Porsche - extraordinaire et somptueux

L’intégrité allemande est incarnée par de nombreuses marques. Mais c’est Porsche qui est la plus fiable dans le monde de l’automobile. Cette entreprise est actuellement reconnue comme le groupe automobile le plus rentable. Dans cet article, nous allons parler du père fondateur de la célèbre marque automobile – Ferdinand Porsche – et parcourir les pages de l’histoire de cette marque automobile étonnamment élégante, somptueuse et extraordinaire. Installez-vous confortablement.

Ferdinand Porsche : designer et homme

Ingénieur du siècle – ce titre a été attribué au créateur de la voiture la plus populaire de l’histoire de l’industrie automobile. À l’âge de 15 ans, il a commencé à s’intéresser à l’ingénierie électrique, et cet intérêt s’est avéré profond et sérieux s’il a réussi à créer un générateur électrique qui a alimenté la maison de ses parents en électricité. Ferdinand a généralement essayé de faire de la technique, ce qui n’était pas surprenant pour la fin du dix-neuvième siècle. Le remplacement des voitures tirées par des chevaux par des voitures mécaniques était omniprésent, et des millions de pairs de Ferdinand pensaient qu’il était nécessaire de se lancer dans la conception de voitures. Mais tout le monde ne réussit pas : l’éducation n’est pas suffisante. Ferdinand Porsche est engagé comme chauffeur par le prince de Hongrie et de Bohême. Cependant, il était important pour lui de devenir ingénieur, et après avoir étudié dans une école technique, à l’âge de 23 ans, il a obtenu un diplôme universitaire. Il va sans dire que son premier lieu de travail est une usine automobile. Ferdinand a travaillé pendant sept ans dans le bureau de conception (ou, comme on disait, d’invention) de Vienne, dans la production de Lohner. Son passeport pour le monde de l’automobile est l’invention d’une roue avec moteur intégré, nécessaire pour les voitures électriques. Les voitures électriques en général étaient son rêve (mais là, il était en avance sur son temps). À l’âge de 25 ans, Porsche a créé le premier véhicule hybride au monde et la première voiture à traction avant. La Semper Vivus était un véhicule électrique dont le générateur était créé à l’aide d’un moteur à combustion interne. De plus, la Semper Vivus était équipée de freins sur les quatre roues. La Lohner-Porsche se trouve toujours au musée technique de Vienne. En 1900, ses créateurs reçoivent un Grand Prix au Salon de l’automobile de Paris. Trois ans plus tard, inspiré par sa réussite professionnelle, Ferdinand change également de vie personnelle : il épouse Aloisia Johanna Kaes. Le mariage dure 48 ans et l’épouse donne à Porsche un fils et une fille.

Bien entendu, le talent de l’ingénieur ne pouvait pas passer inaperçu. L’invitation reçue en 1906 de la part d’Austro-Daimler est pour Ferdinand, alors âgé de 31 ans, une reconnaissance incontestable de ses mérites et de ses capacités. Le poste de concepteur en chef permet à son talent de se déployer dans toute son ampleur. Il dirige toute une gamme de modèles. Mais en même temps, il veut participer à des courses automobiles, pour sentir la puissance des modèles qu’il a créés. Ferdinand Porsche commence donc à participer à des courses automobiles. Le nouveau pilote se classe d’abord deuxième – sur une Austro-Daimler qu’il a lui-même fabriquée. Mais un an plus tard, il réussit à remporter la même course sur le circuit de Semmering. Parallèlement, il continue à travailler sur des voitures et développe des modèles considérés comme haut de gamme – l’AD-617 et l’ADM-1, ainsi que les voitures Prinz-Heinrich, ADR et Sascha.

L’un des plus grands esprits de l’industrie automobile, Porsche est parti travailler comme designer en chef chez Daimler-Benz. Il développe des compresseurs, participe à la création de la voiture Mercedes et propose des idées pour la production des modèles phares SS, SSK, SSKL. À l’âge de 37 ans, Ferdinand Porsche obtient le titre de professeur à l’université de technologie de Vienne (Impériale). En outre, pendant un certain temps, il occupe à nouveau le poste de concepteur en chef de la société Steyr, où il présente au monde l’Austria et le Type XXX, deux modèles uniques. À l’âge de 49 ans, il reçoit le titre de docteur en sciences techniques.

