Réglage de la suspension

La chaussée sur laquelle circule une voiture n’est souvent pas idéale, surtout s’il ne s’agit pas d’une autoroute ou d’une route fédérale. De même, toutes les voitures ne sont pas capables de surmonter les obstacles en tout-terrain, car tous les véhicules ne sont pas des tout-terrains (jeeps) ou du moins des crossovers. Les suspensions en configuration d’usine n’améliorent pas toujours le comportement et la maniabilité de la voiture sur la route, surtout si celle-ci est pleine d’inégalités, de bosses et de creux. C’est pourquoi les automobilistes ont tendance à améliorer la suspension ou à la régler.

Voyons ce que recouvre le terme « réglage de la suspension » en tant que méthode de modernisation de la voiture, et commençons par la définition de la suspension.

Principales fonctions et composantes de la suspension

Une suspension automobile est une construction composée de divers éléments qui constituent la liaison entre la carrosserie et le châssis de la voiture. La principale fonction de la suspension est l’absorption des chocs, c’est-à-dire l’amortissement des chocs et des bosses dus aux irrégularités de la chaussée, la stabilisation de la position de la voiture pendant la conduite. La suspension affecte également la longueur de la distance de freinage, la dynamique d’accélération et la maniabilité de la voiture. En d’autres termes, la suspension ne se limite pas au confort du conducteur et des passagers. Le réglage de la suspension permet de réduire le « balancement » de la carrosserie à grande vitesse et le roulis de la voiture dans les virages (en particulier si le centre de gravité de la voiture est élevé).

La suspension comprend un certain nombre de composants – ce sont eux (individuellement ou tous à la fois) qui sont réglés lorsque la suspension est améliorée. Ces composants sont au nombre de six au total :

1. Les éléments élastiques de la suspension répartissent la charge des vibrations qui se produisent lors de la conduite sur une surface irrégulière. Les éléments élastiques peuvent être

a) métalliques :

– ressorts à lames (pour la suspension des camions) ;

– ressorts (pour la suspension des voitures particulières) ;

– barres de torsion (pour la suspension des SUV) ;

b) non métalliques :

– pneumatiques (principalement pour les remorques et les camions) ;

– hydropneumatiques (voitures de catégorie supérieure).

2. Les éléments directionnels sont responsables de la nature du mouvement des roues par rapport à la carrosserie.

3. Les dispositifs d’amortissement sont combinés à des éléments élastiques et le résultat est un pilier. Les dispositifs d’amortissement réduisent l’amplitude des vibrations de la carrosserie de la voiture.

4. Une barre stabilisatrice est utilisée pour assurer la stabilité de la voiture dans les virages et les pentes transversales.

5. Un support de roue relie chaque roue au reste des composants de la suspension.

6. Les éléments de contreventement sont des composants avec lesquels tous les composants de la suspension sont reliés.

En décrivant la suspension, il convient également de préciser qu’elle peut être pneumatique et hydropneumatique. La suspension pneumatique a la propriété de prendre en compte la situation de la route (de s’y adapter). Cela est possible lorsque des cylindres spéciaux contenant de l’air, qui est gonflé puis purgé (expulsé), sont installés sur les amortisseurs. La suspension hydropneumatique est capable d’ajuster la garde au sol (la distance entre le sol et le bas de la voiture), et elle le fait automatiquement, en fonction de la vitesse et de la qualité du sol. Si la route est mauvaise et que la vitesse est faible, la voiture se soulève, c’est-à-dire que la suspension augmente la garde au sol. Si la route est proche de l’idéal et que la vitesse est élevée, vous pouvez réduire la garde au sol, ce qui donne à la voiture plus de stabilité et contribue à augmenter la capacité d’accélération.

Les suspensions sont également divisées en deux catégories : les suspensions dépendantes et les suspensions indépendantes. Les premières sont considérées comme une option économique et s’expriment par la relation (dépendance) des roues sur une poutre (axe), lorsque le fait de heurter une bosse avec une roue modifie l’angle de l’ensemble de l’axe. S’il n’y a pas de relation de ce type entre les roues, l’angle de l’axe entier n’est pas transformé et la suspension est dite indépendante. Mais cette dernière option n’est disponible que sur les voitures haut de gamme. Les modèles de voitures bon marché sont équipés d’une suspension dépendante.

