Le pick-up est un camion léger doté d’une cabine fermée et d’un espace de chargement ouvert avec des côtés bas et une porte arrière. À l’origine, il s’agissait d’un véhicule de travail offrant un minimum de confort, mais dans les années 1950, les consommateurs américains ont commencé à acheter des pick-up non pas pour transporter des marchandises, mais pour souligner leur mode de vie.
Comment un pick-up est-il apparu ?
Dans les années 1910, des Américains pragmatiques ont inventé un moyen bon marché de transformer une voiture en camion. Cette méthode est bon marché à la fois pour le fabricant et pour le consommateur. Le fabricant coupe la voiture de tourisme au niveau du dossier du siège avant et fixe une carrosserie primitive à l’arrière, et le consommateur reçoit un camion doté d’une cabine confortable habituelle de la voiture, dans ses dimensions, mais à un prix inférieur. L’idée d’une carrosserie ouverte, attachée à une voiture de tourisme ordinaire, a d’abord été adoptée par les agriculteurs. Leurs cargaisons ne nécessitaient généralement pas de protection contre les intempéries et les intrus, mais l’absence de toit et le niveau bas du plancher de la carrosserie facilitaient le transport des cargaisons les plus volumineuses d’origine agricole – balles de foin, caisses, sacs et même petits animaux.
Le terme anglais « pick-up » n’a pas sa signification par hasard : la possibilité de transporter une cargaison volumineuse sur une courte distance dans sa voiture de tous les jours a été appréciée par d’autres citoyens actifs, même si elle n’est pas aussi économique que celle des agriculteurs. Surtout s’il n’est pas nécessaire ou pas souhaitable de transporter soi-même la cargaison sous un même toit. De plus, c’était en Amérique, dont les habitants se sont toujours distingués par leur individualisme et ne s’entassaient que rarement à plus de deux ou trois dans la voiture. Ils n’étaient donc pas effrayés par un habitacle à une rangée de sièges, typique des pick-up des premières générations.
Avantages et inconvénients des pick-up
Le fonctionnement des camionnettes comporte plusieurs aspects positifs :
Il y a aussi des moments négatifs :
Modernisation des pick-up
Pendant une période assez longue, les pick-up se sont multipliés au sein de la catégorie. L’accent a été mis sur le confort, puis sur l’aspect pratique (augmentation de la capacité de charge et du volume de l’espace de chargement). Peu à peu, la carrosserie s’est agrandie, son plancher s’est abaissé (même s’il ressemblait à une grande caisse peinte et, au début, à une caisse en bois). L’habitacle était tellement orienté vers la classe représentative qu’il y avait une certaine dissonance. La reconstruction des berlines s’est arrêtée après la Seconde Guerre mondiale. Les constructeurs automobiles ont commencé à fabriquer des camionnettes sur le modèle d’une voiture à châssis. Mais pendant une trentaine d’années, tant en Amérique qu’en Europe, les pick-up ne sont restés que des transporteurs de marchandises au design approprié.
Option Ute
En 1934, l’Australie a ouvert sa page d’histoire du « pick-up ». Répondant à l’appel de la famille du fermier local, qui souhaitait disposer d’une voiture convenant à la fois pour se rendre à l’église le dimanche et pour transporter les cochons au quotidien, la division australienne de Ford a produit le modèle Ford Ute, doté d’un habitacle court et confortable et d’une carrosserie basse et ouverte à l’arrière. Ute (de « coupe utility »), un pick-up coupé, – un type de carrosserie, une variante de pick-up léger avec un habitacle confortable, modelé sur l’habitacle d’un coupé.
Dans les années 1950, l’idée de la carrosserie utilitaire a été reprise et développée par les Américains. Le Ford Ranchero, le Chevrolet El Camino et, aujourd’hui, le Holden Ute, sont considérés comme cultes.
Micros modernes
Pendant longtemps, les pick-up européens ont conservé leur apparence initiale de gentilles voitures mi-passagers mi-camions avec un avant de hayon et de berline, le marché américain a subi des chocs causés par la première crise pétrolière.
Pour limiter la consommation d’essence, les moteurs de plusieurs litres des dreadnoughts routiers américains ont été « étranglés » à l’aide de catalyseurs, ce qui leur a essentiellement fait perdre leur capacité. En outre, l’opinion publique a commencé à nier l’opportunité d’acheter le moyen de transport américain traditionnel, à savoir de grosses berlines familiales.
