semaines. Ce qui reste, c’est la sécurité active, qui vous permet de vous insérer facilement dans le trafic ou d’éviter les collisions. Dans les limites de la vitesse légale, la Tesla gère tout sans effort.
La tenue de route ? C’est un autre point fort. Le volant à trois branches, court et acéré, offre un retour d’information très clair et le poids de la voiture est parfaitement réparti. Tous les ingrédients sont réunis pour une expérience de conduite réussie. Cependant, il y a un bémol important : le poids de la voiture. J’ai toujours préféré les voitures compactes et légères, considérant la Mazda MX-5 comme presque parfaite. Mais le poids de 1,8 tonne de la Tesla est palpable.
Imaginez que vous assistiez à un ballet. Vous êtes dans le public et vous regardez les gracieuses ballerines glisser sans effort sur la scène. Pourtant, votre préférence pour les comédies télévisées vous pousse à vous assoupir dès le deuxième acte. Vous vous réveillez et constatez que le ballet est terminé, remplacé par un concierge de forte corpulence qui balaie maladroitement la scène. Dans cette métaphore, la Mazda MX-5 est la ballerine, tandis que la Tesla Model 3 est le concierge encombrant.
Monter à bord d’une Tesla, c’est un peu comme manœuvrer un poids lourd – un clin d’œil au centre de gravité bas du véhicule, grâce à la batterie située dans le plancher. Ce choix de conception présente plusieurs avantages, mais les amateurs d’essence traditionnels (désolé, Mikhail Iosifovich) risquent de ne pas les apprécier. En outre, le revers de la médaille d’un roulis minimal et d’une suspension rigide est un manque de fluidité dans la qualité de conduite. Si la Tesla se comporte bien sur les bonnes routes, les mauvaises conditions de circulation révèlent la rigidité de la voiture, et les jantes de 19 pouces chaussées de pneus à profil bas n’arrangent rien.
En outre, je trouve les freins peu rassurants. Malgré le système de freinage régénératif conçu pour aider les étriers, la puissance de freinage semble insuffisante. La Model 3 s’arrête à 100 km/h en 46 mètres, soit dix mètres de moins qu’une BMW F30 – remarquez la différence.
En fin de compte, il faut accepter que les performances dynamiques et la réactivité de la direction ne garantissent pas le plaisir. Le plaisir vient plutôt d’autres caractéristiques, comme l’excellente stabilité de la transmission intégrale sur les routes glissantes. Là où la propulsion arrière exige un maniement précis, la Tesla vous permet simplement d’accélérer en toute confiance.
La voiture peut également être conduite avec une seule pédale, grâce au freinage par récupération qui convertit l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique. Bien que cela ne recharge pas la batterie de manière significative, cela ralentit efficacement la voiture, ce qui permet ce style de conduite. Au début, il vous suffira peut-être de lever le pied de l’accélérateur pour ralentir de manière significative, ce qui vous permettra de vous habituer à n’utiliser que rarement la pédale de frein.
Toutefois, ce mode de conduite s’accompagne de son lot de difficultés. Les disques de frein peuvent rouiller en raison d’une utilisation peu fréquente, en particulier en ville. Tesla a mis en place un mode permettant de “décaper” périodiquement les disques pour éliminer la rouille superficielle.
L’adaptation à ce freinage régénératif nécessite également de réapprendre certaines habitudes de conduite, comme l’approche des dos d’âne ou les virages serrés, car le véhicule commence à décélérer et à solliciter les roues avant dès que vous levez le pied de l’accélérateur. En effet, le véhicule commence à décélérer et à solliciter les roues avant dès que vous levez le pied de l’accélérateur, ce qui peut rendre la traversée des bosses et des imperfections de la route plus éprouvante qu’avec un véhicule classique.
Malgré ces nuances, l’attrait de la technologie Tesla, comme ses capacités de conduite semi-autonome, reste fort. Bien que le potentiel du système de pilotage automatique ne soit pas encore pleinement exploité en raison des limites actuelles de la navigation, les fonctions de base telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la trajectoire améliorent considérablement le confort de la conduite sur autoroute. Il arrive que la voiture interprète mal les pentes comme des obstacles et ralentisse de manière inattendue, mais ces fonctions contribuent généralement de manière positive à l’expérience de conduite.
En conclusion, posséder une Tesla s’est avéré être un choix pragmatique pour moi. Elle répond à mes besoins en matière de voiture familiale de manière économique et efficace, sans l’attachement émotionnel généralement associé à la conduite. Il s’agit d’une relation rationnelle, bien qu’un peu sans passion, avec un véhicule qui tient ses promesses – un moyen de transport efficace et pratique qui surprend parfois par ses capacités. Si les conditions changent – comme l’imposition de frais pour les avantages liés aux véhicules électriques – ma loyauté pragmatique pourrait vaciller, peut-être au profit d’alternatives automobiles plus excitantes, bien que moins efficaces. La vie, comme toujours, nous montrera le chemin.
Photo : Nikita Sitnikov
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Tesla для петролхеда. Часть третья: зачем все это?