Ferdinand Porsche aspire à sa propre créativité – dans le bureau de design qu’il a personnellement créé et qui a été inauguré le 25 avril 1931. L’entreprise s’appelle Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche (Dr. ing. h. c. F. Porsche) GmbH, c’est-à-dire le bureau du docteur honoris causa en ingénierie Ferdinand Porsche, et un an plus tard, dans ses murs, l’invention d’une suspension à barre de torsion sur bras oscillants est brevetée. C’est un nouveau mot dans le domaine de l’amortissement. Porsche crée également une nouvelle voiture de course à six cylindres, l’Auto Union, qui n’a pas son pareil sur les circuits européens. Mais l’idée de produire une voiture populaire (« volkswagen », la Volkswagen Käfer, la fameuse « coccinelle ») a germé. Pour produire de grandes quantités de voitures à l’étranger, Porsche doit consulter Henry Ford en personne. À 62 ans, Ferdinand Porsche reçoit le prix national allemand pour l’art et la science.

En 1939, la première voiture de l’entreprise a été mise au point : la Porsche 64, qui est devenue l’ancêtre de toutes les futures Porsche. Ferdinand Porsche a utilisé de nombreux composants de la Volkswagen Käfer pour construire cette copie. À cette époque, Ferdinand Porsche Jr, qui a reçu une formation d’ingénieur, commence à travailler dans l’entreprise de son père.

Le propriétaire du bureau avait de grands projets, mais le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale l’a contraint à les revoir. Ils doivent fabriquer des produits militaires – des voitures de commandement et des amphibies. Pour Porsche, c’était un grave problème psychologique, car il était pacifiste par nature. Il a également aidé un Juif, employé de son entreprise, à fuir le pays. Porsche a également été contraint de participer au développement des chars lourds Tiger, ce qui a été reconnu comme un crime de guerre (bien que les chars aient été produits par une autre entreprise). En conséquence, après la guerre, Ferdinand Porsche, qui a été arrêté par les Français, a passé 22 mois en prison, ce qui a gravement nui à sa santé. Porsche est accusé d’avoir aidé les nazis, d’avoir extradé des résistants et d’avoir utilisé des prisonniers de guerre dans les usines. Mais c’est dans cette période difficile pour la famille Porsche que son fils, arrêté en même temps que son père, mais libéré un an plus tard, décide de se lancer dans la production de ses propres voitures.

La production est transférée en Carinthie, en Autriche. À Gmünd, Ferry Porsche, accompagné de plusieurs ingénieurs de renom, assemble le prototype de la 356 avec un moteur à la base et une carrosserie ouverte en aluminium, et commence les préparatifs pour sa production en série. Le modèle Cisitalia est équipé d’un moteur 4 cylindres refroidi par air d’une puissance de 35 ch. En juin 1948, cet exemplaire est homologué pour la circulation publique (l’anniversaire de la marque Porsche est donc le 8 juin 1948). Comme en 1939, les unités de la Volkswagen Käfer, y compris la suspension et la transmission, ont été réutilisées. En même temps, la voiture n’était pas peinte, elle était argentée – la couleur de l’aluminium. Les premières voitures de série présentaient une différence fondamentale : le moteur était déplacé sur l’essieu arrière, ce qui permettait de réduire les coûts de production et de libérer de l’espace pour deux sièges supplémentaires dans l’habitacle. La carrosserie conçue présentait un très bon aérodynamisme – le Cx était égal à 0,29. Les clients sont nombreux et tous fortunés. Au total, au cours des 17 années suivantes, 78 000 exemplaires de la Porsche Cisitalia ont été produits. Il est stupéfiant de constater que plus de la moitié d’entre eux ont survécu jusqu’à aujourd’hui et continuent de fonctionner. Porsche père, de retour de prison, est satisfait du modèle développé par son fils et déclare qu’il le construira de la même manière, jusqu’à la dernière vis. Il va sans dire que ces paroles ont été une source d’inspiration pour Porsche Jr.