Enfin, les voitures particulières sont dotées d’une suspension souple en raison de leur degré de rigidité – elles doivent atténuer les aspérités de la chaussée. La suspension rigide est installée sur les voitures de sport et conçue pour la conduite rapide.

Comment le tuning affecte-t-il la suspension ?

Il existe plusieurs façons d’améliorer la suspension. L’essentiel est que le propriétaire de la voiture soit conscient que toute modification apportée par le réglage de la suspension peut affecter la tenue de route, la maniabilité et les caractéristiques de freinage de la voiture, et que ses mouvements peuvent soudainement devenir imprévisibles. C’est pourquoi vous ne devriez confier le réglage de la suspension qu’à des professionnels qui doivent changer tous les composants de la suspension sans faillir. Ce n’est pas un plaisir bon marché, c’est coûteux pour le propriétaire de la voiture en termes financiers, surtout si la décision est prise de remplacer une suspension habituelle par une suspension hydropneumatique.

Remplacement des ressorts et des amortisseurs

De nouveaux amortisseurs sportifs sont la première chose à faire lorsque l’on modifie la suspension. La variabilité des dispositifs d’absorption des chocs est presque infinie. Les amortisseurs peuvent être monotubes, bitubes, combinés (combinant les avantages des deux premiers) ou réglables, ce qui permet de choisir le mode confort, le mode sport ou le mode intermédiaire. Avec de telles possibilités, le conducteur se sent beaucoup plus en confiance, car le comportement de la voiture devient prévisible, et donc sûr. Cependant, l’installation d’amortisseurs sportifs comporte le risque d’une usure rapide des autres pièces de la suspension, ce dont doit tenir compte toute personne qui décide de commencer à régler la suspension avec une unité d’amortissement des chocs.

Le réglage des ressorts consiste à modifier la garde au sol de la voiture en tenant compte des différentes conditions de circulation. Les ressorts non standard assurent également la rigidité des amortisseurs. Cela permet de conduire de manière stable et confiante aussi bien sur les autoroutes que sur les routes de campagne.

Chaque jambe de force est équipée de deux ressorts ayant des degrés de rigidité différents, et il est donc nécessaire d’installer des barres stabilisatrices rigides sur la suspension arrière (poutre arrière).

Réglage des entretoises dans les moyeux de roue et des entretoises entre les jambes de force

Une entretoise spéciale dans les moyeux permet d’augmenter la stabilité de la voiture lors des manœuvres brusques, car la modification élargit la voie. Le montage de renforts entre les supports de jambe de force optimise la rigidité de la carrosserie. Lorsqu’une entretoise est installée sur la suspension avant, l’objectif est de protéger la carrosserie contre les déformations lors de la conduite en tout-terrain et sur les routes de campagne, d’augmenter la stabilité générale et de maintenir la maniabilité de la voiture. Une fois installé, un tel renfort sert à relier les jambes de force entre elles et, ensemble, à rigidifier la carrosserie.

Nous ne nous arrêtons pas aux détails de l’installation de dispositifs spéciaux pour le réglage de la suspension – c’est une affaire de spécialistes. Une modification incorrecte de la suspension entraîne une diminution de la sécurité. C’est pourquoi l’optimisation du véhicule à l’aide du réglage de la suspension doit être effectuée par des professionnels responsables de leur travail.

Il est important que tous les composants de réglage soient de haute qualité. Économiser sur les composants de la suspension entraîne un comportement inapproprié de la voiture, et le conducteur commence à s’énerver même sur des bosses mineures. Lors de la mise au point de la suspension, ils s’efforcent de rendre la voiture à la fois confortable et maniable.

Quant à la conduite d’une voiture, avec ou sans réglage, elle est autorisée par le permis de conduire. Notre site web optimise le processus d’obtention d’un permis de conduire international – après tout, le monde devient plus accessible aujourd’hui, et il est plus agréable de conduire une voiture dans n’importe quel coin du monde avec un document spécial. Ne manquez pas l’occasion de traiter rapidement et facilement le permis de conduire international sur notre site web.