Chiffres et lettres dans le marquage des disques

Chaque constructeur automobile recommande fortement un certain type de taille de disque. Ces informations figurent dans le carnet d’entretien ou sur un autocollant apposé dans l’ouverture de la portière du conducteur, à côté des informations relatives à la taille et à la pression des pneus. Le non-respect de ces exigences peut affecter les performances de conduite ou provoquer une usure rapide de la suspension. Lorsque l’on choisit des roues de voiture, il faut être capable de « lire » les chiffres et les lettres du marquage.

Examinons le marquage des disques en prenant l’exemple de la très populaire Kia Rio New. Le constructeur recommande les disques 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54.1 pour l’installation. Voyons ce qu’est ce marquage et déchiffrons-le, mais regardons d’abord les principales dimensions du disque.

6J15

Le chiffre 6 signifie que la largeur de la jante est de six pouces. J indique que la taille est en pouces, 15 est le diamètre de la jante en pouces.

PCD 4-100

Ces chiffres indiquent que le disque a 4 trous de boulons de fixation et un diamètre de cent millimètres.

Et-48

Le paramètre le plus important indique le décalage du disque. Le non-respect de ce paramètre peut entraîner de nombreux problèmes par la suite.

Un déport inférieur à celui recommandé entraîne un élargissement de l’empattement, ce qui augmente la charge sur la suspension en raison du déplacement du centre de gravité de la roue. En outre, un déport réduit a pour conséquence que les roues touchent les arches. Un déport supérieur à celui recommandé déplace les roues vers l’intérieur, ce qui réduit la stabilité de la voiture. De plus, la roue avec un déport plus important peut s’accrocher à l’étrier. Ne tombez pas dans le piège des vendeurs, choisissez le déport spécifié par le constructeur de votre voiture.

DIA 54.1

Il s’agit du diamètre au niveau du siège de la jante. Si cet indicateur est inférieur à celui spécifié par le fabricant, le disque ne s’adaptera tout simplement pas au moyeu. Lorsque cet indicateur est supérieur – ce qui n’est pas si effrayant – un tel disque peut être installé, mais des bagues d’écartement (de centrage) sont nécessaires. Il convient de noter que même avec l’utilisation de bagues d’écartement, un déséquilibre de la roue équilibrée peut être observé.

Certains experts estiment que les anneaux de centrage sont inutiles. Pourquoi ? Le fait est que le trou central et son diamètre ne jouent absolument aucun rôle dans le centrage et la fixation de la roue. Cette dernière est centrée et fixée uniquement avec la partie conique des boulons, et rien d’autre.

Il suffit de placer un disque standard (le diamètre de son trou central coïncide avec le diamètre de la partie saillante d’un moyeu) sur un moyeu et de serrer les boulons coniques (tout est exactement pareil avec les écrous coniques). La roue est en place, il n’y a pas de question à se poser.

Prenons maintenant un disque avec un trou non standard, plus grand, et plaçons-le sur le moyeu sans anneau de centrage. Pas parfait, avec un décalage.

Serrez les boulons calmement, régulièrement, en croix, avec une clé à main – sans utiliser une clé pneumatique, qui peut parfois déformer le disque. Les cônes de boulons entrent dans les cônes de trous, et la roue est automatiquement placée strictement au centre du moyeu, indépendamment de la présence ou de l’absence d’un anneau de centrage et du diamètre du trou central du disque, qui peut être de n’importe quel type !

Le centrage par cônes (ou hémisphères) est une technique ancienne et éprouvée, très souvent appliquée dans une grande variété de mécanismes, et elle est pleinement utilisée dans le cas des roues. Le centrage d’un disque avec un trou central ne complète pas les fixations coniques ; il n’est tout simplement pas prévu par les ingénieurs qui ont conçu la voiture.

Cependant, outre le centrage « sphérique dans le vide », le mythe populaire des anneaux de centrage concerne le comportement de la roue en mouvement. De nombreuses personnes pensent qu’en raison du vide à l’endroit où l’anneau de centrage est censé se trouver, le disque peut se déplacer par rapport au moyeu sous l’effet de la masse de la voiture et de la conduite sur des surfaces irrégulières. Ils pensent qu’un déséquilibre et une oscillation de la roue apparaîtront. On peut donc en conclure que l’anneau joue non seulement un rôle de centrage, mais aussi un rôle d’appui.

Ce point de vue est encore plus terriblement erroné. Il est facile de la réfuter. Il suffit d’imaginer les forces qui agissent (théoriquement !) sur l’anneau de centrage s’il joue un rôle de soutien.

En quoi sont faits les anneaux ? De plastique fin ou d’aluminium, c’est-à-dire de matériaux extrêmement souples et ductiles qui sont absolument incapables de résister à des charges, même lointaines, semblables à celles que le disque de la roue subit en mouvement.

Il s’avère que des forces énormes influencent une très petite partie de l’anneau. Si l’entretoise sous forme d’anneau en plastique jouait le moindre rôle de support, elle aurait dû être fabriquée en acier massif. Dès les premiers chocs, le plastique ou l’aluminium serait sérieusement déformé – de sorte que les dommages seraient invisibles à l’œil nu.

Cependant, après un certain kilométrage, même une entretoise en plastique fragile ne présente pas de traces de pression et d’oscillation… La raison en est que les surfaces coniques des boulons, et elles seules, centrent et maintiennent la roue. Le rôle de la bague est nul, elle n’affecte ni le flottement de la roue, ni la solidité de la fixation.

Vous pouvez donc acheter et installer en toute sécurité des roues non standard, si leur prix vous convient et si elles respectent tous les paramètres dimensionnels, à l’exception du diamètre du trou central. Aucun « anneau de centrage » n’est nécessaire pour compenser l’élargissement du trou.

Cependant, il existe des boulons de fixation de roue délicats – avec des cônes excentriques coulissants. Il s’agit d’un accessoire de réglage qui vous permet de combiner le moyeu et la roue avec un PCD différent sans soudure, sans réalésage des trous et des « crêpes », en changeant le déport. Par exemple, mettre des roues 4×100 sur des moyeux 4×98. Ce type de boulons n’est pas la meilleure solution technique, mais elle existe et est parfois utilisée. Pour monter une roue dont le diamètre du trou central est plus grand que celui du moyeu avec de tels boulons, en évitant le biais, il est hautement souhaitable d’utiliser une bague de centrage. Dans ce cas, il est souhaitable d’utiliser des anneaux de centrage en polycarbonate résistant à la chaleur et en aluminium pour les disques en alliage.

Que vous puissiez ou non lire un marquage de disques de roues, seule une personne titulaire d’un permis de conduire peut prendre le volant. Il est également extrêmement pratique et utile lorsque ce dernier est international. Il est facile d’obtenir un permis de conduire international sur notre site web. Ne ratez pas cette occasion !