En 1950, l’entreprise retourne à Stuttgart. Désormais, tous les modèles sont produits non plus en Autriche, mais en Allemagne, et fabriqués non plus en aluminium, mais en acier. L’entreprise automobile, désormais appelée Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (nom complet – Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), produit des coupés et des cabriolets dotés d’un moteur de 40 chevaux et d’un volume de seulement 1100 cm3. Cependant, la gamme s’élargit progressivement.

C’est en 1950 qu’a été produite la millième Coccinelle, qui pouvait être achetée pour le salaire mensuel d’un soldat américain. Le caractère bon marché et abordable de la voiture l’a rendue populaire et a été massivement achetée par les Américains. La millionième Coccinelle est sortie en 1955 (et un total de 21,5 millions d’exemplaires ont été produits jusqu’en 2003). C’est un véritable triomphe.

Malheureusement, en novembre 1950, Porsche Sr. est victime d’une attaque cérébrale et, fin janvier 1951, il meurt d’une crise cardiaque. L’entreprise est reprise par le fils et le petit-fils, Ferdinand également, mais Alexander, grandit déjà.

Expansion de la production entre 1950 et 1980

Porsche Jr. intensifie la production automobile : en 1954, les versions 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 et 1500S sont produites. La conception de la voiture s’améliore constamment : le volume et la puissance des moteurs continuent d’augmenter, des freins à disque sur toutes les roues et une boîte de vitesses synchronisée font leur apparition, de nouvelles options de carrosserie sont proposées – hardtops et roadsters. La série A est remplacée par la série B (1959-1963) et cette dernière par la série C (1963-1965). Parallèlement, des modifications pour la course sont créées (la 550 Spyder, la 718 et d’autres). Au tournant des années 1950-60, un prototype de la Porsche 695 apparaît. L’administration du constructeur a longtemps hésité à prendre le risque de développer de nouveaux modèles – il s’agit toujours d’un risque certain. Néanmoins, le petit-fils de Ferdinand Porsche s’est engagé dans la conception de la nouvelle voiture, et Ferry Alexander « Butzi » a créé une voiture de sport moderne avec des lignes de carrosserie classiques. Elle a été présentée au salon de l’automobile de Francfort en 1963 sous le nom de Porsche 911. Il y eut ensuite la Targa, la Carrera, la Porsche 914 et même un projet commun avec Volkswagen, la VW-Porsche 914, qui n’eut pas beaucoup de succès.

En 1972, le statut juridique de l’entreprise passe d’une société à responsabilité limitée à une société ouverte (publique). Ing. h.c. F. Porsche KG cesse d’être une entreprise familiale et s’appelle désormais Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG ; la famille Porsche perd le contrôle direct des affaires de l’entreprise, mais la part du capital détenue par Ferry et ses fils dépasse de loin celle de la famille Piech. Après la restructuration, F. A. Porsche et son frère Hans-Peter fondent la société Porsche Design, qui produit des lunettes exclusives, des montres, des bicyclettes et d’autres objets prestigieux. Le petit-fils de F. Porsche, Ferdinand Piech, est passé chez Audi, puis chez Volkswagen, où il est devenu PDG de l’entreprise.

Le modèle 914 de 1976 a été immédiatement remplacé par deux nouvelles voitures – la 924 et la 912 (désormais équipée du moteur Volkswagen 2.0), qui n’ont duré qu’un an. La Porsche 924 était très demandée et avait un bon potentiel, comme en témoignent les renouvellements et les réapprovisionnements constants de la gamme. Trois ans après le début des ventes, elle a reçu une version turbocompressée, et trois ans plus tard, le modèle 944, son successeur, a commencé à être produit. La série des Porsche 911 a connu un calme presque total.