Les spécialistes du marketing des constructeurs automobiles américains ont rapidement attiré l’attention des consommateurs sur les pick-up, qui étaient alors devenus plus attrayants, avec une silhouette plus basse, un équipement plus riche et généralement plus confortable qu’il y a dix ans ou un an et demi. Avec les mêmes moteurs 6 et 8 cylindres sous le capot, ils pouvaient facilement rivaliser en dynamique avec les cruisers légers, car leur carrosserie était relativement légère.
Une puissante campagne publicitaire a été lancée pour promouvoir le repos actif, la possibilité de voyager à la campagne avec toute la famille, avec des équipements touristiques et sportifs à l’arrière. De leur côté, les concepteurs et les ingénieurs ont été confrontés à la tâche de transformer le pick-up en un substitut aux breaks et aux berlines, tout en le gardant comme une bête de somme. Dans la carrosserie des camionnettes, le chrome a commencé à apparaître massivement, le métal nu a disparu de l’habitacle et la climatisation, un volant électrique, une boîte de vitesses automatique, des vitres électriques, un régulateur de vitesse et d’autres éléments agréables ont fait leur apparition.
Les modifications apportées aux pick-up à transmission intégrale, apparues pour la première fois dans les années 1950, ont commencé à être activement proposées non seulement aux agriculteurs, mais aussi aux acheteurs de professions beaucoup plus intellectuelles, qui n’avaient jamais quitté l’asphalte auparavant. Ainsi, au début des années 1980, le pick-up est devenu un phénomène de masse sur les routes de tous les États d’Amérique du Nord.
Le Japon n’était pas non plus en reste par rapport à l’Amérique. Les pick-up japonais étaient plus économiques et plus compacts. En même temps, il était difficile de leur reprocher des performances médiocres.
Le pick-up comme SUV
Les pick-up étaient équipés de cabines multiplaces à deux rangées de sièges. Trois types de cabines ont été créés : la cabine de base avec un canapé à deux trois places, une grande cabine à quatre portes avec deux rangées de sièges, et enfin une cabine et demie – quelque chose entre les deux, avec deux portes, mais avec un siège supplémentaire derrière le dos du conducteur.
Les pick-up se sont encore rapprochés du SUV typique avec la carrosserie « wagon » après la distribution à grande échelle d’un accessoire tel qu’un toit amovible pour une plate-forme de chargement – kung ou canopy. Le canopy, ou kung, est un toit supplémentaire monté sur la plate-forme de chargement d’un pick-up. Contrairement à la couverture, il comporte des panneaux latéraux avec un toit ouvrant dans la partie finale, généralement en verre. Un pick-up ainsi équipé remplace souvent un SUV classique sur le marché de la consommation.
Le pick-up comme point de tir
Divers rebelles, qui, en règle générale, ne disposent pas de véhicules blindés, ont pris l’habitude d’installer des mitrailleuses de gros calibre, des canons sans recul, des mortiers ou même des lance-roquettes compacts sur des pick-up. Il s’agit en fait d’un poste de tir mobile, ou technique. Il en a été ainsi en Afghanistan, au Nicaragua et en Irak. Et le conflit de 1983-1987 entre la Libye et le Tchad s’est appelé « la guerre de Toyota ». L’armée tchadienne n’avait rien à opposer aux chars, aux avions, aux hélicoptères et à l’artillerie des Libyens, mais elle a reçu, en cadeau des alliés européens, 400 pick-up Toyota Land Cruiser des séries 40 et 70. Des systèmes de missiles antichars et des canons sans recul ont été installés dans les carrosseries des camionnettes. Aussi étrange que cela puisse paraître, une telle improvisation des Tchadiens (bien que combinée à d’autres facteurs) s’est avérée très efficace pour s’opposer aux chars libyens. Le Tchad a chassé les Libyens de son territoire et a mis fin à la guerre.
Les camionnettes ont un grand avenir. Cependant, vous ne pouvez conduire les pick-up et les autres voitures qu’avec un permis de conduire. S’il s’agit d’un modèle international, vous n’aurez aucun problème lorsque vous visiterez d’autres pays et louerez des voitures (y compris des camionnettes). Il est très facile de délivrer un tel permis de conduire – cela se fait directement sur notre site web.