Lorsque Peter Schutz succède à Ernst Fuhrmann (le premier PDG non issu de la famille Porsche), la 911 redevient officieusement la voiture principale de l’entreprise. La Porsche 911 est devenue une voiture de sport de rêve, gagnant le cœur des fans du monde entier. En 1982, un cabriolet fait son apparition et, un an plus tard, la 911 Carrera, dotée d’un groupe motopropulseur de 231 chevaux, devient la voiture de base. En 1985, la version Turbo-look (également appelée Supersport) fait son apparition.

L’histoire de la Porsche 959 a commencé en 1980, lorsqu’un nouveau groupe B a été approuvé dans le championnat du monde des rallyes. Au stade du développement, la Porsche 959 a participé deux fois au Rallye Dakar et, en 1986, elle a remporté deux premières places dans l’épreuve « absolue ». La suspension adaptative PASM de la marque (installée sur toutes les voitures Porsche actuelles) est un analogue moderne du système complexe qui a été testé pour la première fois sur la Porsche 959.

Qu’est-ce que le souci de Porsche offre aujourd’hui ?

La Mission E est un nouveau modèle de voiture électrique de la marque Porsche, dont le constructeur est déjà sur la ligne de départ. Ce concept car, basé sur la technologie de Zuffenhausen, allie le design distinctif de Porsche, une excellente maniabilité et une fonctionnalité prometteuse. Le modèle à quatre portes offre une puissance de plus de 600 ch et une autonomie de plus de 500 km. La Mission E accélère de 100 km/h en moins de 3,5 secondes et le temps de charge ne dure que 15 minutes. Porsche a investi plus d’un milliard d’euros dans ce projet. Environ 1 100 emplois supplémentaires ont été créés au siège de Stuttgart, en Allemagne, où la Mission E sera construite.

Bien entendu, le passage rapide d’un moteur à essence à un moteur électrique ne se fera pas, même si l’on prévoit que d’ici 2020, une voiture sur dix sera hybride ou électrique. Porsche produira sa dernière voiture diesel en 2030. Aujourd’hui, l’entreprise allemande conçoit et fabrique des voitures, des motos et des moteurs Porsche de tous types. D’ailleurs, depuis 50 ans, les voitures Porsche ont remporté plus de 28 000 victoires dans différentes catégories de courses de vitesse ! Les autres constructeurs automobiles ne peuvent que rêver d’un tel succès en sport automobile.

Qu’est-ce que vous ne savez pas encore sur Porsche ?

Il s’avère que Ferdinand Porsche est l’inventeur de la grille. Le moteur Porsche est installé sur certaines motos Harley Davidson. Les premiers airbags pour passagers ont été introduits sur les Porsche 944. La voiture de sport la plus avancée (320 km/h) est la Porsche 959. Les écrans numériques des cockpits des Airbus A300, ainsi que les cockpits eux-mêmes, ont été introduits et construits par Porsche. L’entreprise a produit d’excellents tracteurs, ainsi que des moissonneuses pour les plantations de café – avec un moteur à essence, afin que le goût du café ne soit pas altéré par les fumées de diesel. La Porsche 917 peut surpasser n’importe quelle voiture de course disponible aujourd’hui, avec ses 1 100 ch et sa vitesse de 386 km/h. La voiture Porsche la plus inhabituelle a été présentée en 2002 : il s’agit du SUV Porsche Cayenne. Pour la produire, un nouveau convoyeur a été créé à Leipzig.

Nous espérons que tout ce qui précède vous a impressionné. Vous voulez conduire une Porsche, admirer des formes époustouflantes, profiter d’un moteur puissant et de solutions de design audacieuses ? Dans ce cas, vous avez d’autant plus besoin d’un permis de conduire (de préférence international). Vous n’avez pas encore de permis de conduire ? Nous vous invitons à demander rapidement et facilement un permis de conduire international sur notre site web. Cela ne vous prendra que peu de temps et d’efforts, d’autant plus que ce document vous sera utile pour conduire non seulement une voiture unique produite par le groupe Porsche.